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glaube ich nicht, und wenn, dann nur von kurzer Dauer.
Denn:
wenn ca. 15 Zähne im Eingriff sind, und innerhalb dieser 15 Zähne ein Glied gelängt ist, dann steht genau dieses samt Nachbarglied, auch begünstigt durch die Fliehkraft, nach außen. -----^----- nur rund, am Kettenrad anliegend betrachtet...
Der Kettenspanner selbst, besser gesagt: die angedrückte Laufschiene, die spannt nur die Kette im Ganzen und soll sie vor dem Aufschwingen bewahren. Das hat kaum Wirkung auf ein oder 2 Stellen in der Kette. Der Anschlagpunkt ist unten, unter dem Treibrad der Kurbelwelle. Eine s.g. Spurplatte. Die hat einen Abstand von nur 3-4mm zu den Ketten.
danke für deine Ausführungen, das würde auch zur Aussage des Mechanikers passen, den Steuerkettenspanner hätten sie jetzt 2 x aus- und eingebaut. beim ersten Mal war das Geräusch noch immer da. Jetzt beim 2 Mal hätte es geklappt. Ich werde deine beiden Fotos in die Werkstatt mitnehmen, mal sehen was die sagen. Die Werkstatt in Graz ist eines der größen BMW Händler/Werkstätten in Österreich und die Mechaniker normalerweise topgeschult.
Versteh es nicht falsch, aber sie wollen es nicht zugeben ! Ganz klar. Was nicht sein darf, das wird nicht sollen sein. Hier ist elendlicher Mist gebaut worden, das geht mit Sicherheit quer durch alle Auto-Hersteller in diesem Land.
Siehe google-Ergebnisse für "Steuerkettenproblem" Audi, Opel, VW etc. etc.
Wenn die Kunden Recht bekämen, hat die ganze Branche ein Riesenproblem.
Und das darf nicht sein. Deswegen hält man sich bedeckt. Meine Meinung.
Es liegt hauptsächlich an den Longlifeölen und den viel zu langen Wartungsintervallen für die Ölwechsel.
Mobil1 rein, 0W40, kein "Longlife" und jedes Jahr raus mit dem Dreck, wie früher alle 10.000-15.000km.
So wenig wie möglich Kaltstarts und keine Vollbelastung im kalten Zustand.
Wenn das Kettenmaterial an sich stimmt, gibts dann von daher auch wenig Probleme.
Es liegt hauptsächlich an den Longlifeölen und den viel zu langen Wartungsintervallen für die Ölwechsel.
Mobil1 rein, 0W40, kein "Longlife" und jedes Jahr raus mit dem Dreck, wie früher alle 10.000-15.000km.
So wenig wie möglich Kaltstarts und keine Vollbelastung im kalten Zustand.
Wenn das Kettenmaterial an sich stimmt, gibts dann von daher auch wenig Probleme.
Das unterschreibe ich sofort. Allein als ich meinen Motor gemacht habe, habe ich ich soviel Ölkohle zu Gesicht bekommen, als wenn der Wagen 100 000km kein frisches Öl bekommen hätte. Hat er aber, immer schon nach Intervall laut BMW vorgabe, und immer Original BMW LL04. Die Suppe kommt bei meinem jetzt das letzte mal rein, aber definitive für nur 10 000km.
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Gruß Boldy
Pubertät ist, wenn Mama und Papa anfangen Schwierigkeiten zu machen
habe das Fahrzeug gestern übernommen. Laut Werkstätte wurde der Kettenspanner und die Steuerzeiten neu eingestellt. Anscheinend ist die Kette wohl einen Zahn übersprungen ?!
Test mal das Fahrzeug, ich bin ab Donnerstag in Kroatien. mal sehen was noch kommt.
Wenn die Kette einen ganzen Zahn überspringt, dann Tillt aber ganz kräftig die Valvtronik, und Du hättest aber sowas von Ventilrasseln, das würde sich anhören wie ein Schiffsdiesel!
Und ohne weitere Schäden anzurichten kann die Kette nicht über springen.
Hi,
..Laut Werkstätte wurde der Kettenspanner und die Steuerzeiten neu eingestellt. Anscheinend ist die Kette wohl einen Zahn übersprungen ?!
Wahnsinn, was hier angeblich ne Werkstatt erzählt !!!
1. gibt es zwei Kettenspanner und 2 Steuerketten
2. läuft da was gewaltig schief, wenn ein Zahn übergesprungen ist, da kann man keine Steuerzeiten einstellen, wenn schon der Zahn eins weiter oder zurück ist !
Man kann nur die Valvetronik-Endpunkte neu anlernen lassen.
Was ist bloss aus heutigen Autos geworden nicht ein mal 100 000 km können die aushalten und Herstellereinsicht und Verständnis für den Misst den sie produziert haben absolute Fehlanzeige
Also dann leg ich mal los :
- Getriebe hat stolze 65 000 Km gehalten, Austauschgetriebe Kulanz 50% 2400 Euro
- Motor 85 000 Steuerkette, gedehnte Kettenglieder eigentlich Motorschaden wenn es mir nicht aufgefallen wäre. 5 000 Euro
Mehrere Kulanzanfragen abgelehnt absolut keine Beteiligung seitens mit Begründungen aufs Alter fixiert,geringe Laufleistung für einen Motorschaden unrelevant .
Fahrzeug ist natürlich zu alt 6,5 Jahre Verfallsdatum ist abgelaufen
-Das Wasserrohr wurde mittgetauscht da es in ein bis zwei Jahren sowieso fällig gewesen wäre da sich die Dichtung teilweise schon gelöst hatte .
Für die beiden letzten Eingriffe muss der komplette Motor ausgebaut werden, hier noch mal Applaus an die Ingenieure
Vielleicht kaufe ich mir als nächstes einen Koreaner habe gehört die Motoren halten weit über 200 000 Km und der Preisvergleich da kann ich ja 5 Stück davon kaufen + 7 Jahre Herstellergarantie = 35 Jahre sorgenfrei mobil
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Meine Erfahrung mit einem E65 FL
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