Modell E65/E66 |
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03.04.2012, 20:18
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#21
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
Ort: bei Jena
Fahrzeug: G11-750iX (5/2017) V8/4.4 rubinschwarz met., & F31-340iX (5.2016) R6/3.0 mineralgrau met.
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ok, bin morgen früh wieder da, erst mal überdenken...
Danke an alle die mitgedacht haben bis hier her..
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..kein E10, nein, niemals nicht..
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03.04.2012, 20:41
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#22
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Oh, des ist aber sicher kein Lagerschaden...aber da tu ich mich grad auch sehr schwer, was das sein könnte.
Hört sich ein wenig an, als ob irgendwas an einem Kabelstraps schleift und den dabei zurückschnellen lässt...
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Viele Grüße
Sebastian
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04.04.2012, 09:31
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#23
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
Ort: bei Jena
Fahrzeug: G11-750iX (5/2017) V8/4.4 rubinschwarz met., & F31-340iX (5.2016) R6/3.0 mineralgrau met.
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Moin Leute,
ok, hab auch mal nachgerechnet, ob das von der Steuerkette rechts kommen könnte...
Sieht ja schwer danach aus: wenn das Kettenzahnrad unten ca. 7,5cm Durchmesser hätte, und die Kette ca. 120cm Gesamtlänge hätte.
Alles jetzt erst mal geschätzt.
Dann komm ich bei 620 U/min auf 2,16 Kettenumläufe pro Sekunde.
DAS träfe es haargenau, oder? Dann stößt irgendein Kettenglied immer an den Kettenspanner bei jedem Umlauf...
Hab heut nachmittag einen "Akustiktermin" beim Mal sehn was da bei rauskommt. Bis dahin...
Anbei mal zum selber rechnen/spielen die Excel-Datei samt Bild und mp3 Beispiel
So, ok. Bin vom "Ohrenarzt" zurück:
Wahrscheinlich doch der Kettentrieb der linken Kette, aber unten, wo die in
eine Schiene einläuft. Es muss alles auf und nachschaun. Alles mit Stethoskop abgehört.
WaPu kanns nicht sein, wäre schneller das Tickern. Ist auch richtig.
Aktion läuft ab 16.4.12 an. Bis dahin keine Fahrten mehr, ist besser, ehe noch die Kette platzt !
Die Action wird sich auf 800,- aufwärts belaufen. Mal sehn wo das Ende dann ankommt. Ich berichte dann wieder.
Geändert von nofri (24.04.2012 um 06:30 Uhr).
Grund: aktualisiert
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04.04.2012, 20:15
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#24
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
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So long, das ist dann mein Osterei.
Ich kenne den Werkstattmeister schon jahrelang sehr gut. Deshalb fragte ich auch mal nach Kulanzbeteiligungen. Wird wohl nix werden.
Schade dass sich BMW so eng hat mit Kulanz ab einer gewissen Laufzeit; die werden ab 5 Jahren und 60.000km nicht mehr diskutiert... Das wäre in letzter Zeit immer härter geworden, so die Aussage vom Freundlichen. Ich bin leider mit beiden drüber.
Gruß in die Runde.
Norbert
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04.04.2012, 20:17
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#25
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Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
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Na dann drück ich mal beide Daumen das es nur ne Kleinigkeit ist...
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05.04.2012, 06:38
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#26
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fliegen ist noch schöner
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ja, drück mal feste, danke...
Bin die nächste Zeit mit einem totalem Brummkreisel unterwegs.......
4-Zyl. Renault Laguna Automatik, ist kein Ersatzauto von BMW, ist woanders her.
Herrschaftszeiten, das is ja kein Auto !
ok, er fährt, das wars aber auch schon.
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05.04.2012, 08:44
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#27
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FL Verächter ;O)
Registriert seit: 10.07.2005
Ort: Einbeck
Fahrzeug: 745i E65 12/2001 /2x 745I Turbo / Kawasaki ZZR 600/ 130i Cabrio, Golf2, fiat ducato
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Mal ne Frage, habt Ihr die Kettenspanner gemessen? Die lassen sich eigentlich ganz fix ausbauen, und dann messen ob noch genug und auch gleichmäßig Spannung an liegt.
Wäre für mich so ein Punkt wo ich erstmal nach gucken würde. Wenn man es low Budget haben wollte, könnte man auch den linken gegen den rechten Spanner austauschen, und hören ob das Klappern wandert.
Bevor ich da den Motor zerlegen lassen würde, würde ich das erst noch testen.
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Gruß Boldy
Pubertät ist, wenn Mama und Papa anfangen Schwierigkeiten zu machen
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05.04.2012, 08:50
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#28
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
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Fahrzeug: G11-750iX (5/2017) V8/4.4 rubinschwarz met., & F31-340iX (5.2016) R6/3.0 mineralgrau met.
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Du meinst die mal rausschrauben und gegeneinander tauschen.. hmmm
Einfach rausschrauben und wieder rein???
Wobei ich nicht glaube, dass links kein zugänglicher Kettenspanner wie rechts verbaut ist, da beide Ketten links rum laufen
und deshalb auf der linken Seite, außen, nur eine Führungsschiene ist.
Doch, sorry, grad nachgesehen, Du hast Recht:
der Linke ist baugleich und von oben zugänglich.
Ich glaube aber da nicht dran, da das Geräusch von etwas weiter unten kommt und nicht am Anschlag am Kettenspanner(schraube) liegt. Ist unten in der Nähe des Antriebskettenrades. Ob links oder rechts ist nicht ganz so klar.
Geändert von nofri (05.04.2012 um 09:10 Uhr).
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05.04.2012, 09:12
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#29
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FL Verächter ;O)
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Ort: Einbeck
Fahrzeug: 745i E65 12/2001 /2x 745I Turbo / Kawasaki ZZR 600/ 130i Cabrio, Golf2, fiat ducato
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Wenn der Kettenspanner nicht genug Druck auf die Führung gibt, läuft die Kette immer am Einlauf der Führung auf die Kante, und das macht das Klackern. Auf der linken Seite geht das nicht, weil die Kette ja anders herum in die Schiene läuft.
Ich kann mir nicht wirklich vorstellen das die Kettenführung kaputt ist, wenn dann knallt es da richtig, und das Klappern wäre wirklich sehr laut.
Wenn aber wie gesagt der Spanner zu wenig Druck auf die Gleitschiene gibt wäre das Plausibel....
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05.04.2012, 09:16
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#30
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fliegen ist noch schöner
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Zitat:
Zitat von Turbo Boldy
Wenn der Kettenspanner nicht genug Druck auf die Führung gibt, läuft die Kette immer am Einlauf der Führung auf die Kante, und das macht das Klackern. Auf der linken Seite geht das nicht, weil die Kette ja anders herum in die Schiene läuft. Ich kann mir nicht wirklich vorstellen das die Kettenführung kaputt ist, wenn dann knallt es da richtig, und das Klappern wäre wirklich sehr laut. Wenn aber wie gesagt der Spanner zu wenig Druck auf die Gleitschiene gibt wäre das Plausibel....
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Du, was heißt hier andersrum einläuft? Ich schaue mal von vorne:
linke Kette läuft rechts rum, nach dem Antrieb unten in die Spannerschiene außen. Rechte Kette läuft auch rechts herum, ebenfalls nach dem Antrieb unten in die Spannerschiene, die aber jetzt innen liegt und nicht rechts außen... die normalen Führungsschienen entsprechend immer auf der Zugseite.
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