Getriebe: Getriebeprogramm hängt im Sportmodus fest.

[GB41]

Wenn es der Schalter wäre... einfach mal abstecken, dann müßte er wieder normal im Standard Programm starten.

Wenn's auch ohne den Schalter ins "S" geht, muss was am Kabelbaum falsch sein...

[k27]

Zitat von GB41

Wenn es der Schalter wäre... einfach mal abstecken, dann müßte er wieder normal im Standard Programm starten.

Wenn's auch ohne den Schalter ins "S" geht, muss was am Kabelbaum falsch sein...

Leuchtet ein...... Ist auch ohne Schalter im Modus S....

[GB41]

Ich könnte mir dann vorstellen, dass eine der 3 Select Leitungen dann einen Masseschluss haben müßte. Denn das Programm wird gewählt, indem man eine der 3 Leitungen am Schalter kurz auf Masse legt.

Es könnte aber auch am Cockpit liegen, denn da gehen die Leitungen ebenfalls hin, zur Darstellung der Ziffer/Buchstaben im Display.

[Erich]

Zitat von k27

Moin Erich, ich muss mal nachsehen was im Brief steht. Oder besser ich sende Dir die FIN mal per u2u......

kannste doch hier selber nachschaun  BMW Baureihenarchiv - BMW Vehicle Identification Number (VIN) | bmwarchiv.de

War das alte Automatikgetriebe eins mit 8 Pins und das neue auch, oder mit 7-Pins?

[k27]

Wir tauschen jetzt den Kabelbaum des Getriebes....Nicht so einfach.....
Das ist das einzige, was noch vom ursprünglichen 735iA vorhanden ist...Es ist jetzt so, daß ab Glocke Getriebetechnisch alles vom Spender ist.....

Ich hoffe, es wird passen ind auich laufen.

Hier die entsporechenden FINs (die letzten 7 Stellen):


735iA
3156568

530iA
3530792

[Erich]

735 = Produktionsdatum: 23.06.1988
der hat garantiert noch 8-Pol Anschluss und den anderen/alten Ventilkasten

und der 530 auch: Produktionsdatum: 21.04.1988

natuerlich unter der Voraussetzung, dass bei beiden noch Original drin war, was man ja nie weis.

[k27]

Das meinte ich - ich hatte vorhger geschaut, welche DME - Steuergeräte verbaut waren. 735iA hat ein 150er und der 530iA ein 151er. Also recht gleich die zwei...

Ich bin jetzt recht verwirrt, was den Getriebekabelbaum angeht - sehr aufwendig. Nicht wie früher beim E23/28 einzeln verlegten Baum.

Ich hoffe, daß ich es zeitnah hinbekomme...Sonst wird es ein Schalter.....
Die Zetinvestition kommt ja einem wirtschaftlichen Totalschaden gleich. Krass.

Wenn ich jetzt einem Kunden das Steuergerät ausbauen/tausche, lass ich mir was unterschreiben. Sowas kostet einen ja ggf. Kopf und Kragen....

[Chioliny]

Hallo,

entschuldigt wenn ich hier mal dazwichen schreibe, aber was hat den die DME mit dem Getriebe zu tun? das Steuergrät für das Getriebe Teile Nr. 24611218140 ist doch unten im rechten Fußraum hinter dem LS oder nicht?

Grüße Holger

[GB41]

Die beiden Steuergeräte DME und Getriebe reden durchaus miteinander... nicht in Klartext, aber mit Statusleitungen... z.B. Signal für Zündrücknahme beim Schaltvorgang.

Eigentlich sollte das ziemlich egal sein und eben kein Fehler passieren. Aber hier reagiert das Getriebe Steuergerät mit Verweigerung...

Komisch ist, dass das Getriebe an der Diagnose nicht reden will.

[Setech]

Die DME ist egal, jede der M30 DME ist beim E32 untereinander tauschbar.

Es gibt zwei Kabelbäume des Getriebesteuergerätes, entweder acht oder sieben Pole.

Das Vorgehen ist sehr einfach:
EGS Stecker abziehen, Getriebeprogrammschalter abziehen
Checkcontrol/Tacho X502 abziehen. Am Pin 4, 5, 6 und 11 die "Matrix" ausmessen.

5 sw
4 br/sw
6 bl/ws
11 br/ws

PHP-Code:

  #5  #4  #6  #11
P 1   1   0   0 
R 1   0   0   1
N 0   1   1   0
D 0   0   0   1
3 0   0   1   0
2 1   0   0   0 
1 1   0   1   0 


1 bedeutet 12V

Es wäre nicht das erste mal, dass da Cola in die Kulisse gelaufen ist.

Dann schaust Du dir mal den Stecker am Schaltkasten an.
Findest Du da einen Pin #2 grau belegt, dann ist es ein altes 8-poliges.

Den Schaltkasten um zubauen ist einfacher als den separaten Kabelbaum zu wechseln. Der ist übrigens einzeln verlegt und führt parallel zum Pluspol im Fußraum des Beifahrers hindurch.