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BMW 7er, Modell E32 |
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09.07.2002, 21:15
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Frankfurt/Main
Fahrzeug: E 32 750 i Bj 88 335 000 Km
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Nur wenn ich mit hohen Drehzahlen fahre.
Weisst DU vielleicht was es mit diesem besagten Membranventil auf sich hat ?
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09.07.2002, 22:48
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.05.2002
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Momentan Mercedes W124
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Hmm...leider nicht ...aber ich denke da gibt es einige andere die dir darüber auskunft geben können!
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14.07.2002, 02:31
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Frankfurt/Main
Fahrzeug: E 32 750 i Bj 88 335 000 Km
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Hallo , hat denn keiner noch einen Tip für mich?
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15.07.2002, 07:26
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#14
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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Hallo!
Bei mir waren es die Lamdasonden...
P.S. Mittlerweile spinnt wieder einmal die Motorelektronik.......Fährt sporadisch wie auf 8 Zylindern ( hört sich auch so an... ) und der Verbrauch ist auf 22Liter angestiegen ( normalerweise bei ~15l )
Es ist ein schwarzes Loch für die Kohlen, das Teil! Jetzt bin ich schon bei 8900 DM angelangt... ( Reparaturkosten von Dezember 2001 bis Juli 2002!!! ) Bald habe ich ALLES bis auf den Motor selbst und das Hinterachsdifferenzial austauschen lassen!!!  :( MfG T.D.
[Bearbeitet am 15.7.2002 von Tyler Durden V12/398hp] |
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15.07.2002, 09:22
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
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Tja, nen alten Motor noch mals per Tuning dem Exitus etwas näher bringen kostet halt....
(Deswegen fahe ich R6.  )
Was hat Deine Maschine gelaufen ?
__________________
Signatur:
Wer sich bemüht, ordentlich, informationsreich und leicht lesbar in verständlicher Deutscher Sprache zu fragen, der bekommt auch gute Antworten.
Wer unüberlegt, ohne Hirn und Verstand, ohne Punkt und Komma, ohne Absätze und Großbuchstaben, ohne Mindestmaß an Mühe und Anstand fragt, soll sich nicht wundern, dass die Antworten, die er bekommt, von gleichem, miesen Niveau sind wie die Frage, oder dass er von vielen Fachleuten missachtet wird und somit keine Antworten erhält.
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15.07.2002, 10:04
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#16
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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Also nixx für ungut, aber weder die Elektronik noch die anderen Teile wie z.B. Servo, Hauptbremszylinder, Bremskraftverstärker..... werden durch "dezentes" tunen geschrottet. Knapp 400 PS aus 5l iss nicht sooo überzüchtet.
Das Getriebe gab den Geist schon bei 98000km auf - erst danach wurde er aufgemotzt. Momentan bin ich bei 200'km. Greetz, T.D.
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15.07.2002, 10:07
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.05.2002
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Momentan Mercedes W124
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die V12 motoren sind echt zum kotzen, nur scheisse die dinger , machen auch nur ärger, hätte ich es damals gewusst hätte ich mir auch einen 735i oder 740i V8 geholt!!
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15.07.2002, 10:09
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#18
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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Öhem, meinen teuren Erfahrungen nach ist der V12 Motor sogar sehr gut! ( Mechanisch betrachtet! )Die Teile drumherum sind das Problem...
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15.07.2002, 10:12
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.05.2002
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Momentan Mercedes W124
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naja die hatte ich leider nicht, habe den zweiten motor drin, den alten hab ich unter die presse gepackt  |
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15.07.2002, 10:14
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#20
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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Und was genau hat es am V12 bei Dir geschrottet?!?
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