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Ort: 54550 Daun
Fahrzeug: F10-530d-11/13..E65-740d-11/03..E38-740iL-04/95
Keine Leistung, Schwarzer qualm, Turbo Problem
Guten Tag Gemeinde,
Bei dem 740d E65 aus 03 scheint u.a. Der Ladedruck flöten zu gehen. Habe mehrere Fehler auslesen können.
LMM steht auch drin, dürfte aber nicht ausschlaggebend sein, oder? Hänge einen Auszug des Fehlerspeichers mal an.
Das Flexrohr war kaputt und man konnte gut hören, dass der Turbo auf der Fahrerseite quietschende Geräusche macht. Nach Reparatur des Flexsrohrs war es deutlich leiser, aber immrrnoch zu hören.
Aktuell läuft er wie ein alter saugdiesel, qualmt viel, wenig Leistung, etc.
Angefangen hat es im unteren und mittleren oberen drehzahlbereich, 1000-1800 kaum Leistung und Schwarzer Qualm, und zwischen 3000-4000 merkte man deutlich turbolöcher und wiederholt starke rußbildung.
Der Motor ansich läuft top.
Habe noch ein Komplettes Aggregat mit Getriebe in der Gagage liegen und somit auch die zwei Turbos. Hat er nur die zwei am Krümmer?
Habe vom Diesel leider nicht allzuviel Ahnung und wäre über Tips und Ratschläge sehr dankbar.
Wie überprüft man am besten den Ladeluftkreis nach undichtigkeit? Wie stelle ich fest ob der Turbo defekt ist? Da ja ein sehr bescheidenes drankommen ist, würde ich den Ausbau des Turbos als letzteres in Betracht ziehen.
Wenn er schwarz qualmt, hat er zu wenig Luft bei zu viel Diesel. Erog ist entweder die Ladeluftstrecke undicht oder der Turbo(bei dir sind zwei verbaut) ist im dutt oder mehrere Injektoren sind fritte.
Bei dir steht aber schon drin Ladedruck. Also fehlt Ladeluft und das er bei denn genannten Umdrehungszahlen qualmt, sagt eigentlich gut aus, das ein bzw zwei Turbos im dutt sind. Wäre es die Ladeluftstecke, würde es dauerhaft qualmen, da er permanent abblasen würde.
Ladeduftstecke mittels Druckluft unter druck setzen oder mittels Rauch testen. So sollte man mögliche Löcher finden.
Ach ja würde das so schnell wie Möglich beheben und gar nicht mehr mit rumfahren, nicht das der Turbo entgültig die grätsche macht und er dann Öl säuft und der Motor im schlimmsten Fall hochdreht und du den nicht mehr aus bekommst.
Ist ein M67(B44), also je ein Turbo pro Bank.
Am besten wäre es, man löst beide Drosselklappen und macht diese Seite dicht, so spart man sich alle Ventile auf Geschlossen zu drehen.
Jetzt würde ich die Turboseite lösen und ebenfalls zu schließen. Auf eine der beiden Seiten wird Druckluft angelegt.
Mit Rauch könnte man sich sich zumindest das lösen am Turbo sparen, da drucklos....
Ort: 54550 Daun
Fahrzeug: F10-530d-11/13..E65-740d-11/03..E38-740iL-04/95
Zitat:
Zitat von Ich e32
Ist ein M67(B44), also je ein Turbo pro Bank.
Am besten wäre es, man löst beide Drosselklappen und macht diese Seite dicht, so spart man sich alle Ventile auf Geschlossen zu drehen.
Jetzt würde ich die Turboseite lösen und ebenfalls zu schließen. Auf eine der beiden Seiten wird Druckluft angelegt.
Mit Rauch könnte man sich sich zumindest das lösen am Turbo sparen, da drucklos....
Drücke ihn am Wochenende mal mit Rauch ab, erscheint sinnvoller. Danke dir.
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