Klimalüfter

fkkler53 · 20.03.2010, 20:55

hallo,die fahrten sind meistens im august,aber egal zu welcher zeit auch im winter richtung spanien über all die pässe habe ich das gleiche problem,habe mir bis jetzt eigentlich keine gedanken gemacht , weil es in der betriebanleitung so drinsteht,bis das ich das heute im forum gelesen habe,josef

amnat · 20.03.2010, 21:42

Zitat:

Zitat von fkkler53

... nahe der roten zone,kaum wird es gerade fällt der zeiger wieder direkt in die mitte ...

Der Zeiger der Temperaturanzeig wird per Elektronik in einen breiten Temperaturbereich senkrecht gehalten.

Du hast auch einen Kennlinienfeldthermostaten.

Nochmals zu den Temperaturverhältnissen siehe Doppeltemperaturschalter.

http://www.7-forum.com/forum/1405544-post10.html

fkkler53 · 20.03.2010, 22:15

hallo,vielen dank für deine info,jetzt bin ich beruhigt,und kann mit meinem hotel am hacken jeden gipfel erklimmen,viele grüsse aus dem chiemgau,,josef

mirza740 · 21.03.2010, 10:59

Zitat:

Zitat von amnat

Bei 116 °C, so möchte ich annehmen, beginnt der Viskolüfter dann wohl schon zu kuppeln.
Mache doch 'mal eine Lastfahrt an einer langen Autobahnsteigung im großen Gang mit Vollgas, so bei 3000U/min. Dabei muß die Temperatur zurückgehen auf 90 °C, 80 °C und, je nach Dauer und Last, auch auch darunter.
Dann weißt Du wenigstens, ob der kennlinienfeldgesteuerte Thermostat funzt.

Hallo,keine Chance unter 102 Grad geht nichts!Ich habe es seit ner guten
Woche beobachtet.Mal sehen,vieleicht bau ich ihn gleich mal raus und koche
das Thermostatt mal durch.Dann mal schauen ob er überhaupt öffnet???
Bist du sicher das die Temp. auf 90° abfallen sollte?
Die Betriebstemperatur liegt normalerweise bei 110° oder meinst du den
M60???
mfG.miki

allesschrauber · 21.03.2010, 11:34

Ich hab jetzt nochmal in der wds nachgeschaut, wegen den Temperaturen.
Ich versteh alleridngs immernoch nicht, warum du den lieber ausbaust als einfach mal fix Dauerspannung anzuklemmen, um zu sehen ob es am Thermostat liegt oder an der Stromversorgungsleitung von der DME oder vllt sogar der DME selbst.

Zitat:

Das Kennfelthermostat ist so abgestimmt, daß es ohne Eingriff der integrierten Heizung bei einer Temperatur des Kühlmittels am Thermostat von 103°C öffnet (Motoreintritt). Durch die Erwärmung des Kühlmittels im Motor werden am Motoraustritt (Verbauort des Kühlmitteltemperaturfühlers für DME und Kombianzeige) in diesem Betriebspunkt ca. 110°C gemessen. Die ist die Betriebstemperatur des Motors, bei der das Kennfeldthermostat ohne Regeleingriff zu öffnen beginnt.
Im Falle eines Regeleingriffes durch das DME-Steuergerät wird das im Thermostat integrierte Heizelement bestromt (12V). Durch die Beheizung des Dehnstoffelements öffnet nun das Thermostat bereits bei niedrigeren Kühlmitteltemperaturen als dies ohne die zusätzliche Beheizung der Fall wäre (Thermostatregelbereich: ca 80°C - 103°C).

mirza740 · 21.03.2010, 13:13

Zitat:

Zitat von allesschrauber

Ich hab jetzt nochmal in der wds nachgeschaut, wegen den Temperaturen.
Ich versteh alleridngs immernoch nicht, warum du den lieber ausbaust als einfach mal fix Dauerspannung anzuklemmen, um zu sehen ob es am Thermostat liegt oder an der Stromversorgungsleitung von der DME oder vllt sogar der DME selbst.

Hallo Mario,wie genau meinst du das mit Dauerstrom?
Klar wäre mir es lieber,als das Thermostatt ausbauen.
Kannst du mir das Bitte genauer erklären?
mfG.miki

mirza740 · 21.03.2010, 13:28

Ah noch was gestern hatte ich 111° Auto abgestellt und Motorhaube auf,
da sehe ich der Schlauch von der Wasserpumpe zum Kühler ist richtig heiß
und richtig Druck drauf!Den Viskolüfter konnte man mit der H... anhalten.
Wie gesagt wenn das prüfen ohne das Thermosatt aus zubauen geht...
Wäre Super...
mfG.miki

allesschrauber · 21.03.2010, 13:47

Siehe Beitrag nummer 2.

mirza740 · 21.03.2010, 15:08

Zitat:

Zitat von allesschrauber

Siehe Beitrag nummer 2.

Könntest du mir das etwas genauer Sagen?
Mit der Elektrik habe ich es nicht so.
Ein Ohmmeter habe ich...
mfG.miki

allesschrauber · 21.03.2010, 15:15

An dem Thermostat is ne Heizung, 2kabel, einmal plus einmal minus.
Plus liegt immer an, und Masse schaltet das Motorsteuergerät dazu.

also musste nur guckn auf welcherb Leitung +12V liegt sobald die Zündung an is.
Die andere is dann die zum Motorsteuergerät, da hängste dann halt masse drauf.

Da ich aber keinen 740 hab, kann ich dir kein bild machn von der Leitung, darum sollste den erich M fragen, der hat das schon paar mal gemacht, und kann dir da mit nem Foto von der betreffenden Leitung sicher weiterhelfen, und auch wo du an diese am besten drankommst zum abgreifen.