BMW 7er, Modell E32 |
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04.12.2013, 22:50
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#41
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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die sieht auch mechanisch anders aus
Kompakt Generator | BMW 7' E32 730i M60 Europa
die Luftzufuhr geschieht über den Plastikdeckel am hinteren Ende der Lima. Dieser ist nur aufgesetzt im Gegensatz zur M30er
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04.12.2013, 23:04
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#42
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 30.11.2005
Ort: Heilbronn
Fahrzeug: Jaguar XF
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL
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In der Tat - ganz andere Baustelle. Dann lasse ich doch eher die Finger von einer Nicht-90er, wenn sie nicht ausdrücklich als für M30er geeignet deklariert ist. Danke für den wertvollen Hinweis auf diesen Fallstrick.
Gruß
Andi
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05.12.2013, 20:38
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#43
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Gibts eigentlich Erfahrungen mit den Reglern von Lima-Shop? Taugen die was, also sind die Spannungswerte in Ordnung?
Gruß,
Thorsten
__________________
Schorsch - sorgt für Bluthochdruck
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05.12.2013, 20:49
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#44
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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ich hatte meine und noch eine andere mit den Teilen vom LS komplett überholt. Der Regler ist ok, hatte aber meine ich geringfügig höhere Spannung. Der alte hatte nur 14,0 Volt
Die gibt es aber nicht mehr
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05.12.2013, 20:52
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#45
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Servus Wolfang,
14,4 oder weniger?
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05.12.2013, 21:20
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#46
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Hi Schorsch,
hab grad nachgesehen, waren 14,5 Volt. Hatte da auch extra angerufen, weil die M60er BOSCH Nummer nicht aufgeführt war. Ist nämlich gar nicht so einfach, die Bosch Nummer umzusetzen. BOSCH kannte die gar nicht
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05.12.2013, 21:44
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#47
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Hmmm... 14,5 is a weng viel. Vielleicht versuche ich eher nen Tausch der Kohlen mit originalem Bosch-Regler
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06.12.2013, 01:33
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#48
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Nein 14,5V sind gut. Es gibt ja nur die Ca AGM Batterien. Die brauchen die 14,4V. Die 0,1V sind Spannungsabfall. Für eine alte Naßzelle wäre es zu viel.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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06.12.2013, 19:27
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#49
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Zitat:
Zitat von Setech
Nein 14,5V sind gut. Es gibt ja nur die Ca AGM Batterien.
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Ich kann dir nicht ganz folgen. AGM-Batterien sind heute noch nicht der Standard, sondern normale Nasszellen.
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06.12.2013, 22:10
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#50
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Zitat:
Zitat von Schorsch
Ich kann dir nicht ganz folgen. AGM-Batterien sind heute noch nicht der Standard, sondern normale Nasszellen.
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Habe ja auch noch eine "Standard" Batterie und und den 14,5 V Regler verbaut. Bisher (seit 3 Jahren) keine Auffälligkeiten.
Markus
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