Kardan trennen? zum Mittellager wechseln.

[GB41]

Zitat von dansker

GB41: Das ist nicht richtig! Wenn Du meinst, das die Kreuzgelenke einen Schaden nehmen, nur weil der Kardan ohne Abstützung herunter oder Durchhängt, ist das eine irrige Annahme. Schäden entstehen nur, wenn eines oder mehrere Nadellager der Kreuze schon im Vorweg Geschädigt sind. Diese Nadellager müssen viel höheren Kräften Standhalten, wie nur ein herunterhängen.
Problematisch wird es erst, wenn diese Nadellager schon Eingelaufen sind, auf dem Zapfen der nadellager schon Abdrücke der Nadeln sicht oder Fühlbar sind.Darum sollte man auch bei einer Demontage des Kardans erst einmal die Kreuze auf Wiederstandlosen "zur Seite Drücken" Probieren. Wenn es dann zu grossen Kraftaufwand führt, einen Flansch zur Seite zu Drücken, ist unweigerlich das Kardankreuz im Begriff, seinen geist aufzugeben. Leider sieht es so aus, das der Kardan bei den E32 so Konstruiert ist, das mit normalen Werkstattmitteln die Kreuze nicht Austauschbar sind. In der Regel ist eigentlich nur immer das vordere Kreuz von starker Slidtage Betroffen, sicher aus dem Grund, weil hier der Kardan nicht genau Waagerecht verläuft.

Leider muss ich widersprechen. Da ich beim E28 535i eine Leidensgeschichte mit 5 Automatikgetrieben innerhalb von nur 80tkm durchleiden musste, weis ich schon wovon ich spreche. Jedesmal nach dem Austausch des Getriebes war kurz danach der Kardan defekt, jedesmal das Kreuzgelenk fest.
Der Kardan war jedesmal durch ein Neuteil komplett ersetzt worden. Beim 5.ten Kardan habe ich das durch ein Labor beweisen lassen, die Nadellager wurden beim Ausbau der Getriebe zerstört. Die Schliffbilder und das Gutachten haben eindeutig Falschbehandlung ergeben, es war jeweils eine Lagerrolle in die Lauffläche schräg eingepresst worden, das passiert nicht im Betrieb. Zeugen haben auch immer den nach unten hängenden Kardan bestätigt, somit passt auch das Schadensbild perfekt zur Behandlung

Nach rund 30.000 Mark Schaden macht man seine Sachen selber . .. und kennt solche Schäden auch nicht mehr.

Ich kann nur davor warnen, den Kardan am Getriebe abzuschrauben und frei hängen zu lassen oder ihn gar runterplumpsen zu lassen.

Ist ja auch keinerlei Risiko oder Aufwand, ihn mit einem Seil vorsorglich zu sichern, es kostet nichts ausser 60 Sekunden Vorsorge.

[dansker]

GB41: Den Fall, den Du hier Beschreibst, hat aber gar nichts mit dem AB,-und Anmontieren des Kardans zu tun! Du Beschreibst hier einen Fehler, der Bereits beim Hersteller der Kardanwelle Passiert ist. Das Kardankreuz wird ja beim Hersteller in die K-Welle Montiert. Wenn hier also eine der Nadellagerhülsen Fehlerhaft in die Kreuzgabel Gepresst wurde, hat man später keinen Einfluss mehr darauf, was mit der Kardanwelle, Bzw. mit dem Fehlerhaft montierten Kreuz passieren wird. Ich würde einmal behaupten, das die Betreffende Kardanwelle sich auch im Fahrbetrieb vorzeitig "Verabschiedet" hätte.
Im Realfall ist es doch so, ein Korrekt montiertes Kreuzgelenk kann in jede Richtung Gedreht werden, ohne einen Schaden zu nehmen. Selbst das Eigengewicht dieser Welle ist von der Belastung her eigentlich gar nichts, wenn man die Drücke auf diesen Kreuzen messen würde, die bei der Kraftübertragung vom Motor/Getriebe auf diese Lagerstellen einwirken.

Ich habe in meiner Langjährigen Mechanikerzeit schon Hunderte von diesen Kreuzen in allen Kardan-, und Antriebswellen bei Triumph-Fahrzeugen Montiert. Die häufigsten Ursachen für Kreuzdefekte waren nach meiner Erfahrung: Verharzung des Schmierfettes in den lagerhüslen, Hervorgerufen durch die Strahlwarme der Auspuffanlage und Eindringen von Wasser. Leider verhällt es sich bei den Kardanwellen bei den BMW-Fahrzeugen so, das bei diesen sich die Kreuze nicht mit Werkstattmitteln Tauschen lassen, da hier die Lagerhülsen leider Verpresst sind, ganz im gegensatz zu den Kardanwellen, wie sie z.B bei Volvo oder Triumph zu finden waren. Hier wurden die Kreuze durch Aussenliegende Sicherungsringe Fixiert.

[e3tom]

Ich entsinne mich, in jedem WHB gelesen zu haben, dass man die KW nicht in die Gelenke fallen lassen soll. Wozu dieser Hinweis, wenn das 'nix tut' ?

Das Problem ist doch nicht die Drehung im Gelenk - dafür ist es ja gemacht - sondern der seitliche Druck, der in dieser Situation vom Kreuz auf die Nadelhülse ausgeübt wird, sobald die Gabeln in Kontakt treten.

Zudem verlässt so ein Nadellager den normalen Arbeitsbereich von vielleicht 1-2 Grad, in dem es sich jahrelang aufgehalten hat. Das kann bei älteren Wellen schon reichen, dass es 'aus ist'. Analog den Hauptbremszylindern, die beim Entlüften kaputtgehen ...