Motorraum: Motor klackert im Leerlauf und unter Volllast

[Marc1980]

Nabend zusammen,

also dieses Klacker Problem tritt generell im kalten und warmen Zustand auf. Ich denke mir nur wenn es die Hydros wären sollten die defekten durchgehend klackern und nicht nur mal zwischendurch ?

Ich habe dieses Klackern also nicht immer.

Als Öl fahre ich 10 W 40 , von meiner Werkstatt empfohlen und seid dem letzten Ölwechsel gerade mal ca. 3.000 km gefahren ........ aber wie gesagt nur Kurzstrecke. . .


Gruß

Marc

[ArmerStudent:(]

Ich beschäftige mich seit Jahren mit dem Thema und kann jetzt nur erwähnen, daß das Öl unbedingt gewechselt werden muß, da es sich ganz stark nach 0W-30 oder 5W40 anhört...

also ich finde ein 10w60, ein hochleistungsöl für eine limousine eigentlich ein wenig übertrieben. ich fahre im m73 5w40 und bin top zudireden-da klackert nichts und der öldruck ist in nullkommanix da. allerdings sind wasseröle sicher nicht zu empfehlen (0W30 etc) das gute am 10w60er ist, dass es durch die hohen unterschiede zw heiss und kaltviskosität noch eine recht hohe restviskosität übrig bleibt-nach der verdünnung mit dem sprit(stimmt das so?). aber im normalbestrieb langt ein 5w40 oder 10w40...habe beide jahrelang gefahren und die öle waren top im e30, e36 und e38. lieber alle 10tkm wechseln (nicht nach SIA) und ein markenöl nehmen. und lass in gottes namen die kurzstrecken sein-damit bekommst sogut wie jeden e38 motor kaputt....
allerdings hört sich das m.E so an (bin kein motor guru) als ob den hydros schon was fehlen würde...
ich nehme das Addinol Super Light MV0546 das ist ein Öl im mittleren Preissegment aber ein hochwertiges ÖL Made in Germany. Da der m73 in der Regel keine Heizerkiste ist (sollte man beim v12 auch mit 10w60 nicht machen-das mag er nicht) reicht sicherlich auch ein 10w40 von guter Qualität. Jedes Öl ist beschissen, wenn man es 30tkm drinnenlässt-egal bei welchem motor-auch ein neuer motor produziert kondenswasser und sammelt sprit im öl. ich meine mich zu erinnern, dass die e46 4 zylinder so der reihe nach abgeraucht sind longlife intervalle und wasseröl, dann einmal gescheit gas auf der AB und das wars-Pleuelschaden...also alle 10tkm wechseln und KEINEdurchgehenden kurzstrecken. klar killt ein zweimal kurstrecke fahren keinen motor aber ein kaltstart belastet deinen motor so sehr wie viele tausend km autobahn und sprit säuft er auch ohne ende-es ist für dein auto und für dich nur schädlich

[Michael_J]

Zitat von ArmerStudent:(

allerdings hört sich das m.E so an (bin kein motor guru) als ob den hydros schon was fehlen würde...

Hydrostössel-Inkontinenz.

Brauchen lange, um bei kaltem Öl den Druck aufzubauen und können ihn bei warmem, dünnflüssigeren Öl nicht halten.

So als Rettungsversuch würde ich ihn richtig warmfahren, dann direkt bei Mr.Wash auf die Bühne und neues Öl rein.

Am 10W40 würde ich es auch nicht festmachen. Mein kleiner M60 läuft damit schon 330tkm und klackert nicht.

Wenn der Wechsel nichts bringt, dann würde ich ihn klackern lassen. Verkaufst Du den Wagen, dann tickert der noch Jahre ohne neue Hydros durch die afrikanische Steppe.

[F800GS]

Hi,

hört sich an wie bei mir, da soll es die VANOS sein. Hat Deiner aber nicht, oder?

Ich dachte immer defekte Hydros Tickern, aber klackern nicht?!?!?

[Silbergleiter]

Mahlzeit

Die ersten 2T Km ist es nur ein tickern, was dann zum klackern wird. Die Nockenwellen leiden erheblich (einlaufen der Nocken) und verschlimmern den eigentlichen Grundschaden! Nach 25T Km ist der V8 dann ganz hin, wenn nicht???? Es soll aber auch Leute geben, die die alten Hydros wieder neu abdichten und dass tut auch seinen Zweck... Den Tipp mit dem Öl, würde ich doch sehr ernst nehmen, so er aus solch autorisierter Hand stammt. Im V12 macht es nicht viel Sinn!!! Aber beim V8 macht es Sinn, ein W10/60 zu fahren... . , doppelte obenliegende Nockenwellen, 4Ventil-technik, doppelte Steuerkette, Vanos bzw. Doppelvanos, da ist einfach vielmehr Metall mit Leistungserzeugung beschäftigt, als dass man den W10/60 Öltipp ausser acht lassen sollte.

[V8-Alex]

also kann ich bedenken los auf 10W60 gehen ohne Nachteile richtig?

Wenn er dann immer noch klackert .... muss es halt neu ich will den 7er ja auch noch 200.000km fahren

[ArmerStudent:(]

Aber beim V8 macht es Sinn, ein W10/60 zu fahren... . , doppelte obenliegende Nockenwellen, 4Ventil-technik, doppelte Steuerkette, Vanos bzw. Doppelvanos, da ist einfach vielmehr Metall mit Leistungserzeugung beschäftigt, als dass man den W10/60 Öltipp ausser acht lassen sollte.

hmm also das öl ist mit sicherheit ein sehr gutes hochleistungsöl-aber das kann es doch nicht sein, dass man sowas in einem 20 jahre alten v8 unbedingt braucht....ein gutes 10w40 muss doch vollkommen reichen, oder? also ich hab schon viele ölsorten durch und dickere öle lassen das tickern unhörbarer werden, aber weg geht es deswegen doch auch nicht...nene...lieber in die hydros investieren und ein gutes 5w50 oder 5w40 weiternehmen...und öfter wechseln...das tws kannst sicher auch nehmen, aber du hast ja keinen 48ventiler biturbo rennmotor

[V8-Alex]

das kommt die Tage in meinen M62



Ich bin sehr gespannt und werde Berichten, was mit dem Klappern passiert!

[Bastl]

Nix

Das Öl wird nix ändern...frag doch mal die M539-Fahrer

[V8-Alex]

da klackern aber keine Hydros, wie bei mir, sondern Vanos!

Das ist schon ein Unterschied ...