BMW 7er, Modell E38 |
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26.12.2009, 13:36
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#21
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Gesperrt
Registriert seit: 01.01.2008
Ort:
Fahrzeug: €38
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Fotos von dem ganzen Innenleben wären genial ebenso der Wert der Dioden (der elektrische - nicht der preisliche)
Woran erkenne ich, ob ich eine 100A oder eine 140A LIMA habe?
Wahrscheinlich am Typschild oder einem Vermerk in der BA. Leider hab ich aber beides gerade nicht hier, weil ich Weihnachten ordentlich gefeiert hab und mim Taxi nachhause bin...
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26.12.2009, 13:42
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#22
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Vermisse meinen E32...
Registriert seit: 11.10.2005
Ort: bei Augsburg
Fahrzeug: BMW 740i (E38), M62TU, (12.99´); E39 530dA Touring Individual, (05/2002`)
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Bin mir nicht sicher. Aber ich glaube, die wassergekühlte hat 160A und die luftgekühlte 150A
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26.12.2009, 13:48
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#23
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Gesperrt
Registriert seit: 09.10.2008
Ort: Zürich
Fahrzeug: E65 N62
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Wassergekühlte ist 150A und die Luftgekühlte 140A
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26.12.2009, 14:15
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#24
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Zitat:
Zitat von angro
Auch das Dioden-
Thema werden wir in den Griff bekommen, da bin ich mir sicher.
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Bezweifel ich, wenn Du nicht direkt an der Bosch-Quelle sitzt.
Das Teil wird nie bei den "Überholungen" der günstigen Anbieter getauscht und nur sehr wenige Betriebe nehmen sich den Limas generell an - und das nicht ohne Grund!
Klar werden Bilder etc. interessant sein, aber ich vermute sehr stark, dass Du Dich da vergebens drum bemühst.
__________________
Viele Grüße
Sebastian
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26.12.2009, 14:28
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#25
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Gesperrt
Registriert seit: 01.01.2008
Ort:
Fahrzeug: €38
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26.12.2009, 14:29
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#26
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Gesperrt
Registriert seit: 09.10.2008
Ort: Zürich
Fahrzeug: E65 N62
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26.12.2009, 14:47
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#27
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LPG-Fahrer
Premium Mitglied
Registriert seit: 21.10.2006
Ort: Troisdorf
Fahrzeug: E38 740i (12/00) LPG, 850 20V Kombi (Volvo), GOLF 6 (1,4 L)
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Dank, für das Zutrauen...
Ich habe sie offen, Bilder sind gemacht und werden in ein paar Minuten online
sein. - Mir ist aufgefallen, dass an den Kontaktfläschen zwischen dem Deckel
und dem Innenleben Oxodationsflächen waren. Die haben sicherlich einen
gewissen Übergangswiderstand zum B+ Kontakt verursacht. Mir ist allerdings
nicht ganz klar, ob über diese Fläche überhaupt positive Spannung übertragen
wird oder ob die einzig über den Gewindebolzen (B*) aus dem Inneren der LiMa
nach außen geführt wird. Leider verschwindet diese Platte in einem kleinen
vergossenen Bereich im Deckel. Ansonsten sieht das erst einmal alles ganz
aus...
Die Dioden sind übrigens nicht gelötet sondern gequetscht. Das sollte man
vorsichtig lösen können, wenn die Dioden defekt sind. - Ich gehe jetzt erst
einmal messen...
LG,
Andreas...
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.
Geändert von angro (26.12.2009 um 15:36 Uhr).
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26.12.2009, 16:57
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#28
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Gesperrt
Registriert seit: 01.01.2008
Ort:
Fahrzeug: €38
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Ersatz-Kohlen für LIMA und Anlasser
Ich hab hier übrigens einen, wie ich meine, sensationellen Link gefunden:
AUTOKOHLEN - Das Original
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26.12.2009, 17:29
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#29
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LPG-Fahrer
Premium Mitglied
Registriert seit: 21.10.2006
Ort: Troisdorf
Fahrzeug: E38 740i (12/00) LPG, 850 20V Kombi (Volvo), GOLF 6 (1,4 L)
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Diese Kontaktflächen haben vermutlich mit dem B+ nichts zu
tun. Da besteht kein Durchgang. Ich vermute, dass in diesem
vergossenen Bereich ein Termoelement vorbaut ist, das bei
Überhitzung irgend eine Rolle spielen könnte. Ansonsten wird
diese Fläche zu einem von außen zugänglichen Kontakt führt,
der vermutlich für die Überprüfung der LiMa, ggf. auf einen
Masseschluss o.ä., gebraucht wird.
Bei mir scheint es so zu sein, dass einer der Diodenträge einen
Kurzschluss hat. Wenn ich bei der einen Seite messe - den
Regler hatte ich vorher ausgebaut - habe ich einen großen
Unterschied in den Widerständen an den Dioden. Einmal fast
Null und einmal mehrere 10 KOhm. Beim zweiten Diodenträger,
auf dem wo Plus oben liegt, habe ich in beide Richtungen fast
Null Ohm Widerstand. Da ist etwas faul oder die Isolierung
unter dem Träger hat einen Kurzschluss...
Noch ein wenig stochern im Nebel. Das wird aber schon...
LG,
Andreas...
Geändert von angro (26.12.2009 um 17:55 Uhr).
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26.12.2009, 19:34
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#30
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
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Zitat:
Zitat von Ernst 730i
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Hilft aber nicht bei diesem Thema...für normale Limas ist das ja überhaupt nie ein Problem gewesen
@angro:
Na, was hab ich Dir gesagt? Es liegt i.d.R. nicht am regler, sondern eben an den Dioden...und das wird es ziemlich sicher bei Dir sein.
Die originalen Dinger wirst Du nur sehr schwer und nur mit entsprechenden Kontakten bekommen (wo würde man denn als gewerblicher was bekommen? Wäre an einer Adresse interessiert) - ansonsten musste deren technischn daten herausfinden und etwas nachbauen!
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