BMW 7er, Modell E32 |
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07.04.2015, 23:21
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#521
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Die Ursache, das er bei Warmen Motor schlecht in die "Hufen" kommt, kann auch von einen Defekten Benzindruckregler herführen. Dies ist auch ein alt bekanntes Problem beim M30. Auch mangelnder Benzinpumpendruck, kann sein, eine Pumpe "Schwächelt" etwas, oder das die Düsen bei Abgeschalteten Motor den Kraftstoff nicht halten können und tropfen, was ein Zünden ebenfalls Erschweren würde.
Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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09.04.2015, 08:56
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#522
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Neues Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 22.05.2005
Ort: Euskirchen
Fahrzeug: E30 325i Cab.'90 / E32 730iA'90/E32 750iLA'88 / E34 525tds'92 / E36 320iA'94/E36 325iCab.'94/E36 316i'95 / E39 528iA'96+520iAT'01 / E60/1 525iA'04/'05
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Hi,
die Druckregler sind neu (Neuteile).
Kraftstoffilter natürlich auch.
Es ist nicht wie beim M30, daß man einige Zeit orgeln muß. Er kommt halt nur leicht verzögert auf allen Zylindern.
Unser 730 M30 ist 1. Hand. Daß man da bei warmen Motor 2-3 Sek mitunter orgeln muß, war von Anfang an.
Er war anfangs auch deshalb einige Male bei BMW, es wurde aber nichts gefunden.
Also Du meinst, beide Kraftstoffpumpen wechseln?
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09.04.2015, 08:58
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#523
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Neues Mitglied
Premium Mitglied
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Es kann doch unmöglich sein, daß beim M70 nach 200tkm die Kette gelängt ist.
Früher sind diese Fahrzeuge doch viel mehr km bewegt worden...
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09.04.2015, 09:12
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#524
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Zitat:
Zitat von harrry
Es kann doch unmöglich sein, daß beim M70 nach 200tkm die Kette gelängt ist.Früher sind diese Fahrzeuge doch viel mehr km bewegt worden...
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Aber es gab eine Aenderung bei den Kettenspannern am M70, das hat man ja nicht umsonst gemacht. Sind die schon neu?
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09.04.2015, 10:11
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#525
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05', im Alltag Volvo V70II
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den kettenspanner habe ich ersetzen lassen. aber das ändert ja an verstellten zeiten nichts.
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09.04.2015, 11:11
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#526
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Neues Mitglied
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Sieht man das mit den Kettenspannern von außen, ob die neu sind?
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09.04.2015, 11:12
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#527
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Neues Mitglied
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Ich habe 5 oder 6 "Rückrufaufkleber" an der B-Säule. Da stehen aber ja nur Nummern drauf.
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09.04.2015, 11:20
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#528
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Der Rueckruf bzw das Service Ding hatte diese Nummer:
90bmw17
Group 11 Engine Bulletin Number 11 10 90 (3144)
Woodcllff Lake, NJ October 1990 Service Engineering SUBJECT:Modified Timing Chain Tensioning Rail
MODEL:E31, E32 (with M70 engine)
Situation:A modified timing chain tensioning rail has been phased into production as of mid-June 1990. The new style timing chain tensioning rail incorporates a roller (sprocket) in addition to the plastic-coated sliding surface. The new configuration reduces the relatively high friction loads in cold operating conditions and thus reduces wear. Installation Note:The timing chain adjustment distance has been reduced by 1 mm to 5 +/- 0.5 mm due to the use of the new style timing chain tensioning rail. See repair manual for details on adjusting timing chain tension.
Parts Information:The new tensioning rail (P/N 11 31 1 725 682) can be installed retroactively whenever engine repairs are performed. Upon depletion of the current parts inventory the old part number will be superseded to the new part number, 11 31 1 725 682.
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09.04.2015, 12:30
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#529
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Neues Mitglied
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OK, prüfe ich, ob der Aufkleber da ist.
Ich lese, der neue Spanner ist 1mm kürzer, um im kalten Zustand Reibung zu minimieren?
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09.04.2015, 12:35
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#530
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Sieht ganz anders aus, mit Roller, siehe Bilder hier
http://www.7-forum.com/forum/5/neuer...tor-40973.html
Zitat:
The new style timing chain tensioning rail incorporates a roller (sprocket) in addition to the plastic-coated sliding surface. The new configuration reduces the relatively high friction loads in cold operating conditions and thus reduces wear
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