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BMW 7er, Modell E38 |
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02.12.2009, 22:05
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.01.2005
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
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Zitat:
Zitat von e3tom
Aber hängt die €2/3 Geschichte nicht eher mit dem TU-Motor zusammen, als mit einem Facelift ? Ist das beim E38 zusammengefallen ? Beim E39 ist der M62B44 ab 9/98 (MJ'99) ein TU und hat €3/D4 (vorher €2/D3), ein Facelift gab es da aber erst 2000.
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Beim E38 fielen TU und Facelift zusammen (09/98).
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02.12.2009, 23:48
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.12.2006
Ort: Südbaden
Fahrzeug: BMW 740d E38, BMW 530d Touring E39
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M62
Zitat:
Zitat von RS744
Beim E38 fielen TU und Facelift zusammen (09/98).
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Es gibt doch auch schon 4,4Liter Motoren im vor Faceliftmodell?
Ich glaube ab 3/96, oder nicht? Wurde der M62 9/98 noch einmal überarbeitet?
Und wenn ja, inwiefern?
Thomas
__________________
Sieben Todsünden...
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02.12.2009, 23:54
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2007
Ort: Daheim
Fahrzeug: G31 M550d, F32 428i
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Zitat:
Zitat von TRX-Thomas
Wurde der M62 9/98 noch einmal überarbeitet?
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wieso "nochmal"??
der 4,0 ist der m60, der 4,4VFL ist der m62, der 4,4FL ist der m62TU
gruß,
kai
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03.12.2009, 00:13
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.12.2006
Ort: Südbaden
Fahrzeug: BMW 740d E38, BMW 530d Touring E39
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Aha!
Zitat:
Zitat von KaiMüller
wieso "nochmal"??
der 4,0 ist der m60, der 4,4VFL ist der m62, der 4,4FL ist der m62TU
gruß,
kai
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Danke, jetzt verstehe ich :-)
Gibt es gravierende Änderungen zum TU?
Thomas
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03.12.2009, 00:15
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2007
Ort: Daheim
Fahrzeug: G31 M550d, F32 428i
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Zitat:
Zitat von TRX-Thomas
Gibt es gravierende Änderungen zum TU?
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ja- schadstoffnorm EU3
ansonsten: mehr drehmoment (440nm statt 420nm) bei niedrigerer nenndrehzahl (3600/min statt 3900/min) und niedrigere nenndrehzahl für die leistung (5400/min statt 5700/min)
gruß,
kai
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03.12.2009, 09:53
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.01.2005
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
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Zitat:
Zitat von TRX-Thomas
Gibt es gravierende Änderungen zum TU?
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Natürlich, deshalb heißt es ja TU.
Bei der Motorsteuerung waren erhebliche Änderungen notwendig, wie sie die Euro 3-Einstufung voraussetzt. Angefangen von 4 Lambdasonden (statt vorher 2), OBD2-Anbindung u.s.w.
Der Verbrauch konnte gesenkt werden. Und wie Kai schon schrieb, das Drehmoment erhöht bei niedrigerer Drehzahl ...
Auch wenns schwerfällt: wie wäre es mal mit Lesen statt Fragen ... Fragen .. Fragen
BMW 7er, Modell E38, E38-Facelift von 1999 (www.7er.com)
http://www.7-forum.com/modelle/e38/technische_daten.php
und erneut der Hinweis auf die SuFu.
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03.12.2009, 13:17
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.12.2006
Ort: Südbaden
Fahrzeug: BMW 740d E38, BMW 530d Touring E39
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@ Kai, RS744
Danke für die Infos!
Nun , ich dachte, wo der Thread gerade so schön läuft, frage ich einfach mal kurz nach.
Wer nicht mag, muß ja nicht antworten.
Thomas
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03.12.2009, 13:24
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#28
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Gast
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Hallo
Meiner ist 9/98 und mit EU3 
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03.12.2009, 22:59
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#29
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V8 forever
Registriert seit: 09.05.2005
Ort: Stendal
Fahrzeug: EX E38 740iA LPG EZ 12/99
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Vielleicht nicht €3 aber D4
Wer sagt denn, dass die e38 nur mit €3 gab?
Meiner ist 11/99 und ist mit D4 eingetragen...
Zitat aus der zulassung zif 14 "SCHADSTOFFARM D4"
gruß zorni
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03.12.2009, 23:42
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#30
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014 760Li, 1984 745i, 2019 320d, 2008 Opel Vectra C Caravan, 1998 Mercedes-Benz SL 280, 2003 Mercedes-Benz 320 Sportcoupé, 1990 VW Golf 2 Special 1.8
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Bringt dann was? D4 ist Euro 3 von der Steuer her 
__________________
Viele Grüße
Sebastian
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