Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
Die Achse muss abgesenkt werden, sonst bekommt man das Ausziehwerkzeug nicht montiert!!
M f G
Wenn du das sagst... Bei meinen beiden!(730/750il) musste ich es nicht.Kommt wahrscheinlich aber wieder aufs Werkzeug an... Meins ist von Vadders selbst gebaut..
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Zitat:
Zitat von Ich e32
Wenn du das sagst... Bei meinen beiden!(730/750il) musste ich es nicht.Kommt wahrscheinlich aber wieder aufs Werkzeug an... Meins ist von Vadders selbst gebaut..
Das Werkzeug würde ich gern mal sehen, stell doch mal ein Bild ein . Vielleicht habe ich ja Jahrzehnte mit dem falschen Werkzeug gearbeitet.
Man lernt ja gerne noch dazu .
Es geht ein bischen durcheinander hier, zuviele Leute mit verschiedenen E32 in einem Thread.
Haste natuerlich recht, das gezeigte ist ja das uralte 4HP22 bei dem alten 735.
Aber meine Antwort war eigentlich fuer Aprilscherz gedacht, der hat ja ein 4HP24 in seinem E32 750 aus 01/1992 und das hat EH und Steuergeraet.
Also der ist 7/92, aber das nur am Rande, er wird damit ein 93er Modell sein?
Naja jedenfalls:ich dachte der 50i hat immer ags(leider nahm ich die im Forum gezeigte 93er Ausstattungsliste auch für 92er, 91er Modelle an)
Nun ist klar, ich hab nicht ags sondern e,s,m .. ihr nennt es EH(für elektrohydraulisch?)
Es scheint
Aber ja dennoch anders zu sein, schließlich war hier auch noch von einem Getriebe die Rede, das ohne steuergerat arbeitet, als ob es noch einfacher wäre(dachte nun der 30/35i hat ebenfalls das EH) verwirrte Grüße Kay
__________________
...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..
...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
Zitat:
Zitat von Bergsilber
Guten Abend,
vielen Dank schon mal für die zahlreichen Antworten und Hinweise.
Ich bin heute mal ein steiles Straßenstück bergab gefahren, dann stehen geblieben und habe auf R geschaltet, siehe da, rückwärts fährt der Wagen wie man es gewohnt ist, also kein Durchrutschen (habe den Test ein paar mal wiederholt). Der Wandler wird als Ursache damit wohl ausscheiden.
Gott sei Dank ist der Weg von meiner Wohnung zur Werkstatt durchgehend mit Gefälle, denn bergauf geht nichts mehr.
Werde nächstes Wochenende noch dem Hinweis mit der Reinigung des Schaltkastens nachgehen und dann weiter berichten.
Habe heute mal das Typenschild photographiert und eingestellt.
Der Elektrostecker mit den 2 Pins hat mich etwas irritiert (in den Foren ist immer die Diskussion ob 7 oder 8 polig, aber 2-polig?).
Noch eine Frage wegen der Stücklisten-Nummer: Muss im Falle eines Getriebetausches die 10-stellige Nummer komplett übereinstimmen, oder spielen die letzten drei Ziffern keine so große Rolle??
Zunächst einmal vielen Dank an alle Forumsteilnehmer für die vielen Hinweise.
Wie bereits zu beginn des Themas von mir geschildert, fuhr der Wagen vorwärts immer langsamer, d.h. trotz Gasgeben bewegte sich der Wagen nicht mehr richtig nach vorne, bergauf ging fast nichts mehr. Die Hinweise auf eine verschlissene A-Kupplung waren richtig.
Getriebe wurde ausgebaut und zerlegt, aber nicht komplett, sondern nur die Kupplungsglocke abgebaut und die A-Kupplung ersetzt, ebenso vorsorglich auch die B-Kupplung. Der Wagen hat einen Kilometerstand von 341.600 und leider auch schon etwas Rost angesetzt. Ich wollte die Reparatur so günstig wie möglich durchführen. Mein 730er hat keine EH-Schaltung, sondern noch den Gaskabelzug und der Elektrostecker hat nur 2 Pins. Ein genau baugleiches Getriebe war nicht aufzutreiben, aber dafür ein gut erhaltenes Schlachtgetriebe, dem die Kupplungen entnommen werden konnten.
Nachfolgend ein paar Fotos von der Reparatur:
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Sag einmal, beim Wiedereinbau des Getriebes, gab es da Probleme, das Getriebe "Plan" an den Motor zu bekommen? Nicht das der Wandler zu weit nach Vorne herausgerutscht ist und dann das Getriebe an den Motor "Gezwungen" wurde? Wie sieht es aus mit dem Ölfilter? Sitzt dieser fest am Schaltkasten und, Ist der dünne O-Ring am Eingang vom Filter-Schaltkasten vorhanden? Hier kann es sehr gerne dazu kommen, das dieser kleine o-Ring beim Filterwechsel Verloren geht und nicht Eingesetzt wird, dann saugt die Ölpumpe Luft und der Vortrieb ist weg!
Nachfolgend noch Fotos von den verschlissenen Lamellen der A-Kupplung und vom Wandler.
Meine vorherigen 7er-BMW (angefangen mit dem E23 von 1984) waren alle mit Schaltgetriebe. Mit Automatik hatte ich vorher keine Erfahrungen, so dass mir die ersten Anzeichen einer bevorstehenden Reparatur nicht wirklich aufgefallen sind.
Künftig weiß ich: Wenn man das Gefühl hat, bergauf beim Anfahren rutscht irgendetwas durch, nicht mehr lange mit dem Reparieren warten. Es bringt nichts, das Getriebe dann durch Vollgasgeben noch lange zu schinden, im Gegenteil, die Kupplungslamellen erhitzen sich und das verbrannte Öl tut den anderen Getriebeinnereien sicherlich auch nicht gut. Aber nun ist alles erledigt.
Ich war den Automatikgetrieben früher immer etwas abgeneigt (mein Fahrschulwagen Golf 1 mit harten Schaltstößen hatte mich vielleicht etwas vor den Automatikgetrieben abgeschreckt). Inzwischen bin ich aber Automatik-Fan und genieße vor allem auch im Stadtverkehr den großen Komfort, es ist einfach ein entspanntes fahren.
Auf den Fotos ist auch der Wandler zu sehen. Ein Blick auf die Verzahnung im Inneren läßt erahnen, dass hier beim Zusammenbau Fingerspitzengefühl nötig ist. Die Tipps hier im Forum (es muss 3 x Klack machen, Wandler durch Schraube beim Zusammenbau vor dem Herausrutschen sichern) haben mir sehr weiter geholfen. DANKE!
Die Kupplungsglocke muss sich per Hand mit dem Motorgehäuse zusammen schieben lassen, andernfalls passt es einfach noch nicht und Gewalt zerstört die Mitnehmerzapfen der Ölpumpe oder den Wandler. Also wenn es beim Zusammenbau zwickt, einfach mal einen Kaffee oder Hopfenblütentee (Bier) trinken und dann nochmal in Ruhe einen zweiten Durchgang beim Zusammenbau.
Für die "alten Hasen" hier im Forum erzähle ich sicherlich nichts neues, aber ich möchte vor allem denjenigen 7er-Fahrern, die sich erstmals mit einem Automatikgetriebeproblem auseinandersetzen müssen, meine Erfahrungen weitergeben.
Morgens auf dem Weg zur Arbeit: Kaltstart bei -16 Grad (der Wagen steht im Carport und die Winter im Bayerischen Wald sind im Januar schon noch etwas streng), der Motor springt sofort an, das Getriebe schaltet trotz eisig kaltem ATF-Öl einwandfrei. So kenne und liebe ich meinen 7er und der Werbespruch "BMW Freude am Fahren" hat wieder Gültigkeit (von Freude am Tanken hat keiner etwas gesagt, aber mit 10-11 Liter für so ein solides und treues Auto kann man leben)
Herzliche Grüße!
Geändert von Bergsilber (23.01.2016 um 02:03 Uhr).