Ansteuerung Kennfeld-Kühlung

RS744 · 15.06.2006, 21:32

Zitat:

Zitat von peterpaul

Die Kühlwassertemperatur wird normal auf 108 - 110 Grad hochgefahren, um beste Abgaswerte ( Euro 4 ) zu erreichen!

Wenn aber maximale Leistung gefordert wird - dann wird die Kühlwassertemperatur "sofort" - was auch immer das heißen mag, geht aber offensichtlich! - auf 78 (!!) Grad runtergeregelt.

Das was Du sagst gilt so aber jetzt für den E65, oder?

Denn der FL-E38 erreicht "nur" Euro3-Werte, und wird auch nicht auf 78°C runtergeregelt, sondern von den 108°C "nur" auf ca. 95°C.

Greets
RS744

**peterpaul** · 15.06.2006, 21:40

Zitat:

Zitat von RS744

Das was Du sagst gilt so aber jetzt für den E65, oder?

Denn der FL-E38 erreicht "nur" Euro3-Werte, und wird auch nicht auf 78°C runtergeregelt, sondern von den 108°C "nur" auf ca. 95°C.

Greets
RS744

Hallo!

Das mag sein. Wir waren überrascht, dass bei vollem Lasteinsatz die Temperatur in den Verdampfern (beim E65) um glatte 30 Grad runter geht.

Mein freundlicher, der wirklich Ahnung von der Technik hat, meinte, das liegt ganz einfach an der Temp-Steuerung des Kühlwassers, dass nämlich bei voller Leistungsanforderung schlagartig um 30 Grad - also auf 78 ° - heruntergeregelt werde!

mfg
peter

Power-Valve · 15.06.2006, 23:45

Die Kennfeldkuehlung wurde meines Wissens schon mit dem M62 1996 eingefuehrt. Mein 97 hat sie jedenfalls auch schon.

Ne genaue technische Beschreibung wuerde mich allerdings auch mal interressieren!

Gruss Uwe

735Facelift · 16.06.2006, 11:21

Zitat:

Zitat von Power-Valve

Die Kennfeldkuehlung wurde meines Wissens schon mit dem M62 1996 eingefuehrt. Mein 97 hat sie jedenfalls auch schon.

Ne genaue technische Beschreibung wuerde mich allerdings auch mal interressieren!

Gruss Uwe

meinst du eine beschreibung über die Kennfeldkühlung ?

hier paar infos über die allgemeine Kennfeldhühlung ,es gibt geringe unterschide je nach hersteller aber prinzip ist gleich:

Aufgabe
Das elektrisch schaltbare Thermostat erlaubt es, die Betriebstemperatur des Motors genau so wie die Laufzeiten des Lüfters nach einem Kennfeld zu regeln. Dabei kann die Kühlmitteltemperatur z.B. abhängig von der Last, der Motordrehzahl oder den Abgaswerten geändert werden. Eine hohe Kühlmitteltemperatur ist bei Teillast möglich, um geringeren Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Für Volllast muss sie bei Benzinmotoren wegen möglicher Klopfneigung und eines etwas besseren Füllungsgrades verringert werden. Im Rahmen eines Kennfeldes ist dann sogar eine stärkere Frühzündung möglich.
Zur perfekten Regelung fehlt eigentlich nur noch eine elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe. Dann könnte sogar der Kurzschluss-Kreislauf entfallen. Insgesamt kann die bisherige, selbst regelnde Anlage in Bezug auf Schnelligkeit und Genauigkeit nicht mehr Schritt halten. Man kann z.B. unter Einbeziehung mehrstufiger Lüfter näher an die Grenzwerte herankommen, da bei Überschreitung auf sofortiges, sehr effektives Lüften umgeschaltet wird.

Funktion
Bei nicht elektronisch geregelten Kühlsystemen kann man bisweilen beobachten, wie die Kühlmitteltemperatur auch bei geringeren Drehzahlen und großer Last ansteigt. Kühlmitteltemperatur und Last hängen zusammen. Bei elektronisch geregelter Kühlung wird im Thermostaten das Dehnstoffelement anders abgestimmt und mit einer zusätzlichen Heizwicklung versehen. So kann das Motormanagement über den elektrischen Thermostaten die Kühlung steuern. Bei Ausfall der Elektrik/Elektronik bleibt die Funktion bei niedrigerem Temperaturniveau erhalten.
Die elektrische Schaltung kann zusätzlich für die Abschaltung der Innenraum-Heizung genutzt werden. Seit diese luftgesteuert ist, müssen die Motoren den ganzen Wasserkreislauf zusätzlich erwärmen. Das kostet Zeit, in der ein Verbrennungsmotor nicht seine Betriebstemperatur erreicht. Wird die Bedienung der Heizungsklappen mit einem Schalter kombiniert, ist diese Erwärmung abschaltbar. Hier kann dann sogar der/die Fahrer/in im Winter für schnellere Motorerwärmung sorgen - mit geringen Komforteinbußen. Es ist allerdings nur eine Frage der Zeit, bis auch dieser Prozess automatisiert ist.

die seite ist nicht schlecht....

http://www.kfz-tech.de/index1.html

Bommi · 16.06.2006, 11:29

Zitat:

Zitat von Power-Valve

Ne genaue technische Beschreibung wuerde mich allerdings auch mal interressieren!

Gruss Uwe

Ich weiß nicht ob unsere auch von BEHR sind aber die Techn. Funktion
dürfte die selbe sein:

Beschreibung

Gruß Stefan

SharkDriver · 16.06.2006, 13:11

Also ich würd an Deiner Stelle den Fehler UMGEHEND beheben lassen. Es ist echt übel, wenn der Motor beim Fahren einfach so ausgeht...

http://www.7-forum.com/forum/showthr...ght=thermostat

Power-Valve · 17.06.2006, 15:30

Zitat:

Zitat von Bommi

Ich weiß nicht ob unsere auch von BEHR sind aber die Techn. Funktion
dürfte die selbe sein:
http://www.7-forum.com/images/link_rot.gif

Beschreibung

Gruß Stefan

Dank dir. Genau sowas in der Art bringt Licht ins Dunkel. Hat heute mal die Kuehlitteltemp. im CC anzeigen lassen. Passt. Normal 108 Grad. Unter Last geht sie innerhalb von Sekunden runter...

gruss
Uwe

26.06.2006, 15:06

Ich hatte das Problem auch, bei mir ist das Kabel / Stecker zum Thermostat regelrecht abgebrannt (man konnte die schwarze Spur eigentlich and der ganzen Motorvorderseite sehen

).
Motor ist einfach ausgegangen, im CC stand übringens nix

, und nicht mehr angesprungen. Im Fehlerspeicher stand dann irgendwas von Kühlkennfeld.
Blöd nur, dass es anscheinend das Kabel mit Stecker nicht einzeln gibt und nun sind sie halt mehr oder weniger an ein neues Thermostat 'gezaubert' (den kompletten Kabelbaum wollte ich dann doch nicht tauschen

). Funktioniert aber seit ca.30tkm einwandfrei.
Ich glaube die Stecker sind identisch mit einigen Steckern aus dem Golf2 (Am Vergaser sind da ähnliche, soweit ich mich erinnern kann). Hat da jemand Erfahrung mit? Denn diese Stecker finde ich an jedem Schrottplatz.

Gruß

Füsch

Big-Block · 24.07.2010, 01:36

Hallo Leute,

bin der Bruder von Big-Block, hab mich angemeldet schreiben kan ich aber noch nicht. Meiner bj 06.98 hat Gasprobleme, bei Betribstemperatur geht die anlage aus. War beim gas-umrüster, der hat mir gesagt, es ist eine zu große Hitze im Motorraum und das Steuergerät schaltet ab. Meine Kühlmtemp. wahr 108-110 Grad. Fehlerdiagnose hat Kennfeld-Kühlung angezeigt.Habe neues Thermostat rein und Fehler gelöscht aber die Temperatur bleibt bei 105 - 108 egal wie ich fahre. Die Verkabelung und der Stecker (zeigt 11,7 V an) sehen sauber und normal aus.
Weiß nicht weiter

. Benzin fahren macht langsam kein spaß mehr.

Gruß Alex

skab · 24.07.2010, 02:21

Zitat:

Zitat von Big-Block

bin der Bruder von Big-Block, hab mich angemeldet schreiben kan ich aber noch nicht. Meiner bj 06.98 hat Gasprobleme, bei Betribstemperatur geht die anlage aus. War beim gas-umrüster, der hat mir gesagt, es ist eine zu große Hitze im Motorraum und das Steuergerät schaltet ab. Meine Kühlmtemp. wahr 108-110 Grad. Fehlerdiagnose hat Kennfeld-Kühlung angezeigt.Habe neues Thermostat rein und Fehler gelöscht aber die Temperatur bleibt bei 105 - 108 egal wie ich fahre. Die Verkabelung und der Stecker (zeigt 11,7 V an) sehen sauber und normal aus.
Weiß nicht weiter

. Benzin fahren macht langsam kein spaß mehr.

Deine Kühlmitteltemperatur ist völlig in Ordnung. Wenn tatsächlich die Temperatur in Motorraum ein Problem sein sollte, dann wird's Zeit, den Umrüster in die Pflicht zu nehmen, denn wenn die Anlage damit nicht klar kommt, dann ist die schlicht für den E38 nicht geeignet.