Antrieb: Prüfen der Kupplung, Druckplatte und Schwungrad

[Setech]

Das Pilotlager steckt doch in der Kurbelwelle. Wenn eingekuppelt ist, Kupplung nicht getreten, dann ist die Einganswelle mit der Drehzahl der Kurbelwelle identisch.
Beim Treten der Kupplung wird das Ausrücklager beansprucht, die Kupplung trennt und es kommt zur Drehzahldifferenz. Das Pilotlager dreht sich und führt die Eingangswelle des Getriebes. So kenne ich das.

[Chevyman]

Zitat von Setech

Beim Treten der Kupplung wird das Ausrücklager beansprucht,.

Du schreibst es jetzt ja selber - bleibt der Fuß dauernd auf der Kupplung, quittiert das Ausrücklager (= Kupplungsdrucklager) vorzeitig den Dienst, und vor allem (!!) die Tellerfeder verschleißt schneller. Dem Pilotlager ist das relativ egal. Das freut sich wohl über etwas Bewegung hie und da
Nennenswerte Drehzahldifferenzen wären nur bei eingelegtem Gang und getretener Kupplung - ins Neutral drin, kann sich die Eingangswelle locker mitdrehen.
Diese Differenzen gibt es auch jedesmal beim schalten.