BMW 7er, Modell E38 |
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08.11.2007, 11:59
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#51
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Durchputzer, kg CO²/km
Registriert seit: 02.04.2007
Ort: WIEN 10
Fahrzeug: ...................... E66-750LI (6.3.2007); .......... Suzuki GSX 1340 R (07/2008)
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Ist zwar "nur" der LMM-Einsatz,aber was soll andem Plastikrohr defekt werden ???
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Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfliessen.
BM54 back (SW-Update),DSP 2,PI-Wechsler,DVD-Player,Hybrid VM,16:9,MK 4, Glasschiebedach,M8-Enzo 9Uhr-Tacho,Tri-Color-Umbau (Braun-Schwarz-Beige),
Bi-Color-Lenkrad,20" Alpina´s,
LCM IV (Danke Mike-@Straubinger),
Steptronic,Phase V+ (Danke Karl-@Scharly)
Meine Alben
Besonderer Dank auch an:
BMW-Spezi in WIEN
Fa.KARRER
Oberlaaer Straße 230
1100 WIEN
Tel.:01/606 50 35
http://www.karrer-kfz.at/
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08.11.2007, 12:00
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#52
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.01.2005
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
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Zitat:
Zitat von Grinch
Also ich hab meinen heute ... bewust die letzten paar Kilometer auf Benzin gefahren um den Steuergeräten die richtigen Werte zu präsentieren für den anstehenden Kaltstart acht Stunden später. ..., er sprang an wie sonst auch, nahm aber das Gas vernünftig an und zog vom ersten Moment so wie er sollte.
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Das deutet darauf hin, daß die Einstellung Deiner LPG-Anlage nicht paßt, und das Benzinsteuergerät dagegen korrigiert. Diese korrigierten Werte merkt es sich, und die taugen dann natürlich für den Benzinstartweg nicht.
Greets
RS744
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08.11.2007, 12:03
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#53
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.01.2005
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
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Zitat:
Zitat von grunzl71
Ist zwar "nur" der LMM-Einsatz,aber was soll an dem Plastikrohr defekt werden ???
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Echt?
Das kannst Du dann ja hinterher mit dem in Bulgarien ansässigen ebay-Anbieter diskutieren. Kann mir schon vorstellen, was dabei rauskommt. Mir wär' das zu heiß.
Greets
RS744
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08.11.2007, 17:35
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#54
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busy as usual
Registriert seit: 12.10.2006
Ort:
Fahrzeug: -
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Zitat:
Zitat von RS744
Das deutet darauf hin, daß die Einstellung Deiner LPG-Anlage nicht paßt, und das Benzinsteuergerät dagegen korrigiert. Diese korrigierten Werte merkt es sich, und die taugen dann natürlich für den Benzinstartweg nicht.
Greets
RS744
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Mit dem Starten gibt es bei mir kein Problem, springt immer super an, nur ist grade der Leerlauf manchmal unter aller Sau. Wenn ich es schaffe fahre ich nächste Woche mal bei dem Gasfuzzi bei mir im Ort vorbei, der kennt sich zwar mit LandiRenzo Anlagen noch nicht so wirklich aus, hat aber immerhin die passende Software. Vielleicht findet der ja was raus.
MfG Jens
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11.11.2007, 00:00
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#55
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Neues Mitglied
Registriert seit: 10.10.2007
Ort: Ljubljana
Fahrzeug: E38 - 740IL (1997)
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Mein Bericht zum Gemeinproblem:
1) Computer-reset, kein Erfolg, sogar schlimmer.
2) Wagen cca. 20 km auf Benzinbetrieb gefahren, nichts geändert
3) LMM mit einem altem ersetzt (der Zustand nicht bekannt), nichts geändert.
Die Genese des Problems ist erstaunlich ähnlich als bei Marcello:
1) Gasumrüstung hat das Problem verschlimmert, obwohl auch bevor das Start als auch der Lehrlauf nicht tadellos waren.
2) Kühlwasserverlust (ein Röhr gebrochen), der Zustand wird verschlimmert.
Meine Denkrichtung:
1) Thermo-Sensor, der ins Kühlwasser steckt und durch Kühlwasserverlust defekt werden kann – und
2)Falschluft, da auch einmal der Wagen warm ist, der Lehrlauf noch schlecht bleibt.
Ich habe für euch folgende Fragen: wo liegen die Thermo-Sensoren, die Hauptinformation über die Wärme der Maschine, ist auf Thermostat der einzige?
Hat jemand die Erfahrung, dass nur der Falschluft ein drastisches Startproblem verursachen kann, nicht nur „klassischen“ unrunden Lehrlauf?
Dank für die Hilfe voraus, Rok
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11.11.2007, 00:24
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#56
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Gast
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Bei meinem E34 hatte ich mal ähnliches Problem. Da waren es 3 von sechs zündspulen die hinüber waren
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12.11.2007, 10:01
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#57
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- remember the 90´s -
Registriert seit: 15.07.2006
Ort: lippische Toskana
Fahrzeug: 5er, 7er mit Jass, MTD Rasenmäher Highline mit Kühlschrank
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Zitat:
Zitat von brueggeuli
Bei meinem E34 hatte ich mal ähnliches Problem. Da waren es 3 von sechs zündspulen die hinüber waren
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hi, definiere mal dein damaliges "Problem" etwas näher bitte, wie hat sich das genau geäussert, ich werd nämlich langsam irre , wenn die Drehzahl über 2000U/min ist, läuft der Wagen ganz normal, darunter ist es mehr Lanz Bulldog (wie Guido schon meinte), dann läuft er wirklich kac**, sehr unrund, im Stand teilweise mit Zündaussetzern...kann es sein, dass die (defekten?) Zündspulen ab einer gewissen Drehzahl durch"schlagen", also normal arbeiten?!
Ich dachte immer, wenn kaputt, dann halt kaputt
desweiteren ist mir neulich aufgefallen, dass im Stand, wenn man den Gashebel manuell betätigt, ein leichtes "Zischen" zu hören ist, nur ganz kurz für eine 1/2 Sekunde vielleicht, ich kann allerdings nicht exakt sagen, bei welcher Drehzahl, sind wohl geschätzte 1500-2000, weil ich vor dem Wagen stand, und mein Ohr in der Nähe der Drosselklappe hatte; es ist nur ganz leicht zu hören, und klingt ungewöhnlich...kann es die Motormembran (die neu ist) sein, die den Druck ausgleicht? Ich hab das Geräusch vorher noch nie gehört, aber auch nicht wirklich darauf geachtet...oder kann es die Drosselklappe sein, die gesäubert werden muss?
Danke Euch und Gruss,
Marcello
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Lo chiamavano Bulldozer - Sie nannten ihn Mücke
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18.11.2007, 13:05
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#58
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Autofahrer
Registriert seit: 28.03.2005
Ort: Liebenau
Fahrzeug: BMW 745(E65)Bj.02/02; EZ 03/03(Prins VSI); BMW Z3 2.8 Bj. 10/98; BMW X3 3.0 Bj. 12/2003(Prins VSI)
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Was Neues
So, nun habe ich ein paar neue Erkenntnisse.
Nachdem ich mittlerweile den Nockenwellensensor und und die beiden Doppel-Temperaturschalter ohne entsprechendem Erfolg gewechselt habe, habe ich nochmal über alles nachgedacht.
Und dabei ist mir bewusst geworden, das die Kaltlaufphase alle paar Tage immer schlechter wurde.
Und da mit jeder Kaltlaufphase auch Benzin verbraucht wurde, dachte ich, tank doch einfach mal Benzin nach.
Dies habe ich dann gestern gemacht, und siehe da, der Wagen sprang heute Morgen sofort an und war auch wieder sofort, wenn auch nur bedingt, fahrbar.
Somit dürfte klar sein das mein Problem in der Kraftstoffversorgung liegt.
Die grosse Quizfrage ist jetzt nur noch, welches Teil funktioniert da nicht richtig.
Die Kraftstoffpumpe möchte ich fast ausschliessen, da sie bei Volllast ihren Dienst verrichtet.
Deshalb habe ich mich jetzt erst mal auf den Kraftstoff-Druckregler eingeschossen.
Oder kann es doch die Kraftstoffpumpe sein, und sie mag einfach nur im kalten Zustand nicht laufen?
Vielleicht hat ja jemand Erfahrungen mit einer sich langsam verabschiedenden Kraftstoffpumpe.
Sobald sich etwas neues ergibt, melde ich mich wieder.
Gruss Ralf
__________________
wer bis zum Hals in der Scheisse steht, sollte den Kopf nicht hängen lassen \m/
Aktueller Durschnittsverbrauch:
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18.11.2007, 15:32
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#59
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Gesperrt
Registriert seit: 15.04.2006
Ort:
Fahrzeug: suche e39 M54
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einfach mal so zwischen drin
kann es sein, dass der dicke sich nicht auch ein paar werde von euren vor-dem-gas-umschaltung die werte speichert und dadurch nur anlaßphasen mit korkswerten gespeichert hat - wenn ja warum nicht einfach mal anlassen - auf gas fahren und 5-10 minuten vor dem aussmachen dem dicken mal a paar benzinverbrennungswerte im warmlauf geben - vllt mehrmals und dann dürfte es ihm au wieder besser gehen.
oder schickt die gasanlage regelwerte ans steuergerät
denn wenn die motorelektronik gar nix machen kann, als nur reinzusteuern und bekommt regelwerte, und keiner hört auf mich (sie) - würde ich auch nur scheiße produzieren, wenn meine werte echt gefragt werden, da ja ich mir alles gemerkt habe und dem gegenzuwirken
nochn vorschlag: gasanlage deaktivieren -den dicken reseten und dann mal 100km auf sprit fahren - kostet zwar mehr, bringt vllt mehr erkenntniss
rf
ps
mein dicker hat zwar kein gas, aber sein unrundes laufen im kaltzustand kammen von oxidierten zündkerzen-stecker - nach dem tausch beider bäume war alles wieder schön - nen reset hat er auch gebraucht
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18.11.2007, 15:38
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#60
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Gesperrt
Registriert seit: 15.04.2006
Ort:
Fahrzeug: suche e39 M54
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Zitat:
Zitat von boehser-onkel
...Die Kraftstoffpumpe möchte ich fast ausschliessen, da sie bei Volllast ihren Dienst verrichtet.
Deshalb habe ich mich jetzt erst mal auf den Kraftstoff-Druckregler eingeschossen.
Oder kann es doch die Kraftstoffpumpe sein, und sie mag einfach nur im kalten Zustand nicht laufen?
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du meinst bestimmt die kraftstoff-förder-vorvorpumpe
die kannst du nur tauschen um vergleiche zu sehen - einfach nach der pumpe schlauch ab und messen wie weit die spritz - dann die annere ran - besser währe eine verengung um 50% drauf zu machen - saut weiter, aber die pumpe muss druck aufbauen
nachmessen, ob sie genug liefert ist nich, da die benzinmenge zum einspritzen etc von der Jetronik komm (einspritzpumpe)...
oder du baust einen durchflussmesser und einen druckgeber rein und misst nach - was aber ein ander dann auch erst machen muss - zum vergleich
rf
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