Aussetzer bei Last unter 1400U/min wenn warm

Also, wegen der Sache habe ich meine nEinspritzdüsen alle schon komplett getauscht und zwar, gegen die anderen und damit neueren (mit 3 Löchern).
Das mit dem Drosselklappensensor kann man wohl auch vergessen, da ich EML habe.
Die Lambdasonde haste wohl falsch gemessen, deine 13-15V waren die Bondspannung. Normal sind zwischen 0,1 und 1V was im 1Sekunden Takt pendelt.
Ich hab mir da auch schon was gedacht und habe es ohne die Sonde getestet, allerdings macht er dann ganz genau so den Mist.
Benzinpumpe glaube ich auch nicht so ganz, da ich mit Gas ähnliche Probleme habe. Zündspule habe ich auch schon durch, damit hat sich auch nichts gebessert. Kann aber sein das wir damals wegen einem andere Symptom gesucht haben und es nicht half, teste das lieber nochmal mit der Zündspule.
Dieses Ruckeln bei kaltem Motor wurde immer schlimmer, anfangs war es nur ein ganz kurzer Ruck welcher dann durch die unbändige Kraft des M30 überschattet wurde *g*
Spaß bei Seite,
ich bin auch am Ende. Das einzige was noch bleibt, ist dieses blöde Rad da vorne vom OT-Geber und eben die Benzinpumpe.

[M@d]

Hi

 Vielleicht das Problem was auch Mario hatte....

[seba]

Wird donnerstag gemacht. Bin mir zwar recht sicher, dass dieses Problem vor und nach ventilspiel Einstellungen besatnd - aber das kostet ja nix.

spricht was gegen 0,35 A/E?

sebastian

Zitat von seba

Wird donnerstag gemacht. Bin mir zwar recht sicher, dass dieses Problem vor und nach ventilspiel Einstellungen besatnd - aber das kostet ja nix.

spricht was gegen 0,35 A/E?

sebastian

Hat bei mir nicht geholfen, sorry.

[dansker]

Warum denn ein groesseres ventilspiel? Wenn Du die Ventile auf 0,35 stellst, und das bei kalten Motor, Wird er sicher etwas Klappern, was zwar nicht ein Gravierender Fehler ist, aber man kann es Hoeren. Auf der anderen Seite, lieber klappernde Ventile, als zu Stramme.

Wenn an der Scheibe fuer den Zuendindikator, einige Zaehne fehlen, dann wuerde ich diese Scheibe Tauschen. Der Motorgang, ist sonst recht "Unkultiviert", und eine Optimale Leistungsausbeute nicht mehr Gewaehrleistet.
Gruss dansker

[seba]

Hallo,

wie, da können Zähne fehlen!?
Ja, ich glaube da ist eine "Lücke", damit der OT geber die Umdrehungen zählen kann, aber die ist doch originool, oder nicht?

Ich guck mir das Ding nochmal an.

[dansker]

Ne ne, es gibt "Aspiranten", die brauchen diese "Zaehne", um beim Evtl. Riemenspannen, irgend ein Werkzeug, als Stpper, oder Aehnlichem zu "Missbrauchen", und dabei geht es manchmal in "die Hose".
Gruss dansker

[Seven]

Hi Sebastian,

ne Spritpumpe hätte ich noch Leihweise..
Wenn die sich als Übeltätter raus stellen sollte können wir uns ja über ne Pizza unterhalten..
vg
Claus

PS:
Fällt mir grade wieder wie Fett von den Augen,,Pizza darf ich ja nicht mehr..
Aber vielleicht hast du ja noch nen Wasserkühler für meinen M60 3.0

Sooo, habe eben meinen LMM getauscht, damit läuft er jetzt etwas besser und schaukelt eingekuppelt auf "D" nicht mehr so sehr wenn man auf der Bremse steht. Außerdem nimmt er das Gas besser an aber immer noch nicht 100%. Der jetzt verbaute LMM ist der, der ursprünglich im Wagen war, damals hatten wir ihn aber wegen eines anderen Problems getauscht.
Werde jetzt aber erst mal weiter testen.
Falls von Euch noch jemand das Problem hat und noch einen LMM da hat, könnte er ja auch mal schnell tauschen und schauen was passiert. Das könnte echt eine heiße Spur werden.

Grüße Robbie

ALAAAAAAARM!!!

Der andere LMM wirkt Wunder! Kein sägen mehr, top Gasannahme. Komischer Weis erst bei der 2ten Fahrt, anscheinemd läuft das unter der Rubrik "Das MSG lernt immer wieder neu". Bin sehr zufrieden mit dem Leerlauf und es verhält sich jetzt deutlich anders.
Testet mal. Is ja auch logisch, denn wenn er absäuft, fühlt es sich so an als würde er zu fett laufen. Wenn die Luftmenge nicht stimmt, kein Wunder.
Feedback, Grüße Robbie