Rückwerts rollen am Berg

[Hotte]

..grüss' dich Dominik!

Ich denke eine erklärende Lösung dazu gefunden zu haben:

Steht die Automatlk auf "D" wird, wie hier richtig gesagt, durch den Wandler ein geringes Drehmoment aufgebaut.
Ist dies Moment kleiner als die Schwerkraft wird durch die Rückwärtsbewegung eine Gegenkraft induziert, die je nach Übersetzung im jeweiligen Planetengetriebe (hier 2. Gang) die Wandlerdrehzahl und damit die Maschine bremst.
Du hast das als als weichen Anker definiert, Dominik (dieser Effekt ist deutlich spürbar, ich habe es ausprobiert). Das Leerlaufsteuergerät gleicht nun das Drehzahldefizit wieder aus, da eine Soll-/Istwertabweichung vorliegt. Das neue Drehzahlsignal wird logarithmisch (vereinfacht: übersteuernd) aufgeschaltet und durch dauerndes feedback auf den Sollwert einreguliert. So sind auch die Drehzahlveränderungen erklärbar. Wenn sich das Fahrzeug nun kontinuierlich rückwärts bewegt, ist eine stetige Brems-Regelwirkung vorhanden; je höher die eingelegte Fahrstufe, desto grösser ist diese.

Hotte

Ich nehm dann einen !
Bitte als Geschenk verpacken.

[dominik]

@John

Jo ok, darf's auch mit ein bisschen Sahne sein?

@Hotte

Eine interessante Erklärung. Werd ich morgen bei uns in der Tiefgarage an der Rampe mal ausprobieren und dabei auf die Drehzahl achten.


Gruss
Dominik

[meschanescha]

Moin,

also irgendjemand hat erzählt dass bei der "P" stellung ein Bolzen eingeschoben wird und somit die Karre stehen bleibt. Da ich von Natur aus ein Draufgänger bin hab ich neulich auf der Autobahn bei 180 erst auf "R" geschalten - worauf sich nichts als der Leerlauf ergab - und dann Sahnehäubchen noch auf "P" ( auch bei 180 km/h vorwärts) Nix passiert. Also wird das doch irgendwie elektronisch - wie man das bei BMW erwartet - gesteuert. Warum soll das Auto also nicht erkennen können dass es trotz eingelegtem Vorwärtsgang rückwärts rollt und dass den Bolzen ins Getriebe jagt - Effekt: Karre steht. Wenn wieder Gas gegeben wird und genug Leistung zum Überwinden des Bergs da ist - flitzt der Bolzen wieder zurück. Was meint Ihr? Für so schlau halt ich das Auto.

[OnlyTheFinest]

Original geschrieben von meschanescha
Da ich von Natur aus ein Draufgänger bin hab ich neulich auf der Autobahn bei 180 erst auf "R" geschalten - worauf sich nichts als der Leerlauf ergab - und dann Sahnehäubchen noch auf "P" ( auch bei 180 km/h vorwärts)

Das ist jetzt aber nicht Dein ernst, oder????
Das würde ich mich ja trotz der Elektronik im Leben nicht trauen

Grüße
Constantin :cool:

[IMANUEL]

Hallo Draufgänger !

No Risk, No Fun !

So funktionierts mit der Parksperre:
Auf einem Bauteil der Abtriebswelle sind Nuten eingefraest.



Durch das Getriebegehaeuse greift die Sperrklinke
des federbelasteten Hakens formschluessig in eine Nut,



wenn die Verbindungsstange durch den auf Parkposition geschobenen
Fahrstufenwaehlhebel die Hakenklaue dreht.



Durch die ballige Form der Sperrklinke kann diese erst in eine Nut
einrasten, wenn sich die Welle nur minimal dreht oder steht.






Gruss Manu

[The Stig]

@manu

mal wieder (zum 1000. mal) vieeeelen Dank für Deinen Beitrag, jetzt hab sogar ich´s kapiert!

@meschanescha

Werde mal im Auge behalten, wer demnächst so alles Getriebeprobleme postet....

[Hotte]

..meine Worte!!

Ausserdem wird "P" von der Logik verweigert solange das Fahrzeug rollt..vorwärts oder rückwärts.

Gut so, sonst hätte hier so mancher Spezialist schon das Getriebe gehimmelt!

Hotte

[meschanescha]

harhar,

ich seh schon hier gibts fähige Leute mit Hang zum Humor. No Risk no FUN sag ich da nur. Also war ich nicht so verkehrt gelegen wenn ichs richtig interpretiert habe. Aber ich hab im letzten Winter einen Scirocco GT Automatic so zum Spaß gehabt, der Dummbeutel VW hat halt echt bei 80 den Rückwärtsgang reingemacht. Ging aber nur der Motor aus, nix putt. Leider lag er 4 Tage später auf dem Dach

aber war ein vw - für nichts zu schade

[Hotte]

..dabei wird beim E65er der Bolzen sogar elekromagnetisch aus der Nut gezogen...

Ein Lump, wer schlecht darüber denkt!!