Was sagt ihr zum 740d .

[Schwedenkreuz]

eine liter leistung von 82.5 ps findest du also bei einem diesel in ordnung?

normalerweise haben diesel eine geringere literleistung als benziner.. nur mal so.

und mit dem "ich könnte wenn ich wollte" warum nich gleich benzin v8 oder v12 ?

aber viel glück weiterhin mit dem gechippten v8 diesel

hast ja ca. soviel gelaufen wie ich

[mfk]

Zitat von KaiMüller

Ps: wenn ich deine signatur richtig lese, hats du doch auch einen diesel

Turbo-Luftpumpen kommen mir niemals ins Haus. Mein Small-Block ist übrigens ein V8 von Otto.

[MatthiasHSK]

Zitat von KaiMüller

gut - der hubraum ist nicht verringert worden, sondern gleich geblieben zum unmittelbaren vorganger (4,8l)... aber dafür ist die leistung erheblich gestiegen... also quasi die gleiche leistung wie ein imaginärer größerer motor... also de facto schon downsizing...

Der Motor ist doch wieder von 4,8l auf 4,4l reduziert worden. Also hat quasi ein "downsizing" stattgefunden. Ok, durch die beiden Turbolader hat er natürlich am Ende wieder deutlich mehr PS.

Gruß
Matthias

[Schwedenkreuz]

Der Motor ist doch wieder von 4,8l auf 4,4l reduziert worden. Also hat quasi ein "downsizing" stattgefunden. Ok, durch die beiden Turbolader hat er natürlich am Ende wieder deutlich mehr PS.

wie bitte? der neue hat 4.8L bi turbo.. bzw. wird haben..

[KaiMüller]

Zitat von Schwedenkreuz

eine liter leistung von 82.5 ps findest du also bei einem diesel in ordnung?

normalerweise haben diesel eine geringere literleistung als benziner.. nur mal so.

und mit dem "ich könnte wenn ich wollte" warum nich gleich benzin v8 oder v12 ?

aber viel glück weiterhin mit dem gechippten v8 diesel

hast ja ca. soviel gelaufen wie ich

aktuelle diesel die momentan auf dem markt sind oder bald kommen haben literleistungen von ca. 90-110ps (BMW: 335d- 3l 286ps, 123d- 2l 204ps, d3 biturbo- 2l 214ps, DAIMLER: 220cdi- 2,2l 220ps, VW: 2,0tdi- 2l 220ps AUDI: 3,0tdi 3l 290ps etc.)

von daher: ja, eine literleistung von ca. 80ps halte ich für moderat (das hat ja schon der 320d vor 5 jahren gehabt- und den motor hab ich MAL ZWEI )

dein "normalerweise" ist schon seit jahren nicht emrh aktuell- geh mit der zeit!

Benzin v8 oder v12 kommt für mich wegen dem verbrauch, der eingeschränkten reichweite und der mir persönlich unangenehmen motorcharakteristik nicht in frage bei einem langstreckenwagen- und das ist der e38 bei mir (neben dem e60)...
fürs spassfahren hab ichs cabrio

übrigens: ich kann dir eins garantieren: ich hab schon mehr gelaufen als du (wenn du nicht zatopek oder gebrselassi heisst )

Zitat von mfk

Turbo-Luftpumpen kommen mir niemals ins Haus. Mein Small-Block ist übrigens ein V8 von Otto.

ich meine nicht die fahrzeuge - wenn ich das richtig sehe hast du sogar ZWEI 4-zylinder turbodiesel... und dann auch noch vom daimler...

Zitat von Schwedenkreuz

wie bitte? der neue hat 4.8L bi turbo.. bzw. wird haben..

nein, der x6 50i hat 4,4l (also doch downsizing )

Gruß,
Kai

[WINGSTUDY87]

Zitat von albin wien

Hallo leute .

Ich habe da eine frage möchte mir vileicht einen e38 740d Bj 01 kaufen.

Was für erfahrungen habt ihr mit den 740d gehabt?
Was verbraucht er wircklich?
Wie zuverlesig ist der 4.0l motor?

DANKE an jeden der mir da weite helfen kan........

hol dir nen 740i 4.4 und rüste auf LPG um, damit hast du das beste stück E38, was die kriegen kannst! Sparsam abe rnicht Spaßarm ....

[WINGSTUDY87]

Zitat von TRANSPORTER

>>> E38-740D <<<

würde schon gerne mal einen fahren! vorallem interessiert mich wie der antritt so ist bei 80 z.b. ... und ob er wirklich so "brutal" geht und den 750i in den schatten stellt, wie man manchmal so hört! mich würdes mal interessieren :-)

[KaiMüller]

Zitat von WINGSTUDY87

und ob er wirklich so "brutal" geht und den 750i in den schatten stellt, wie man manchmal so hört! mich würdes mal interessieren :-)

eher nicht
naja- vielleicht könnte ich ja meinen gechippten motor noch mit einem mw-50 aggregat auf 500ps aufblasen- dann vielleicht

Gruß,
Kai

[Schwedenkreuz]

aktuelle diesel die momentan auf dem markt sind oder bald kommen haben literleistungen von ca. 90-110ps (BMW: 335d- 3l 286ps, 123d- 2l 204ps, d3 biturbo- 2l 214ps, DAIMLER: 220cdi- 2,2l 220ps, VW: 2,0tdi- 2l 220ps AUDI: 3,0tdi 3l 290ps etc.)

der v8 diesel im e38 ist kein aktuelles diesel modell, es ist ein 9 jahre alter commen rail motor der ersten generation, damals waren die diesels nicht so aufgeblasen wie heute.. und du ziehst ja wirklich die aktuellsten modelle hier heran. guck mal ins jahr 1999.. mercedes s320cdi 204ps, e220cdi 125ps,
c200 cdi 116ps, audi a6 2.5tdi 150ps, a6 1.9 tdi 90ps....

Als Antrieb stehen zur Markteinführung zwei Dieselmotoren mit 173 kW/235 PS und 211 kW/286 PS zur Verfügung. Später sollen ein 220 kW/299 PS starker Selbstzünder sowie ein 258 kW/350 PS Sechzylinder mit dreifachem Turbolader folgen. Bei den Benzinern wird der bisherige 327 kW/444 PS starke Zwölfzylinder von einem 400 kW/544 PS starken Sechsliter-Aggregat als Topmotor abgelöst. Ab 2011 soll sich die Leistung noch auf 420 kW/571 PS erhöhen. Den Einstieg bildet wie gehabt der 3,0-Liter-Ottomotor mit 190 kW/258 PS.

nein, der x6 50i hat 4,4l (also doch downsizing )

der 4.4l bi turbo aus dem x6 wird 407ps haben von daher versteh ich nicht was das mit einem 500ps v8 zu tun haben soll.. zumal es vom x6 ja keinen vorgänger gibt kann also nix downgesized worden sein.

übrigens: ich kann dir eins garantieren: ich hab schon mehr gelaufen als du (wenn du nicht zatopek oder gebrselassi heisst )

was soll das denn heissen?
du meintest das du etwa 130k runter hast im 740d.. ich hab in meinem 740i etwa das gleiche gelaufen, von daher sehr komische antwort von dir.

[mfk]

Zitat von KaiMüller

ich meine nicht die fahrzeuge - wenn ich das richtig sehe hast du sogar ZWEI 4-zylinder turbodiesel... und dann auch noch vom daimler...
Kai

Ok, das stimmt, aus zwei Gründen. Zum einen sind die Motoren in ausreichender Entfernung von der Kabine, sodass sie nicht wie beim Auto quasi eine Einheit mit dem Fahrzeug bilden, und nur durch eine Spritzwand getrennt sind. Zum anderen ist der technische Stand bei den Benzinern der Luftfahrt wie z.B. Lycoming wirklich zum Weinen, da die Grundkonstruktionen noch aus den 1960/70 stammen. Die Benzinmotoren in der Luftfahrt sind in der Tat richtige Säufer, und 12-15 Gallonen/h je Motor sind völlig normal, je nach dem wie sie geleant werden. (Mein Vorgänger hat doch tatsächlich 25 Gallonen/h gesoffen) Die neuen Dieselmotoren sind auch sehr komfortabel im Handling, sowohl beim Anlassen als auch auf Strecke. Da das Fliegen einer 2-Mot, zumal im Frankfurter Raum, bei viel Traffic und schlechten Wetterbedingungen schnell in Stress ausartet ist man froh, wenn man nicht auch noch viel über das Setting der Motoren nachdenken muss. Aber Vorsicht, in der Fliegerei geht es nicht primär um Verbrauch, sondern um Sicherheit, und alt bewährtes ist nicht per se schlecht. Das Theam Diesel vs. Otto ist also wesentlich komplexer als im Automobilbereich. Anbei mal ein bild von meinem alten "Arbeitsplatz".