Welchen Motor im E65/66

[astronomikus]

Hallo BMW-Motorenkenner,

vor vielen Jahren habe ich mich vom BMW-Virus infizieren lassen.

Ich fuhr im 7er E38 728i, Bj. 1996 dem M52B28 193 PS, erworben bei sicheren 19.000 km, abgegeben bei 348.000 km, Null Probleme am Motor, unauffälliger LPG-Betrieb, nur Verschleiss an den üblichen Stellen (Achsteile, Bremsen, 1 x WaPu, 1 x Benzinpumpe, 1 x Wasservorratsbehälter), kaum Rost, viel Autobahn, topp Auto.

Ich fahre seit 2008 (!) bis heute den E65 730i FL mit 193 PS, damals mit abgesicherten 24.000 km von der NL Essen gekauft, heute hat er die

400.000 km

unaufgeregt geknackt.


Bei 150.000 km Getrieberevision bei ZF, bei 180.000 km neue el. Wasserpumpe, bei 220.000 km habe ich 24 neue gehärtete Ventile und Sitze spendiert, auch LPG-Betrieb, bei 280.000 km dann die zweite Getrieberevision, bei 320.000 km neue Steuerkette und Nockenwelle (Federbruch an einem Auslassventil), diversen normalen Verschleiss an Bremsen und Fahrwerk (unerwartet wenig!), viel Autobahnfahrt.
Bin echt begeistert, wie problemlos dieser E65 (die ach so "problematische Kirmeskiste") sich über die Jahre geschlagen hat. Ich habe überhaupt keine elektrischen Probleme, en passant sehr viel nachgerüstet, so dass ich wohl mit Fug und recht sagen kann, dass es einer der bestausgestattesten "Finanzbeamten-730i" ist, die noch umherrollen (u.a. ACC, beheizte und einzeln verstellbare Memory-Komfort-Front- und -rücksitze, TV, Spracherkennung, Heckkamera, Intarsienholz vom V12 überall, bestes und dickstes Leder in Champagner vom E65 V12 6.0, Laufwerke für Navi, DVD-Wechsler, CD-Wechsler, DVD-Radio, Alarm, Rückspiegel mit Kompass, und er läuft und läuft ... gebe ich also nicht einfach so gern ab.

Fragen:

- Sollte ich die WaPu bald vorsorglich erneut wechseln lassen, da die zweite nun auch bereits erstaunliche 250.000 km runter hat oder waren die Austausch-WaPus bereits besser und ich sollte fahren bis sie sich -schlagartig- meldet?

- Was ist mit den Pleuellagern und KW-Lagern beim N52? Halten die etwa ewig? Bisher waren die kein Problem. Vanos tun es bisher auch, nur leichter Ölschwitz und etwas erhöhter Ölverbrauch ggü. den ersten 250.000 km.

Ich mache regelmäßig Marken-Ölwechsel samt Filter und fahre warm und kalt, keine Drehzahlorgien, aber schon auch mal zügig um die 200 km/h, wie oben angemerkt, seit etwa 370.000 km auf LPG!

Was kann ich von dem N52 mit 3.0 Liter im 7er, der ja an sich recht schwer ist, noch erwarten? Packt er auch die 500.000 km? So langsam wird einem regelrecht mulmig ob der problemloseen Fahrerei.

Immerhin habe ich genug Kfz-Reserven, falls er stehen bleibt, um mir wieder einen E65 zu schnappen

Danke für Eure Antworten und Kommentare!

Gruß

[HeinrichG]

Wenn er läuft, lass ihn doch einfach in Ruhe und fingere nicht dran rum, so einfach ist das! Wenn was kaputt geht, dann soll es repariert werden.

Übringens ist die Geschichte mit "gehärteten Ventilsitzen für LPG-Betrieb" völlig unnötig gewesen, BMW Motoren haben keine Probleme mit dem LPG-Betrieb, sie haben schon gehärtete Ventilsitze und haben somit kein Ventilsitzpitting.

Wer sagt, dass die WaPu in 10tkm kaputt geht? Wer sagt, dass die Neue dann 10tkm hält und nicht kaputt geht? Warum vorsorglich irgendwas tauschen, was funktioniert? Wenn es Dich beruhigt, kannst Du eine auf die Halbe legen und dann kurz tauschen.

Ansonsten fahr ihn, mach regelmässig Ölwechsel (Getriebe nicht vergessen) und freu Dich, wie unproblematisch ein E65 ist.

Meine Meinung...

[Markus525iT]

Gilt denn die Wapu als anfällig? Wäre mir nicht bekannt.
Es gibt Motoren (wie zum Beispiel den M50) da sind die Wapus bekannt und Folgeschäden immens - da empfiehlt sich ein Tausch auf jeden Fall.

Ansonsten tauschen was kaputt ist und gut ist.

Markus

[HeinrichG]

Wirklich anfällig nicht, aber sie geht halt mal kaputt, mal bei 100tkm, mal bei 250tkm. Es gibt keine Anzeichen, dass sie am Sterben ist, das ist das Blöde an der Sache.

[astronomikus]

Zitat von HeinrichG

Übrigens ist die Geschichte mit "gehärteten Ventilsitzen für LPG-Betrieb" völlig unnötig gewesen, BMW Motoren haben keine Probleme mit dem LPG-Betrieb, sie haben schon gehärtete Ventilsitze und haben somit kein Ventilsitzpitting.

...

Nun, nicht ganz: ich habe ca. 2017 nach einer Schweizer Alpentour Kompressionsprobleme bekommen, ein Auslassventil hat das nicht gut verkraftet, eine Weile teilweise über 1.800 m N.N. auf LPG zu fahren. Werde ich auch nicht wieder tun. Ich vermute, hätte ich ab ca. 1.500 m über N.N. Benzin angewählt, wäre vllt. nix passiert.

Da ich den Wagen aber weiter fahren wollte, habe ich gleich eine ganze Runde neue, bessere Ventile einsetzen lassen. Volle Kompression seither bis heute. Vllt baue ich dereinst den soliden Zylinderkopf woanders drauf.

Ansonsten sehe ich mit dem N52 oder M52/M54 ebenfalls keinen Grund, kein LPG zu fahren. Bei vernünftigem Umgang mit dem Motoren sind sie (im "Flachland") standfest. Habe nunmehr drei LPG-Fahrzeugen mit zwei PRINS VSI Gasanlagen insgesamt 850.000 km beigebracht, rentabler gehts kaum. Mein E38 2.8i zuvor hatte 330.000 km lang gar keine Probleme mit Gasnutzung.

Die elektrische Pumpe am N52 zu tauschen geht übrigens ruckzuck - und natürlich repariere ich nur, was kaputt geht.

Gruß

[HeinrichG]

Dass der Ventil wegen LPG durch war, wäre noch zu beweisen... Fakt ist, auch ein N52 ist voll LPG fest und braucht keine Veränderungen.

Was sind "bessere Ventile"? Mehr Infos dazu? Hersteller?

[astronomikus]

Hallo Heinrich, werte Mitleser,

das machte seinerzeit der Motoreninstandsetzer in Rheinland im Auftrag meiner freien, guten Werkstatt, die ältere BMWs so bis E90 alle bestens kennt - und die mir keine "Stories" erzählt. Belege von vor 7 Jahren suche ich jetzt nicht heraus. Ich weiss noch, dass in den Ventilen Natrium drin ist wegen besserer thermischer Standfestigkeit und danach volle und schön gleichmäßige Kompression herrschte. Habe es nicht bereut, hätte damals vllt. auch das eine Ventil tauschen können (wurde seinerzeit auch diskutiert). Das defekte Auslassventil und den Sitzring sah ich ja, undicht - offenkundig wegen Hitze. Wir haben wie geschrieben damals die dünne Luft in der Höhe dafür verantwortlich gemacht. Den Leistungsverlust in Höhe kann man bei LPG übrigens durchaus auch mehr spüren als bei Benzinbetrieb.

Mehr weiss ich dazu nimmer, bis auf die schönen grauen Zylinderwände, die alle noch weitestgehend riefenfrei und gleichmäßg beschichtet aussahen, als wir den Kopf ab hatten, davon gabs auch ein Foto, was uns dazu bewog, der Maschine noch viele km zu "geben" und ich habe den Invest gern getätigt, zumal alle Dichtungen neu.

Aber meine Frage ...

... ging Richtung Lagerschale, KW-Lagerung und Lebensdauer (auch bei viel Langstrecke) bei nun 400.000 km.

Gruß