BMW 7er, Modell E23 |
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31.05.2015, 22:24
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#41
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M30-Anbeter
Registriert seit: 09.06.2009
Ort: Freital
Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
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Zitat:
Zitat von dansker
Er gibt nicht Gas, denn diese Mehrluft ist etwas anderes, als würde man die Drosselklappe einfach Öffnen, weil dadurch dann auch der DK-Schalter Aktiviert werden würde
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Eigentlich will ch das gar nicht weiter diskutieren. Es ist aber nun mal Fakt, dass ZLS und Umleitgehäuse parallel verschlaucht sind und das gleiche tun, nämlich Luft (und zwar vom LMM erfasste und somit keine 'zusätzliche oder ausgleichende', denn mit Öffnung des ZLS oder des ULG werden auch die Eispritzzeiten verlängert, da der LMM weiter ausgelenkt wird) an der DK vorzubeileiten. Das ist eine smarte Lösung, den Leerlauf zu beeinflussen, ohne den DK Schalter auszulösen. Luft/Gemischtechnisch ist das absolut gleichbedeutend mit weiterer Öffnung der DK (solange der Zustand 'Leerlauf' elektrisch/elektronisch nicht verlassen wird).
ZLS, Nr 12.
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01.06.2015, 00:33
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#42
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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e3tom: Entweder hab ich mich nicht Deutlich genug Formuliert oder wir Reden einander vorbei. Wenn der Motor Kalt ist, wird zum Start ein fetteres Gemisch benötigt. Die Luft, die bei Warmen Motor zur Gemischaufbereitung Notwendig ist, wird durch die DK der Gemischaufbereitung Zugeführt. Bei kalten Motor aber wird das Kaltstartventil Aktiviert und die Einspritzzeiten Verlängert, welches eben zur Gemischaufbereitung Notwendig ist, um einen Störungsfreien Kaltlauf zu ermöglichen. Die hier benötigte Mehrluft, die notwendig ist, das Gemisch überhaupt in der Kaltlaufpfase Zündfähig zu halten, wird für die Zeit von ca 1-1,5 Minuten durch den Zusatzluftschieber, Aussen an der Dk vorbeigeleitet. Erst wenn der Motor eine Arbeitstemperatur erreicht hat, schliesst sich der Zusatzluftschieber, und das Kaltstartventil spritzt nicht mehr ein, so das auf eine "Normale Gemischaufbereitung" Umgeschaltet wird.
Ist nun einmal Angenommen der Zusatzluftschieber Defekt und die Sperrscheibe ist verschlossen, wird dem Gemisch nicht die Notwendige "Zusatzluft" Zugeführt, Das Kaltstartventil spritzt ein, die Einspritzdauer der ESV arbeiten mit längeren Einspritzzeiten und die DK ist verschlossen. Resultat, der Motor spingt bei sehr kalten Temperaturen nicht, oder nur sehr Schwerfällig an, aus Mangel an Zusatzluft! In der wärmeren Jahrszeit ist ein Kaltstart zwar Möglich, aber der Motor läuft dann auch dann nicht im Kaltlauf ideal.
Gruss dansker
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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02.06.2015, 00:24
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#43
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Gleiter
Registriert seit: 14.10.2009
Ort: Niederösterreich
Fahrzeug: BMW E9 3.0 csi (03.73); BMW E23 728iA (04.84) E23 735iA (09.85)
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Hallo Jungs,
mein Sohn sagt bei solchen Diskussionen immer "chill mal"; also chillt mal
Ich hab mir übrigens einen Käfer mit Fuel Injection gekauft. Der hat (zumindest optisch) den gleichen ZSL drinnen wie mein 728i. Die Funktion ist eindeutig so wie auch schon von mir in einem frühen Beitrag beschrieben. Der Käfermotor läuft beim "Kaltstart" sehr gemächlich, er läuft halt grad mal. Der ZSL hat auch einen Spalt offen, aber möglicherweise eben zu wenig. Da ich das Auto nicht zu Hause habe, werde ich das nächste Mal ein Spannungsprüfgerät mitnehmen und mal messen ob am Anschluss des ZSL überhaupt Spannung hinkommt. Sollte dies der Fall sein, so wird der ZSL überprüft ob er bei Spannung zu macht...wenn ja, dann stelle ich den einfach neu ein. Dieser schleppende Leerlauf stört.
VG
Klaus
PS: Das Kaltstartventil (zumindest bei der L-Jetronic) stellt sich nach ein paar Sekunden ab. Ist also definitiv nur zum Starten und fetten keinesfalls während des gesamten Kaltlaufs an.
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02.06.2015, 07:40
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#44
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Ja, das ist mir Bekannt, es spritzt für die Dauer von max. 8 Sekunden ein!
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02.06.2015, 12:41
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#45
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M30-Anbeter
Registriert seit: 09.06.2009
Ort: Freital
Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
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Zitat:
Zitat von dansker
e3tom: Entweder hab ich mich nicht Deutlich genug Formuliert oder wir Reden einander vorbei.
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Es sieht etwas danach aus
Zitat:
Zitat von dansker
Wenn der Motor Kalt ist, wird zum Start ein fetteres Gemisch benötigt.
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richtig
Zitat:
Zitat von dansker
Die Luft, die bei Warmen Motor zur Gemischaufbereitung Notwendig ist, wird durch die DK der Gemischaufbereitung Zugeführt.
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richtig ... und durch das Umleitgehäuse, Im LL nur durch letzteres, da die DK geschlossen ist.
Zitat:
Zitat von dansker
Bei kalten Motor aber wird das Kaltstartventil Aktiviert
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Beim Anlassen und nur dann.
Zitat:
Zitat von dansker
und die Einspritzzeiten Verlängert, welches eben zur Gemischaufbereitung Notwendig ist, um einen Störungsfreien Kaltlauf zu ermöglichen.
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Richtig. Hat halt der ZLS aber absolut nix mit zu tun.
Zitat:
Zitat von dansker
Die hier benötigte Mehrluft, die notwendig ist, das Gemisch überhaupt in der Kaltlaufpfase Zündfähig zu halten, wird für die Zeit von ca 1-1,5 Minuten durch den Zusatzluftschieber, Aussen an der Dk vorbeigeleitet.
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Und hier ist der Disconnect. Kaltlauf benötigt in erster Linie mehr Sprit (und nicht mehr Luft), um die Kondensationsverluste auszugleichen.
In Zweiter Linie sorgen die erhöhten Reibungsverluste im Motor (Öl) für eine (zu) niedrige Leerlaufdrehzahl.
Am ersten Problem greift das STG an (über die Einspritzzeiten), am zweiten der ZLS (als man halt noch keine motorisierten Leerlaufregler bzw. DK einsetzte).
Zitat:
Zitat von dansker
Erst wenn der Motor eine Arbeitstemperatur erreicht hat, schliesst sich der Zusatzluftschieber
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richtig
Zitat:
Zitat von dansker
und das Kaltstartventil spritzt nicht mehr ein,
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Das tut es nicht, sobald ich den Anlasser nicht mehr betätige.
Zitat:
Zitat von dansker
so das auf eine "Normale Gemischaufbereitung" Umgeschaltet wird.
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Diese 'Umschaltung' erledigt das Steuergerät aufgrund der von (Wasser)Temperatursensor erhaltenen Werte. Der ZLS beeinflusst die Gemischzusammensetzung nicht (das ist technisch angesichts seiner Einbaulage nicht möglich !), sondern die Menge des gesamt zugeführten Gemischs - das meine ich mit 'gibt Gas'.
Besser wäre, wenn der Schieber Zusatzgemischschieber hiesse. Da er aber nur mit Luft arbeiten kann (der Sprit kommt ja erst am Schluss dazu), heisst er halt Luftschieber. Da diese Luft aber gemessen wird, dosiert der ZLS effektiv zusätzliches Gemisch, da ja seine zugesteuerte Luftmenge ebenfalls vom LMM erfasst wird und dementsprechend vom Steuergerät die Zeiten nochmals verlängert werden.
Zitat:
Zitat von dansker
Ist nun einmal Angenommen der Zusatzluftschieber Defekt und die Sperrscheibe ist verschlossen
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OK, dann also
Zitat:
Zitat von dansker
Das Kaltstartventil spritzt ein
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Beim Anlassvorgang ja. Danach nicht mehr.
Zitat:
Zitat von dansker
die Einspritzdauer der ESV arbeiten mit längeren Einspritzzeiten und die DK ist verschlossen
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Ja. Das ULG ist aber immerhin noch auf.
Zitat:
Zitat von dansker
Resultat, der Motor spingt bei sehr kalten Temperaturen nicht, oder nur sehr Schwerfällig an
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Das Anspringen ist dann weniger das Problem (dafür gibt es ja das KSV). Problem ist der 'Durchlauf' nach dem Anlassen (also das Problem des TE)
Zitat:
Zitat von dansker
aus Mangel an Zusatzluft!
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Nein, aus Mangel an Gemisch.
Es ist doch im Prinzip genauso, wie beim guten alten Vergaser:
Anfettung über ein System (Starterklappe, Nebenschluss-Starter oder was auch immer) plus Drehzahlanhebung über ein weiteres System (Externer DK-Ansteller, oder beim INAT die Stufenscheibe)
Sehen wir doch mal, was Bosch dazu sagt:
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03.06.2015, 00:14
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#46
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Gleiter
Registriert seit: 14.10.2009
Ort: Niederösterreich
Fahrzeug: BMW E9 3.0 csi (03.73); BMW E23 728iA (04.84) E23 735iA (09.85)
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Hallo,
Zitat:
Zitat von e3tom
Das Anspringen ist dann weniger das Problem (dafür gibt es ja das KSV). Problem ist der 'Durchlauf' nach dem Anlassen (also das Problem des TE)
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Genauso ist das. Auch bei meinem Käfer. Der ZSL macht vermutlich zu wenig weit auf in der Kaltlaufphase (zumindest weniger als das nicht lernfähige Steuergerät meint), spritzt Treibstoff ein, aber insgesamt ist für die Treibstoffmenge zu wenig Luft da. Er läuft. Aber seehr langsam und nach dem Duft zu schließen recht fett. Wenn der ZSL etwas weiter offen wäre, dann würde auch mehr Luft über den LMM gehen, er würde zwar auch mehr Treibstoff einspritzen, aber vor allem auch schneller laufen.
Zieht man den Schlauch vom ZSL in Richtung Ansaugkrümmer ab, dann stirbt er - klarerweise - sofort ab (bekommt viel Luft, aber leider nicht über LMM, daher kein Sprit mehr). Gleiches würde auch passieren wenn der Schlauch zwischen Ansaugrohr und ZSL oder zwischen ZSL und Ansaugkrümmer undicht wäre (und er daher Unmengen an Falschluft zieht).
Allerdings springt er für ganze kurze Zeit 1-2s auch ohne den Verbindungsschlauch gut an, da dann ja das Kaltstartventil fix Treibstoff einspritzt und keine Luftmengenmessung notwendig ist (sowie Tom schrieb).
Richtig ist auch, dass man den ZSL reinigen und "justieren" kann, grundsätzlich muss es aber funktionieren. Ich werde diese Ding beim Käfer mal testen (unter Spannung setzen und damit müsste sich der Schieber in relativ rascher Zeit schließen). Sollte dies der Fall sein, dann werde ich die Justierschraube so ändern, dass er (der Drehschieber im Inneren) beim Kaltstart etwas mehr offen ist. Der Ausbau des ZSL beim Käfer ist einfach weil im Vergleich zum 728er die Schrauben gut zugänglich sind.
Viele Grüße
Klaus
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