Klackerndes Geräusch 740i

BMWMAX · 21.12.2022, 12:49

Trotz der schlechten Bildqualität sieht man hier einen Schatten („kalte Lötstelle“).
Diese Kontakte sollten/müssen nachgelötet werden.

Auf abload.de kann man z. B. die Fotos unkomprimiert hochladen.

Grüße, Max

740iM88 · 21.12.2022, 12:55

Danke für die schnelle Rückmeldung. Bist Du dir sicher?
Die Qualität ist nicht so doll, aber vielleicht hilft dir das Bild eher. Für mich sieht das eigentlich gut aus.

BMWMAX · 23.12.2022, 10:13

Zitat:

Zitat von 740iM88

Die Qualität ist nicht so doll, aber vielleicht hilft dir das Bild eher. Für mich sieht das eigentlich gut aus.

Das Bild hilft nicht. Man muss gerade von oben auf die Platine schauen (das Bild was ich zitiert habe mit den Markierungen zum nachlöten).

Kannst du kein fokussiertes, hochauflösendes Foto auf abload.de hochladen?
Über die Forumssoftware wird das Bild zu stark komprimiert.

Was zudem bei deinem IVM auch auffällt sind die weißen Spuren auf der Platine, wahrscheinlich Rückstände von Kondenswasser (sieht man häufig auf ausgebauten IVM's).

Das IVM ist mit dem Relais ein Verschleißteil. Dein IVM ist von 2005. Also empfiehlt es sich entweder einmal die Kontakte nachzulöten oder ein Komplettaustausch für 100€.

Hast du mal versucht mit einem großen Schraubenzieher den Motorlauf abzuhören (Griff ans Ohrläppchen pressen) um die klackernden Geräusch zu lokalisieren?

740iM88 · 23.12.2022, 10:23

Gut, das IVM ist inzwischen wieder drin. Wäre jetzt kein großes Problem nochmal schnell auszubauen (nächste Woche) und gute Bilder zu machen.

Die weißen Spuren sind mir auch aufgefallen. Die Bilder die ich bisher im Netz zu defektem IVM gefunden habe waren deutlich eindeutiger. Daher hab ich Zweifel, dass das IVM einen weg hat. Die beschriebenen Symptome auf der Seite von Bavlogic haben mich dazu veranlasst dort Mal einen Blick drauf zu werfen.
Das IVM kostet ja jetzt auch nicht die Welt, aber ich glaube vorher kommt erstmal ne neue Batterie. Meine ist von 2013 und so richtig gut voll wird die nicht mehr.
Ich mach aber nächste Woche nochmal bessere Bilder.
Danke dir.

BMWMAX · 23.12.2022, 10:42

Das IVM wird das Geräusch wahrscheinlich nicht verursachen. Nur wenn es schoneinmal ausgebaut ist, dann gleich nachlöten.
Wenn du also nochmal ausbauen solltest: Fotos, nachlöten und einbauen wäre meine Empfehlung.

Habe mir nochmal alles durchgelesen.
Du meinst, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, dann erhöht sich die Frequenz vom Geräusch.

Der Klimakompressor dreht immer mit, da kann auch die Welle oder Kupplung brechen/verschleißen.

Hattest du den Motor jetzt schon ohne beide Riemen laufen lassen?
Oder nur Riemen getauscht ohne mal ohne Riemen zu starten (so liest es sich)?

740iM88 · 23.12.2022, 11:06

Ich hatte ihn auch schon ohne beide Riemen laufen. Das machte akustisch keinen Unterschied. Die Frequenz erhöht sich dadurch, dass der Leerlauf ja beim Einschalten der Klima von 500 auf 650/700 hochgeht. Die Frequenz des Geräuschs selbst ist halb so hoch wie die der Kurbelwellenumdrehung, also 250 mal pro Minute klackert es.

Wasserpumpe und Thermostat sind ja inzwischen neu. Beim Wechsel im Sommer hab ich gemerkt, dass die Servopumpe ordentlich Spiel hat und klackert wenn man an der Riemenscheibe wackelt. Aber da ohne Riemen das Geräusch genauso vorhanden war, kommt es leider wohl nicht dort her.

Für mich bleibt der Ventiltrieb der heißeste Kandidat. Gerade auch wegen dieses rasselnden Geräuschs direkt nach dem Kaltstart. Ein defekter Hydrostößel könnte aus meiner Sicht auch zu den Symptomen passen. Die Stößel konnte ich damals nicht prüfen/sehen, da ich ja die Exzenterwelle beim Tausch der leckenden Ventildeckeldichtung auf Bank 2 nicht ausgebaut hatte.
Das Geräusch ändert sich direkt nachdem Kaltstart von Rasseln zu Klackern. Daher geht meine Vermutung sehr Richtung Ventiltrieb.
Ich glaube, ohne das ein N62-Profi mal unter den Ventildeckel schaut oder sich den Motor mal live anhört, wird das schwer aufzulösen sein. Ich bin euch hier aber für jede Hilfe/Anregung dankbar

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BMWMAX · 23.12.2022, 12:07

https://www.7-forum.com/forum/showth...F6%DFel&page=8

Dein Klackern klingt genau so wie in Beitrag 198.

Bei Link ist beschrieben, dass sich zwei Glieder der Kette gelängt haben und die Kette unten in der Ölwanne an einen „Spurhalter“ anschlagen. Teilweise schon bei 64.000KM (Beitrag 72).

Eventuell sieht man Schleifspuren auf einem Magnetventil? (Letzte Seite)

Es würde noch übrig bleiben den zweiten Kettenspanner zu tauschen, wenn der noch original ist.

740iM88 · 23.12.2022, 13:48

Die Magnetventile waren alle leicht verschmutzt aber Schleifspuren wie in dem Beitrag waren keine vorhanden. Auch an den Sieben war kein Dreck direkt nach dem Rausholen (siehe Bild). Als ich die Ventile vor einem Jahr schonmal draußen hatte, waren ein paar Rückstände im Sieb aber auch das war nicht viel.

Ich habe mir das Klopfen aus dem Thema mal angehört. Das aus #198 passt schon ziemlich gut. Ab ca. 1500u/min ist das Geräusch bei mir kaum noch zu hören, wenn ich im Stand gasgebe. Wenn ich den anderen Thread richtig gelesen habe, könnte eine stark verschlissene Gleitschiene die Ursache sein. Den Spanner auf Bank 2 hatte ich mit als erste Maßnahme getauscht. Sollte natürlich die Schiene schon stark verschlissen sein, dürfte ein neuer Spanner nicht mehr viel bringen. Es klingt schon ziemlich ähnlich muss ich zugeben.

740iM88 · 11.02.2023, 14:27

Kurzes Update:

Ein neues IVM ist auf dem Weg.

Dann kann ich auch noch ein potenziellen Fehlerverursacher für den Spannungseinbruch beim Gasgeben ausschließen. Da tippe ich aber eher auf Batterie oder Lima.

Ich melde mich nach dem Einbau des IVM's.

740iM88 · 18.02.2023, 09:18

Das neue IVM ist seit Donnerstag verbaut. Ich habe nach dem Einbau keine Adaptionen zurückgesetzt. Mir fällt auf, dass das Getriebe etwas anders schaltet. Vor allem schaltet es schneller zurück und das es zwei Gänge auf einmal runterschaltet, ohne dass es in der Situation Sinn gemacht hätte, habe ich seitdem auch nicht mehr feststellen können.

Sonst ist alles beim alten geblieben. Als nächstes werde ich wahrscheinlich die Batterie tauschen und vielleicht noch die Lichtmaschine. Die Batterie kommt nach langer Fahrt gerade auf 12,4V wenn ich am nächsten Morgen messe. Die ist jetzt nach 10 Jahren wohl Mal fällig. Die Spannung bricht bei kurzen Gasstößen von 15V auf 12,8V ein. Keine Ahnung ob das normal ist. Dabei kann man auch feststellen, dass das Innenlicht in dem Moment kurz schwächer wird.