Tuning V8-Chips aus dem Land der aufgehenden...

elwood · 13.06.2009, 02:37

So,nun hatte ich gestern doch so Drang,
unbedingt den Chip wechseln zu müssen,
ohne vorherige geistige Erfrischung durch z.B. Wochenende ---

boahh ey!
Ich habe wohl ne halbe Stunde rumgebrochen,bis ich endlich Mut genug hatte
die besagte Platine mit der nötigen Gewalt zu hebeln!
War mehrfach sicher,das SKN das noch irgendwie verklebt hat und es niemals mehr auseinander geht.
Als es dann endlich soweit war,war ich so euphorisch,das ich den Chip nicht auf Einbaurichtung kontrolliert habe.
Als alles zusammen war,sprang der Wagen nicht an.
Wem es (übrigens völlig überflüssigerweise ) auch passiert :
Sofort wieder raus damit,denn :
2 Startversuche übersteht er !!! Yauohh!!

Frage mich auch,wie die bei SKN damals das Platinentrennen geschafft haben,
wenn Sie nicht in der Lage waren,auch nur eine der Klemmen heile zu lassen beim Gehäuse öffnen.

Als ich fertig war,war es bereits zu dunkel,um die DME wieder korrekt einzusetzen (bei mir ist der Rahmen vom Nachbarmodul irgendwie im Weg).
Also eingehangen,Haube zu und los,war ja trocken.

1.Eindrücke:
Der Chip gibt mehr STandgas als der SKN,was meinen besch. Leerlauf etwas kaschiert.
Er scheint etwas besser den Gang zu halten beim beschleunigen,was Drehmomentnutzung erleichtert,der SKN schaltet da vielleicht eher.
Beim Fahren schien alles gleich sonst bis auf einen Unterschied,der vermutlich auch in der Serie nicht auftritt :
Jedes runterschalten des Automaten,auch bei Gaspedalstellung null (z.B. ausrollen) wird mit "Zwischengas",also kurzer Drehzahlanhebung,begleitet.
Beim Schalten auf 3 bzw. 2 ist der Effekt,das der Wagen seine Verzögerung unterbricht,ja sogar einen kleinen "Stoß" nach vorn bekommt.
Sehr gewöhnungsbedürftig bis unangenehm.
Oder es liegt daran,das mein Leerlauf bereits mechanisch etwas höher gestellt wurde,so daß jetzt etwas nicht recht zusammen passt....

Demnächst mehr

Carsten

Erich · 21.06.2009, 01:52

Carsten, lass mal mehr hoeren nachdem der Chip schon laenger drin ist.

@PETER V 12
der Chip fuer den E34 540 M60 ist gestern rausgegangen an Dich.

Erich · 21.06.2009, 15:58

@Viper 750iL

Chip -404 fuer MOTRONIK E34 M60B40 ist fertig, geht in die Post

elwood · 22.06.2009, 11:08

Also,an alle die sich interessieren :
Die Merkwürdigkeit beim runterschalten hat sich relativiert.
Was aber daran liegt,das sich die beteiligten Elemente der Steuerung wohl aufeinander eingespielt haben.
So daß auch leerlauftechnisch wieder alles beim alten ist.
Oder jedenfalls beinahe.
Abschließend muß man festhalten :
Was bei SKN seinerzeit (23.01.1998) 1.558 DM plus KN Filter plus Mwst. 15%
gekostet hat,ist heute für grob 1/10 zu haben !
Ich kann jedenfalls keine Unterschiede erkennen bei meiner Fahrweise,und die Eintragung lautet bei mir immerhin : 226 KW !

Tschuldigung,das ich mich erst jetzt wieder melde Erich, aber :
Meine Arbeitszeiten sind einfach besch...,vom gesamten Zeitaufwand nicht zu reden....

PS: Diese Woche Urlaub

Viper V8 · 22.06.2009, 11:11

Zitat:

Zitat von Erich

@Viper 750iL

Chip -404 fuer MOTRONIK E34 M60B40 ist fertig, geht in die Post

Danke Erich. Geld ist gestern raus wie abgesprochen.

Gruß
Kai

elwood · 22.06.2009, 11:28

Was ich noch unterschlagen habe.....
Habe mich an dem ersten Abend natürlich auch in Richtung v-max bewegt,
aber es blieb bei Versuchen,da die A2 hier zu kurvig ist.
Geht aber bergab wie nix auf 240 Tacho,wobei die Druckunterschiede versuchen,
entweder die Türen oder die Dichtungen rauszureißen.
Also diese v-max Geschichte ist nix für meinen,da brauchts schon ein anderes Fahrwerk.
Beim 1. Versuch hatte ich gleich das Glück,das Höhe Exter einer seinen Überholvorgang nicht beenden wollte,was zu einer zünftigen Bremsung meinerseits führte.
Ärgerlich,wenn einem dabei die Altbatterie umkippt,die ja nicht längs hinter den Sitz passt.
Noch ärgerlicher,wenn man den Stopfen der neuen nicht in die alte gesteckt hat,weil man die ja eh gleich abgibt (bzw. es einfach vergißt).
Viel war es wohl nicht an Säure,was ich dann mit Kaisernatron (BUllrichsalz),
übrigens Forumtipp,neutralisiert habe.
Aber der Teppich hat doch gelitten.
Scheißdreck,verdammter !!!

Carsten

PS: Aber da kann ja der Chip nix für

Erich · 03.07.2009, 06:52

Info fuer die E34 540 Fahrer, wo ja auch dieser Chip geht (jedoch nicht der Getriebechip).
Nachdem Viper 750 im 540 E34 Touring der Chip von Andre nicht gelaufen hat (immer Getriebemeldung), hatte ich ihm einen geschickt. Das selbe Problem, Getriebenotprogramm. Nun hat er mir mal ein Foto seiner MOTRONIK geschickt, und das ist bei Baujahr 01/1996 fuer den E34 nicht -404, sondern -484. Kann also nicht gehen.
Nun hab ich mich mal im E34 Forum kundig gemacht, aber selbst bei den Experten dort ist man sich nicht genau einig, wann -484 denn im E34 eingefuehrt wurde, der selbst auch noch anfangs im E38 740 bis 1996 eingebaut wurde. Hier mal kurz das wichtigste von den Infos da:

Zitat:

Diese Bosch MOTRONIK wurde ja auch anfangs im E38 740 benutzt mit M60B40 Motor.
Zum Beispiel BMW 740i, 4,0 Liter 210 KW Baujahr 5/95 Motortyp M60/2 AUT -Steuergeräte Nummer Bosch: 0261203484 - Eprom 27C512 Software Nr. 1267358582
DIL28-Gehäuse 210 kW 4,0Liter Hubraum, V8

Der E34 530 hat
BMW 530i 30L 1748837 M33 CHK: 01EC BOSCH 0261200404 1267357689
BMW 530i 30L 1748837 M33 CHK: F6D3 BOSCH 0261200404 1267357689

Wann genau war die Umstellung von Bosch -404 auf -484 beim E34 540? Habe in einem E34 540iA Touring aus 01/1996 diese -484 gefunden, dachte, der sollte 404 haben. Teilnummer 0261 203 484, BMW Nr. 1 744 605 001

Der E32 740 hatte dann
BMW 740i 40L V8 1725745 M33 CHK: 86BD BOSCH 0261200404 1267357132
BMW 740i 40L V8 1748837 M33 CHK: 0FD4 BOSCH 0261200404 1267357689
BMW 740i 40L V8 1748837 M33 CHK: 1603 BOSCH 0261200404 1267357689
BMW 740i 40L V8 1748837 M33 CHK: FD7D BOSCH 0261200404 1267357689

E38 740:
BMW 740i 44L V8 1740732 M33 CHK: 594F BOSCH 0261203484 1267357980
BMW 740i 44L V8 1744605 159513 M33 CHK:8EA2 BOSCH 0261203484 1267358582
BMW 740i 44L V8 1744605 M33 CHK:8F1F BOSCH 0261203484 1267358582
BMW 740i 44L V8 1744605 M33 CHK:93E5 BOSCH 0261203484 1267358582
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Ganz genau kann man das nicht sagen.
BMW hat zwischen 05/94 und 12/94 erheblich an der DME rum gebastelt um die Abgasnorm zu erreichen. Das Thema Euro 2 Umschlüsselung ist ja bekannt. Das war aber noch die alte DME -404 ohne EWS. Die neue -484 mit EWS gab es erst 12/94 und wirklich verbaut wohl ab 01/95.
Insofern ist klar daß in einem Bj. 01/96 die neue -484 drin ist. Mein Dicker aus 03/95 hatte auch schon die -484.
Der Chip in der -484 enthält ja die EWS Daten.
Die sind alle unterschiedlich, auch ein anderer -484 funktioniert nicht da er nicht zum Fahrzeug paßt. Das ist ja der Sinn der Sache.
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War da nicht auch was mit Umstellung EGS => AGS?
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Nö, AGS gab es schon ab 09/1993.
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Zweifellos - aber wurde da nicht die DME geändert? Schon wegen der CAN-Bus-Anbindung zur AGS?
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ich weiß nur das ab5/94 der 540i euro2 serie hatte nach umschlüsselung, das wurde mir heute bestätigt bei der kundenbetreuung von bmw. und da soll das steuergerät getauscht worden sein laut aussage
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Also bitte beim E34 540 IMMER erst auf die MOTRONIK schaun, was da als Bosch Teilnummer steht.

Viper V8 · 03.07.2009, 10:10

Hallo Erich,

das deckt sich mit den Infos die ich inzwischen gesammelt habe...

484 ist Grundsätzlich EWS Codiert... deshalb ist jetzt eine Kopie meines Chips unterwegs weil auf dessen Basis jetzt ein neuer erstellt wird... Einzelanfertigung und nicht kopierbar bzw in anderen Fhz einsetzbar.

Was mich aber grad etwas stutzig macht ist das meiner umgeschlüsselt wurde mit einem KLR von GAT... wäre ja eigentlich blödsinn ??? Da werde ich mich mal noch hinter klemmen...

Gruß
Kai

Stiefelknecht · 06.07.2009, 17:50

Hi Erich,
kann das sein dass die gechipte DME nimmer diagnosefähig ist

Komm drauf weil ich neulich zwecks Fehlersuche an ein Gerät wollte und deren Software meldete "Kann keine Verbindung zum Steuergerät herstellen" oder ähnlich.
Bin heut nur drauf gekommen weil ich ein ungechiptes Steuergerät reingetan hab und mir der Stomp-Test brav 1444 gebracht hat, beim gechipten bringt er immer 1 und dann 2,5s rotes Licht

Könnt mal jemand seinen an ein Diagnosegerät zu Gegentest hängen please?
MfG
Chris

Erich · 07.07.2009, 00:42

das bedeutet wohl, dasss er nicht mehr stomp test faehig sein koennte. Das kann ich Dir nicht sagen, da mein Auto keinen Stomp Test hat.
Kann mich aber erinnern, dass wir mal bei Matthes seinem E32 740 V8 mein Peake Fehlerauslesegeraet ausprobiert haben, da gab es auch Schwierigkeiten. Denn diese einfachen Methoden messen ja nur was Standard sein soll.