Getriebe: 4HP22 Defekt Getriebe schlachten verkaufen reparieren

[Erich]

Ist nicht so wild, Sonntag machen wir wieder eine Schaltkastenueberholung an einen E35 535 ACS, Wagen haben sie gestern auf dem Haenger bei mir schon angeliefert, faehrt nur noch rueckwarts, in D nur noch ganz wenig. Mal schaun, was es ist.
Bei 4HP22 oder 4HP24 brauchste meist eine neue Papierdichtung zwischen den 2 Platten im Schaltgetriebe. Sind meist festgebacken.
 Deep In E32　（???????????????）
Federn sind ganz selten defekt im Schaltkasten. Kugeln wechseln wir immer. Und halt reinigen aller Kanaele und die Magnetventile ueberpruefen und gaengig machen, wenn notwendig.

Klaus, die Cups findet man ja wieder und in den Anleitungen steht ja auch wo sie hinkommen und wie rum.

5HP18 und 5HP30 gehn meist leicht auseinander und die Dichtung kann wieder verwendet werden.
Kugeln wechseln wir immer, die sind meist 'angenagt'.

[dansker]

Diese Kugeln verschleissen im 4 Hp22/24 auch so, wie im 5HP Getrieben, allerdings sind sie beim HP nicht ganz so wichtig. Die Dichtung beim ¤Hp ist aber schon sehr Dick und meistens bleiben an den Dichtflächen doch einiges an "Pelz" zurück, so das man diese Dichtung auch gerne tauschen sollte. Ich hab wohl nun langsam mit meinem 4HP24 Probleme im "Anmarsch". Wenn er vom 1ten in den 2ten Schaltet und ist noch Kalt, fasst der 2te gang so, wie er soll. Hat der Wagen dann 5 Minuten Gestanden und ich will weiter Fahren, dann ist es so, als Rutsche eine Kupplung. Der 2te Gang kommt nicht "Kontant" rein, sondern Gleitet eher. Wenn ich dann wieder anfahren muss, an einer Ampel zb, dann schaltet er so, als sei nichts gewesen und Schaltet dann auch immer Stabil. Das Problem kommt nur immer, wenn er Kalt gefahren wird und dies dann auch nur 1x.

Hast das schon mal gehabt, Erich?

[Erich]

Mein japanischer Kollege meint, koennte von einem verdreckten Teil im Schaltkasten sein, er wuerde den erst mal sauber machen und untersuchen, Kugeln tauschen, Filtersieb im Schaltkasten sauber machen. Auch schaun, ob nicht eine Feder gebrochen ist (sehr selten, hatte mal von Freddy vor 8 Jahren je 10 (Mindestabnahmemenge im Pack) gekauft von
ZF-Teilnummern
0732 041 574 Druckfeder
0732 041 667 H Druckfeder
haben wir glaub ich erst einige von verbraucht.
Nimm mal von meiner Seite die schoene Anleitung von Jason aus Australien, der hat das mal schoen zusammengestellt mit unserer Hilfe
Valve Body Rebuild ZF 4HP22EH. By Badsect0r
 Shogun's Repair Guides for BMW Seven Series

direkter Link  ZF 4HP22E Valve Body Rebuild

Morgen machen wir wieder eine Schaltkastenueberholung, ist ein AC Schnitzer E34 535iA.

[Maxl]

Hallo,

kennt jemand die technischen/baulichen Unterschiede zwischen einem  HP22 1043 010 mit der Endnummer 686 (so wie in meinem E32 ab Werk verbaut) und der Endnummer 689 (könnte ich bekommen), würde das alternativ passen ohne bzw. ohne grössere Umbauten/Anpassungen am Getriebe?

Lt. diesem  Link ist das 689 ein Getriebe für den 5er/E34 und lt. diesem  Link genauer für den 535i. Wenn man bei meinem Link ganz oben bei beiden Getrieben jeweils die "Part Number" ansieht, erkennt man, dass natürlich auch bei BMW unterschiedliche Teilenummern dafür vorhanden sind.

Was sind also die technischen/baulichen Unterschiede dieser Getriebe? Bzw. ist die Anzahl der Pins anders oder deren Belegung unterschiedlich?

Würde mich sehr freuen, falls mir hierbei nochmals mit Infos weitergeholfen werden könnte!

Danke!

Schöne Grüße
Markus

[Ich e32]

Baulich ist nichts anders, technisch dürfte die Ansteuerung gleich sein. Die Endnummern können, soweit mir bekannt,in einem bestimmten Rahmen variieren. Dies dürfte hier auch passen.

[dansker]

Soweit mir Bekannt, sind an der Getriebeglocke einige Veränderungen vorgenommen worde, da die Ölwannen der M30 Motoren einige Male am Getriebeflansch Verändert wurden, so das einige Schrauben, speziell an der Ölwanne nicht mit denen an der Getriebeglocke übereinstimmen. Ist aber nicht so ein grosses Problem, da man die Getriebeglocke ja abschrauben kann. Ausserdem gibt es ja den bekannten Unterschied mit der Pol-Anzahl für die elektrische Steuerung. Die alten 4HP22, ich meine, bis 89 hatten 7 Pole und danach 8 Pole, was mit dem Kick Down zu tun hat, wenn ich mich noch richtig erinere

[Erich]

Zitat von dansker

Ausserdem gibt es ja den bekannten Unterschied mit der Pol-Anzahl für die elektrische Steuerung. Die alten 4HP22, ich meine, bis 89 hatten 7 Pole und danach 8 Pole, was mit dem Kick Down zu tun hat, wenn ich mich noch richtig erinere

UMGEDREHT, frueher 8 Pole bis ca. Ende 1988/Mitte 1989, danach 7 Pins.
Unterschied sind die Anzahl der Ventile im Schaltkasten.

Oder besser gesagt, es gab 3 Versionen, aus einem Reparaturhandbuch:
The 1st version, designated Early "E-7", has 5 solenoids on the valve body, was introduced in 1986 and used up thru 1989. This version includes a solenoid for reverse lockout.
The 2nd version, designated Late "E-7", has 5 solenoids on the valve body, was introduced in 1988 and used up thru Mid-1989. This version includes a solenoid for reverse lockout.
The 3rd version, designated "E-9", has 4 solenoids on the valve body, was introduced in Mid-1989 and used up thru 1994. This version uses a shift solenoid for the reverse lockout function.

[dansker]

Danke Erich, nun hab ich`s wieder