Motorraum: Kein Zündfunke

[amnat]

Zitat von amnat

... Motronik mit D-Jetronic hatte übrigens schon der E3 3,0 Si vor 1976. ...

So genau weiß ich das nun nicht mehr mit der Zündgeschichte.

Jedenfalls lötete ich damals in meiner D-Jetronik herum und baute eine Schubabschaltung ein; sie funktionierte. Die Unterlagen dafür müßte ich immer noch irgendwo haben. Ja, das Ganze war wohl überwiegend analog. Ich maß darin per Oszi etliche Signalverläufe für den Einbau der Schubabschaltung.
Insofern war es keine Motronik, wie ich eingangs zur D-Jetronik leichtfertig schrieb, sondern nur ein analoges, elektronisches Steuergerät.
Massive Leistungshalbleiter für eine Zündspulenansteuerung habe ich von damals tatsächlich nicht vor Augen.

Mein 628er 1'80 hat übrigens noch den stehenden Verteiler mit einer Art eingebautem Impulsgeberrad. An dem kann man den Zündzeitpunkt noch per Drehen des Verteilers einstellen.

[Chevyman]

Rotierende Hochspannungsverteilungen mit den ollen Verteilern trotz Motronik gab es bei einigen Motoren noch lange - VW zB. Teilweise musste dann zur Zündungsgrundeinstellung die elektronische Verstellung deaktiviert werden usw.

Witziges hatte ich bei meinem Cadillac - auch ein "normaler" verdrehbarer Verteiler, ABER - KW und NW Signale für die DME kamen von zwei Hallsensoren unter dem Finger. Ein verdrehen führte also zu gewaltigen Problemen. Mittels Zündlichtpistole wurde der eingestellt - aber nicht zur Zündungskorrektur, sondern um die richtige Stellung der Hallsensoren zur Kurbelwelle herzustellen.
Warum zwei Sensoren die noch dazu in einem Gehäuse liegen...wohl zur Betriebssicherheit - mit einem Signal lief er auch.

Damals hat BMW hier in BY den Berufsschulen viel Material gestellt. Oft nagelneue, lauffähige Motoren auf Gestellen mit Instrumentenkombi, die in den Lehrwerkstätten aufgebaut wurden. Einiges davon stand unbenutzt in den Fachpraxisräumen rum -war für die Ausbildung "zu modern"....Einer unserer Lehrer verbrachte damals die meiste Zeit an einem uralt 6 Zylinder Opel Motor mit Einfachvergaser...
Nie werde ich vergessen wie er verkündete, jeden Zündungsfehler anhand des Oszibildes zu diagnostizieren. Wir haben in der Pause 5 Zündkerzenelektroden massiv aufgebogen und er hat dann die einzig richtige Kerze als fehlerhaft "erkannt"

[JO7]

Hallo zusammen. Der BMW läuft endlich wieder :-) Es lag an einem defekten Kurbelwellensensor! vielen Dank auf jeden Fall für eure Hilfe!