Modell E65/E66 |
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24.08.2021, 22:59
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.04.2018
Ort: Thurm
Fahrzeug: BMW 750Li F02, BMW 745li E66, Chrysler 300 1965, Opel Astra H, Cadillac Deville 1963, Chrysler LeBaron 1966, Ford Pickup 1988, Jeep Compass 2023
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Das gleiche wie bei mir ! genau das selbe Problem , stimmts beim anlassen geht er extrem in den niedirgen drehzahlbereich bis fast vorm ausgehen und fängt sich grad so noch.
Zündaussetzer waren bei mir auch zylinder 4
- Ich habe valvetronikwelle gewechselt und komplett neue hydrostößel und Zwischenhebel eingebaut
Laufleistung 194tkm
Fehler weg schnurrt wie ein Kätzchen
LMM habe ich neu bei BMW gekauft 300 euro der war es aber nicht )-:
Zündkerzen alle 8 neu gekauft bei HELLA 190 euro war es aber nicht
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24.08.2021, 23:45
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#12
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Mitglied
Registriert seit: 14.03.2021
Ort:
Fahrzeug: E66-750Li
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Das hört sich doch mal nach einem guten Ansatz an, hattest du an der Valvetronic irgendwelche Einlaufspuren sichtbar? Ich habe noch ein Satz Nockenwellen und Excenterwellen bei mir herumliegen, die ich einbauen kann, wundert mich nur, dass an der anderen Excenterwelle keine Spuren sichtbar sind.
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25.08.2021, 00:32
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.04.2018
Ort: Thurm
Fahrzeug: BMW 750Li F02, BMW 745li E66, Chrysler 300 1965, Opel Astra H, Cadillac Deville 1963, Chrysler LeBaron 1966, Ford Pickup 1988, Jeep Compass 2023
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Meine valvetronik Welle hatte optisch keinen Verschleiß , ich habe bis heute noch nicht herausgefunden warum sie Welle Probleme machte , vielleicht ein Verzug in sich oder die Nadellager waren defekt , die müssen ja auch mit neu bei der neuen Welle von BMW.
Ich kann dir gern meine alte Welle zusenden dann kannst du sehen das sie eigentlich optisch super aussieht.
Es muss aber definitiv an der Welle oder den Lagern gelegen haben.
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25.08.2021, 00:34
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#14
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Mitglied
Registriert seit: 14.03.2021
Ort:
Fahrzeug: E66-750Li
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Ok, hat mich nur gewundert, da ich bei mir auch kein Verschleiß sehe, dann werde ich wohl die anderen beiden Wellen einbauen, die ich noch herumliegen habe. Ich berichte dann wieder ob es geklappt hat
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25.08.2021, 00:49
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.04.2018
Ort: Thurm
Fahrzeug: BMW 750Li F02, BMW 745li E66, Chrysler 300 1965, Opel Astra H, Cadillac Deville 1963, Chrysler LeBaron 1966, Ford Pickup 1988, Jeep Compass 2023
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Wieso willst du beide Wellen wechseln ich hab nur die Welle gewechselt wo auch der Aussetzer war auf der Bank , (Beifahrerseite) .
Das ging auch Recht einfach hab die ganze valvetronik Einheit ausgebaut und auf werkbank zerlegt und neue Welle verbaut inkl. Neue Nadellager , das Stück 11€ , die Welle kam bei BMW 800€ , die zwischenhebel hab ich auch neu gemacht und alle Hydrostößel auf der Bank , dazu gleich noch Ölwechsel und eine neue ölspritzleitung die oben die Hebel mit Öl versorgt.
Gesamtkosten 2200€ für alles (neu und von leebmann)
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25.08.2021, 00:56
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#16
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Mitglied
Registriert seit: 14.03.2021
Ort:
Fahrzeug: E66-750Li
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Hast recht, die zweite Seite ist irgendwie unnötig zu wechseln, ich baue einfach das komplett Paket inklusive Nockenwelle welches ich noch herumliegen habe ein, der Motor aus dem diese kommen ist einwandfrei gelaufen, also müsste es damit klappen.
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25.08.2021, 01:09
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.04.2018
Ort: Thurm
Fahrzeug: BMW 750Li F02, BMW 745li E66, Chrysler 300 1965, Opel Astra H, Cadillac Deville 1963, Chrysler LeBaron 1966, Ford Pickup 1988, Jeep Compass 2023
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Drücke dir die Daumen , hast du Steuerketten einstellwerkzeug also die Bleche zum drüber legen zum richtigen Einstellen der Steuerkette.
Überprüfe bitte alle Hydrostößel die dürfen sich nicht drücken lassen !!! Wenn du sie Eindrücken kannst sind sie durch ! Einer kostet 8€
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25.08.2021, 01:12
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#18
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Mitglied
Registriert seit: 14.03.2021
Ort:
Fahrzeug: E66-750Li
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Ja, Einstellwerkzeug habe ich, hatte schon das Vergnügen die Kurbelwelle zu tauschen
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25.08.2021, 12:36
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#19
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Neues Mitglied
Registriert seit: 30.08.2020
Ort: Essen
Fahrzeug: E63-645Ci
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Du hast aber auch die Hydrostößel gewechselt. Vielleicht lag es nur daran und nicht an der Valvetronic Einheit. Klar kann man alles tauschen 800 für Exzenterwelle 370 für die Zwischenhebel. Aber ist es nicht unwahrscheinlich, dass nur eine Exzenterwelle verschlissen ist? Bei 32 Hydrostößel ist wahrscheinlicher, dass irgendeiner platt macht und gerade die Hydrostößel des 4. Zylinder sind gewissermaßen letze Wiese, was Ölversrogung und-druck angeht.
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26.08.2021, 09:58
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.04.2018
Ort: Thurm
Fahrzeug: BMW 750Li F02, BMW 745li E66, Chrysler 300 1965, Opel Astra H, Cadillac Deville 1963, Chrysler LeBaron 1966, Ford Pickup 1988, Jeep Compass 2023
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Geb ich dir absolut recht ! Dadurch das ich alles aufeinmal gewechselt habe werde ich nie erfahren was nun der Fehler war. Die exenterwelle habe ich vermessen lassen. Das Ergebnis 0,0021 abnutzung also quasi 0 , es sind keine vertiefungen sichtbar und spürbar schon gar nichts , nur leicht blanke stellen von der reibung das ist aber normal da wo sie langläuft.
Ich denke auch das es ein Hydro war , zumal nur zylinder 4 bei mir die Probleme gemacht hat.
Komischerweise sind es bei allen entweder Zylinder 4 oder 1 oder 5 oder 8 also immer die äußersten
das könnte schon Hydro sein wegen schlechter Ölversorgung und bekanntlich halten die auch nicht ewig
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