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Ort: Kaiserslautern/Pfalz
Fahrzeug: Cadillac CT6 3,0TT Platinum; Opel Omega B 2,2 "Design Edition" (Automatik)
Hab die Daten ausgedruckt bekommen, von jemandem, der Zugriff auf die Unterlagen im Original hat. Der hat mir dann geholfen, weil er weiss das solche Umbauten in der Werkstatt nicht zu bezahlen sind. Er ist selbst ein 8er Fahrer.
An solchen Kram kommt man wohl nur ueber den 8er Club. Keine Ahnung woher der das Zeug hat.
Hab mir die Kabelbaeume genauer angeschaut und festgestellt, dass im 8er LSM Kabelbaum
alle notwendigen Anschluesse vorhanden sind, um die elektrische Lenksäule an das LSM Steuergeraet anzuhaengen und darueber hinaus auch die Notwendigen Verbindungen fuer den Türkontaktschalter, Diagnose etc am Stromstecker, unter dem Fahrersitz zu realisieren.
Fakt ist, das der Stromanschluss, welcher vierpolig ist und am Fahrzeug, unter dem Armaturenbrett angeschlossen wird, nicht im E31 Kabelbaum enthalten ist.
Daher muss man den Anschluss samt Plus, Masse, Handbremskontakt und dessen Masseverbindung, selbst gestrickt werden. Diesen Minikabelsatz kann man leider nicht bei BMW einzeln bestellen, sofern überhaupt lieferbar.
Mal abgesehen vom Sgromversorgungsanschluss samt Handbremskontakt, kommen insgesamt 7 Leitungen an, die Verdrahtet werden sollten (ich muss nochmals zaehlen), damit das System ordnungsgemaess arbeitet.
Im Kabelbaum sind auch noch 17 andere Leitungen vorhanden die samt LSM Leitungen an einem weissen 12 poligen Anschluss und einem zweiten 12 poligen, schwarzen Anschluss unter den Sitz gefuehrt werden. Der im 8er vorhandene, fahrerseitige Memorysitzkabelbaum enthaelt auch die beiden Gegenstecker dafuer. Es muss noch untersucht werden, wofuer diese Leitungen dienen.
Jedoch habe ich einen andere Frage zum E32 Memorykabelbaum, der im Sitz steckt. Da ist ein 8 poliger Stecker in schwarz enthalten. Jedoch hab ich keine Ahnung, was da rein soll, denn alle anderen Anschluesse sind logisch nachvollziehbar und ich weiss was dran kommen soll. Scheinbar ist in diesem Kabelbaum, der uebrigens fuer meinen 1991er genau passend ist auch ein Stecker fuer den Gurtschlosskontakt. Kann das jemand bestaetigen? Ich muss noch als in den Schaltplaenen wuehlen...
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Fahrzeug: Cadillac CT6 3,0TT Platinum; Opel Omega B 2,2 "Design Edition" (Automatik)
So hab vor ner knappen Stunde etwas entdeckt...WoW...im e34M5.de Forum ist im Technikbereich einiges an Seminarunterlagen zu finden. Darunter ist auch die Seminarunterlage vom e31 LSM enthalten! IHKA
Nur dort anmelden und ausdrucken. Das Thema der Lenksäule scheint schonmal dort diskutiert worden zu sein. Mann mann....und ich hab den BMW Mensch zugejammert und bin noch x-mal mit dem Auto zu dem hingefahren....schoen bloed.
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@rennie:
Just answer ist eine Seite, auf der man spezifischen Mechanikern einer Baureihe, sofern diese vetreten sind, Fragen zu einem Sachverhalt stellen kann.
Da bekanntlicher weise in den USA die Wartung und Reparatur von deutschen Fahrzeugen als enorm Teuer gilt, bedient man sich der do it yourself Methode. Bei Mercedes durfte vor 4 Wochen ein Bekannter von uns in Atlanta, GA fuer das tasuchen der Sitzrueckentasche rechts, weil das Netz durchhing, lustige 900$ bezahlen. In DE wäre das eine kleinigkeit gewesen, preislich. Die Amis haben da viel mehr do it yourself Wagnis und scheren sich ein Dreck um irgendwelchen Kram, der bei uns laut Vorscnrift eingehalten werden muss, auch wenn deren Autos mehr Meldungen und Gongs haben, als bei unseren Modellen.
Naja, back to Topic:
Der BMW tech, der dort geschrieben hat, hat auch nur den Inhalt des Seminarkatalogs heruntergerotzt und dazu seinen MoDic Senf geschrieben. Habe bisher nur bei den Amerikanern gelesen, dass das Steuergeraet neuinitialisiert werden musste, jedoch nicht in Europa. Das ist sicher von Nöten, wenn man die Potis tauscht, aber sonst nicht.
Das Steuergeraet hat ein EEPROM ,in der die Werte stets gespeichert sind, auch wenn die Batterie abgeklemmt wird.
Wer hat schon ein MoDic zuhause...da muss man unter Umstaenden zum Haendler fahren, was ich eh zur AUC Aktivierung machen muss. Da ist es mir Jacke wie Hose.
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Fahrzeug: Cadillac CT6 3,0TT Platinum; Opel Omega B 2,2 "Design Edition" (Automatik)
Wieder ein Stück vorwärts gekommen...in der Teilebeschaffung
Hallo,
es gibt wieder einen kleinen Fortschritt in Sachen Teilebeschaffung.
Vorab habe ich eine Frage zu den Steckern. Die Meisten Stecker im e32 sind ja mit Rundkontakten ausgerüstet, die recht häufig auftauchen.
Im Rahmen des Projektes muss ich leider, mangels Kabelbaumverfügbarkeit den ein oder anderen Stecker mit Rundpins zerlegen.
Dafür gibt es sicherlch ein Werkzeug, mit dem man die Pins problemlos entfernen kann, aus dem Stecker.
Weiß vielleicht jemand, wie ich an so ein "Pin-Ausdrücker" herankomme. Gibt es dafür bei BMW eine Teilenummer, oder eines aus dem Zubehör???
Bitte diesbezüglich um Hilfe.
Ich war vorgestern nochmals auf dem Schrottplatz und war auf der Suche Nach einem passenden Stecker für die Stromversorgung des LSM-Steuergerätes. Dieser ist ja einmal 5-polig und einmal 4-polig
Im e31 Kabelbaum ist ja der 5-polige Stecker (BMW-Nr.:1383516) vorhanden, so dass der Anschluss an die Motoren realisiert werden kann. Den 4-poligen Stecker (BMW-Nr.:1378141) benötigt man, damit die Verbindung vom fahrzeugseitigen Stromversorgungsstecker an das Steuergerät klappt.
Leider habe ich nirgends eine entsprechende Teilenummer im EDEKA finden können. Also habe ich mich entschieden eine visuelle Suche in den Foren und auf den einschlägigen Suchmaschinen durchzuführen. Nach einigen Stunden, kam der Durchbruch:
im e36 ab 1991 mit ZV Modul befindet sich die selbe Steckerkombination, die auch am LSM-Steuergerät benötigt wird.
Auch im e34 ohne GM/RM befindet sich ein ZV-Modul, bei dem sich die gleichen Stecker wiederfinden.
Ime34 findet man dieses besagte Modul unter der Rückbank (LOW-KOMBI) und im e36 hinter dem Hanschuhfach rechts an der Seitenwand.
Die im e34 befindliche DWA Steuergeräte haben zwar auch die gleichen Stecker, jedoch sind diese leicht anders kodiert. Da müsste man herumschnippeln, mittels Feile o.ä....
Freilich muss man nun auspinnen und die pasenden Kabelquerschnitte samt neuen Steckontakten einpinnen.
Auch fand sich in dem vorigen Posts bereits erwähnten E34 540i an anderer Stelle, ein passender Gegenstecker für den 4-poligen Stromanschluss mit dem weißen Buchse (BMW-Nr.:1378133) und Stecker (BMW-Nr.: 1378135)
Und per Zufall fand ich in jenem Wagen auch an der Türverkleidung den passenden Spiegelverstellschalter mit Memorybeschaltung entdeckt.(BMW-Nr.:61311380) Man erkennt den Memory-Verstellschalter daran, dass dessen Anschluss vier polig ist, statt wie gehabt 6.
Da man im Zeitalter von Smartphones direkt anhand der Teilenummer nachforschen kann, ob man auch wirklich das gewünschte Teil in der Hand hält, kamen auch keine Zweifel auf vor Ort.
Das ganze Kleingelumpe gabs für einen minimalistischen Obolus an der Theke.
Noch einen Steckersatz werde ich benötigen, damit ich den kabelbaum originalgetreu am unteren Ende nachbauen kann, wo der Anschluss am Fahrersitz realisiert wird. Aber zuerst muss ich ein Auspinnwerkzeug organisieren...hoffentlich kann man den zu einem vernünftigen Preis erwerben.
Gibt es Informationen bezüglich der Belegung des Sicherungsplatzes der el. Lenksäulenverstellung unter der Rückbank, bei vorhandenem fahrzeugseitigem Stromstecker? Bin bisher leider nicht fündig geworden.
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Fahrzeug: Cadillac CT6 3,0TT Platinum; Opel Omega B 2,2 "Design Edition" (Automatik)
Update bei der Teilejagd.
N'abend allerseits,
da ich heute frei hatte, bin ich spontan nochmals beim Autoverwerter vorbeigefahren und habe erneut den 540i Touring begutachtet. Da im Wagen noch ein verschimmelter Fahrersitz lag, habe ich erkannt, dass es der Fahrersitz sein muss. Ich suchte noch einen Steckerhalter und einen zweipoligen Stecker. Doch kam alles anders:
Ich hab den Sitz aus dem Wagen herausgeschliffen und erkannt, das ausser dem Kopfstützenantrieb, alle Motoren im Sitzflaechengestell vorhanden sind, ja sogar mit den Memory-Potentiometern
Naja, die Schrottleute sind ja auch keine Trottel, die wissen oftmals, was sie haben.
Also habe ich den kompletten Sitz zerlegt, den Bezug entfernt, was zu meiner Überraschung sehr einfach ging. Dann wollte ich die Motoren zerlegen und mitnehmen....hmm, ja aber mehrere einzelne Teile kosten mehr Geld. Also hab ich das ganze Sitzgestell mitgenommen, an die Theke und.....für lockere zwanzig Taler gabs in Bezug auf Sitzmemory, alles was das Herz begehrt. Nun muss ich noch den Kopfstützenantrieb organisieren. Dann haben wir ja auf der Sitzseite alles mechanische fuer den Umbau bereit.
Ist echt nen schnapper geworden, da kann sogar die Bucht nicht mithalten
Leider lassen sich keine Bilder hochladen. Da muss ich mal nachsehen, vllt sind die Bilder etwas zu gross geraten .
mfg
AR25
Einzig muss ich noch neue Wellen beim freundlichen Kaufen, damit Antriebstechnisch, in der Zukunft keine Probleme entstehen.
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Nach einer Pause gibt es wieder Updates aus der Teilefront.
Hallo allerseits,
nachdem ich eine Weile mich nicht um das Memory- und Lenksäulenprojekt kümmern konnte, bzw. auch irgendwo die Zeitlosigkeit, und auch gelegentliche finanzielle Barrieren einem zwingen die Angelegenheit etwas zu pausieren...
Allerdings habe ich das Projekt in anbetracht der tatsache, dass ich den Wagen nochmals, zwecks Kabelverlegung im Innenraum zerlegen muss, etwas ausgeweitet. für die Komplettierung des Memory-Sachverhaltes fehlen noch einige Komponenten wie:
-Türkabelbäume links und rechts
-Antrieb Kopfstütze Fahrerseite mit Memory
-Aussenspiegel rechts mit Memory
-Steuergerät Lenksäulenmemory
-Tastschalter Sitzheizung
Bei der Verkleidung der elektrischen Lenksäule wird es wohl problematisch werden, da scheinbar die Länger der e31 Verkleidung nicht im e32 ausreichend genug ist. Ich muss dem Sachverhalt nachgehen und mal gucken, wie ich das passend bekommen kann. Fakt ist, seitens BMW gibt es da keine Verkleidung zu kaufen, da die passenden Teile wieder mal nicht mehr lieferbar sind.
Letzten Donnerstag gabs es dann nochmals einen Schrottplatzbesuch, zwecks Steckersuche, für den Abzweig im Memory Kabelbaum, um den Anschluss an die Lenksäulenverkabelung herstellen zu können, damit der Memory-Wahlschalter mit der Lenksäule verbunden werden kann.
Einen Fahrzeug Memoryverbindungskabelbaum konnte ich für 25 Taler ergattern und muss diesen nur noch umpinnen, da sich scheinbar ab 9/1990 die Belegung leicht geändert hat am Sitzstecker.
Auch habe ich noch den Beifahrersitzgestell vom besagten 540iT mitgenommen, der sich in einem sauberen Zustand präsentiert.
Da ich dabei war, gabs es einen VFL Wurzelholzsatz aus einer kompletten 1991er Serie und auch alle Leisten passen tatsächlich zueinander, da die Maserung, wie auch deren Seriennummer zueinander passen. Lediglich drei kleine Risse an den bekannten vorderen Türleisten trüben das Bild. daher werde ich beim Holzrestaurator die Leisten zwecks Neulackierung vorbeischauen. Da kann man auch mittels Politur die feinen Kratzer rauspolieren,denke ich.
Zum Thema Autotelefon GSM, welches ab 1992 im e32 verfügbar war, kann ich nur berichten, dass ich einen intakten zweiten Hörer ergattern konnte und hoffe nun, die Tandemanlage originalgetreu installieren zu können. Im Endeffekt muss ich nur die Hörer und das S/E-gerät austauschen. Ist binnen drei Minuten erledigt.
Auch zum Thema Navi (ZS Zubehör im E32 ab 1993 gewesen), gibt es Neuigkeiten. Dank @CaptainSlow bekam ich ein BMW 4:3 Navimonitor welches auch den BMW Label trägt. Desweiteren habe ich nach umfangreicher Recherche herausgefunden, dass auch mit dem 4:3 Monitor ein MK3 Navirechner funktioniert und damit ist natürlich ein bedeutender Geschwindigkeitszuwachs zu erreichen, wenn man navigiert. Nicht dass der MK2 schlecht ist, aber der MK3 ist auch etwas kompakter und eben schneller. Dazu passend konnte ich für 25 Taler auch einen original BMW MK3 e46 Nachrüstkabelbaum im Neuformat finden. Nun kann man alles BMW getreu einbauen. Einzig wird es bei der Monitorkonsole eine Ausnahme geben, da die Schwanenhalslösung nichts für mich ist und das Handschuhfach auch etwas behindert.
Im Bereich des Innenspiegels gibt es auch eine Neuigkeit, denn ich konnte den 1991 erhältlichen Werksinnenspiegel in Electrochromer Variante auftreiben. Laut service Unterlagen war er ab Werk nur im e31 verfügbar, aber das Zubehörkatalog spricht von einem einstellbaren electrochromen innenspiegel für den e32. Den elektromechanischen habe ich bereits eingepackt eingelagert...
Audiotechnisch überlege ich mir, ob es noch sinnvoll wäre, das originale 10 Lautsprecher Hifi-System ab Werk nachzurüsten, wenn man schon dabei ist und ob es sich rentiert die originale PDC Anlage nachzurüsten, samt EDC Kabelbaum als Vorbereitung. Aber PDC und EDC sind momentan nur in Gedanken und dessen nachrüstung noch nicht entschieden. Dazu gab es noch einen baujahrtechnisch passenden BMW Bavaria CD 6 Selektion Wechsler zum schmalen kurs inkl original Magazin. Somit kann ich den BMW 6CD Changer ausbauen und einlagern, als Ersatzteilspender. So passt dann auch hier alles baujahrmäßig zum Wagen.
Soweit der Stand. Fotos werde ich noch nachreichen, ist irremäßig viel kram geworden, der sich angesammelt hat...
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Fahrzeug: Cadillac CT6 3,0TT Platinum; Opel Omega B 2,2 "Design Edition" (Automatik)
Hallo,
also ich hab hier ein MK3 Navirechner und ein VDO MS5000 Rechner hier liegen.
Die Geräte sind bis auf Software und Anschluss identisch und nach einigen Nachforschungen, habe ich festgestellt, dass BMW auch den MK3 als Nachrüstsatz in mit dem 16:9 Monitor im e46 und im e38/39 mit dem 4:3 Monitor angeboten hat. Das System ist vom Prinzip her ähnlich aufgebaut, wie der MK1 im e32/e34 oder auch als Philips Carin bekannt. Der MK3 bietet eben die Möglichkeit das Bildsignal von 16:9 auf 4:3 umzustellen. Dabei ist das System nur mit einer anderen BMW Software bespielt und hat keine I-Bus Schnittstelle.
Den MK1 wollte ich mir auch nicht mehr antun, da es sehr komplex ist, bezüglich Kalibrierung und auch viel Platz im Gepäckabteil aufzehrt.
Zum Thema Innenpiegel: Ich meine damit nicht den Innenspiegel, der im e34 ab 1993 verfügbar war. Der ist standart. Im e31 ab(1991 in Deutschland), und im e32/e34 (ab 1988, in den USA, in DE bis 1993 als Zubehör parallel zum Donelly EC-Innenspiegel). Der Innenspiegel ist von Gentex, wie auch der elektromechanisch abblendende auch von Gentex ist. Besitzt unten einen Schalter zum Einschalten und einen Min/Max Regelung.Die Fotozelle ist oben rechts. Er ist in Opels,Cadillacs,Jeeps und in Audis zu finden gewesen. Mit dem BMW Spiegelfuß, der mit dem elektromechanisch abblendenden Spiegel identisch ist, kann dieser in Deutschland selten zu finde sein. In den USA habe ich den mehrfach im e34 und e32 gesehen. In den deutschen Service-Unterlagen ist dieser Spiegel auch erwähnt und beschrieben.