Getriebe: Überdruckventil 5HP30

[dansker]

Mit einen anderem Öl würde ich es auch Versuchen! Wenn die Gehäuseentlüftung "Frei" ist, wie Du schreibst, sollte diese leicht und locker für den notwendigen Ausgleich Sorgen! Schaumbildung ist eine Möglichkeit, das aber bei einem ATF-Öl nicht Vorkommen sollte. Mag ja sein, das dieses Öl, welches Du im Automaten hast, für höhere Belastungen nicht Geeignet ist, obwohl der Hersteller dies vielleicht Versichert hat!

Ich hatte übrigens auch bei Max. Geschwindigkeit an meinen 4Hp24 einen Ölaustritt Oben am Peilstab, was aber beim Fuffi wohl des öfteren zu Beobachten ist!

Gruss dansker

[Stiefelknecht]

Das ist mein Vorgehen,
anderes Öl und alle O-Ringe im Getriebe checken

MfG
Chris

[Setech]

Nicht vergessen, Öle mit Namentlicher Freigabe zu verwenden. Sonst kann es ja wieder am Öl liegen, was ich nebenbei nicht glaube.
Öle Namentlich und gut verfügbar:

• ARAL GETRIEBEÖL ATF LD
• CASTROL TRANSMAX Z
• PENTOSIN ATF 1
• AGIP DEXRON III
• MOBIL ATF LT 71141
• Q8 AUTO 15
• ZF-LIFEGUARDFLUID 5

[Stiefelknecht]

So,
es gibt News
Eventuell habe ich die Stelle gefunden wo mir als bei guter thermischer Belastung das Öl abgeht

Zur Vorgeschichte:
Irgendein Vorbesitzer ist mal mit dem Kühler über ein Hinderniss geschrammt,
ich habe ja den Kühler dann ja vor ca. 2 Jahren ausgetauscht weil ich nicht wußte ob im Innenleben überhaupt noch eine Durchströmung gewährleistet ist.

Jetzt muß aber damals beim übers Hinderniss fahren dieses Gußteil mit der Bohrung wo der Kühler festgeschraubt wird abgebrochen sein, es viel einfach nach unten als ich den alten Kühler wegmachte

Meine Notlösung war bisher der an der Ölwanne befestigte Winkel auf dem Bild. Ich dachte wenn das Ding nach unten nicht weg kann wird das schon o.k. sein.

Da ich das Problem aber nur bei hohen Temperaturen + Drücken habe,
ist mir jetzt unterm Karren liegend geschossen dass der Kühler ja aus ALU ist und von dem her einen sehr hohen Ausdehnungskoefizienten hat

Was wenn der bei Belastung durch Dehnung (am Stutzen wo er ins Getriebe geht) n Haarriß oder so bildet

Ich habe jetzt auf jeden Fall diese "Aufhängung" stärker konstruiert und auch so dass dieser Flansch des Ölkühlers keine horizontalen wie vertikalen Kräfte mehr abgeben kann

Ich hoffe das ist dann i.O.,
ich könnte das sonst nur noch fixen wenn ich eine andere Getriebeglocke einbauen würde, und das wäre mir too much

MfG
Chris

[Setech]

Das ist nicht gut gelöst beim M60.
Vielleicht kann man da ein Aluklotz anschrauben an den man den Kühler befestigen kann. Vielleicht schrauben und kleben und rechts an der Nase mit abfangen.

[dansker]

Verstehe ich nicht, warum der V8 den Ölkühler für den Automat nicht auch am Wasserkühler Interiert hat, oder ihn zumindest drunter Gesetzt hat!

Gruss dansker

[bifbof]

Woher-außer bei BMW-krieg ich so einen Kühler noch her?

[Stiefelknecht]

Leider nur gebraucht oder original für 515,-

@Dansker/Setech

Also könnt ihr Euch das auch vorstellen das unter ungünstigen Bedingungen (hohe A-Temp, hohe Öl-Temp, hohem Druck) das Öl dort entweicht

MfG
Chris

[SALZPUCKEL]

Zitat von dansker

Verstehe ich nicht, warum der V8 den Ölkühler für den Automat nicht auch am Wasserkühler Interiert hat, oder ihn zumindest drunter Gesetzt hat!

Gruss dansker

hat er doch
 Getriebeölkühlung | BMW 7' E32 730i M60 Europa

mußt halt den kleinen kaufen

[Stiefelknecht]

Zitat von Setech

Das Fuchs Titan 4000 war immer unaffällig habe ich auch im 5HP30

Es ist unauffällig,
aber ich hatte heute ein längeres Tel-Gespräch mit einem Mitarbeiter der Firma in dem als Quintessenz herauskam dass das ATF 4000 beim "SCHWARZEN TYPENSCHILD" definitiv das falsche Öl ist, die haben einen Zahlendreher in ihrer Datenbank-Software wo (IMMER NOCH) unter der Empfehlung des Produktes die BMW-NR 83 22 9 407 765 auftaucht die dem Shell LA2634 entspricht

Er meinte es kann u.U. zum aufschäumen neigen,
was das für ein ATF Öl bedeutet brauch ich ja wohl nicht weitergehend erläutern

Ich habe jetzt das 5005 drin

MfG
Chris