Motorraum Beim Beschleunigen kein fette Anreicherung

Erich M. · 09.02.2008, 21:49

Hi,

wer hat das schon einmal gehabt? Habe einen 2000er E38/4.4 umgerüstet und mir ist schon auf der ersten Fahrt (10 km) zur Gastanke (gefahren auf Benzin) auf dem OBD-Tester aufgefallen, dass der Wert der langsamen Korrektur viel zu hoch war. Im Normalfall liegt er bei 5 bis 8%, hier allerdings lag er bei gut 20% (auf beiden Bänken). Das liegt oftmals an "Problemen" mit Falschluft (poröse oder gerissene Unterdruckschläuchen). Beim Besprühen mit Bremsenreiniger gab es hier allerdings keine Drehzahlveränderung. Auch läuft er im Leerlauf und in der Teillast sehr gut (Lambdaregelung zwischen 0 Volt und 0,8 Volt).

Wird allerdings voll beschleunigt, so wird normalerweise für die Volllastphase die Lambdaregelung außer Kraft gesetzt und der Wert bleibt voll fett. Hier allerdings kippt der Lambdawert voll ins Magere und bleibt auf 0 Volt. Was sich bei weiterer Beschleunigung durch Magerruckeln bemerkbar macht.

Dieses macht er im Benzin- wie auch Gasmodus. Der Wagen hat gerade einmal 88.000 km. Sobald man die Volllastphase verläßt, regeln auch wieder die Lambdasonden.

Nun liegt der LMM im Verdacht, als wir ihn abzogen, hatten wir schon gedacht, das Problem gelöst zu haben, da er für die weiteren Kilometer, auch in der Volllastphase wieder anfettete, bzw. regelte. Allerdings, als wir dann den Fehlerspeicher löschten (LMM-Entfernung wurde als zusätzlicher Fehler erkannt), kam er danach nicht wieder in die Puschen. Aufstecken des LMM brachte in der Volllast nichts, dagegen regelte er wieder im Stand und in der Teillast.

Hat jemand vielleicht noch nen Tipp

mfg Erich M.

Da Grunzl · 09.02.2008, 22:56

Zitat:

Zitat von Erich M.

Das liegt oftmals an "Problemen" mit Falschluft (poröse oder gerissene Unterdruckschläuchen). Beim Besprühen mit Bremsenreiniger gab es hier allerdings keine Drehzahlveränderung.

Hat jemand vielleicht noch nen Tipp

mfg Erich M.

Und wie schaut´s mit der Kurbelgehäuseentlüftung aus ??? Sind die Kilometer sicher denn die KGE geht so um die 200.000 km flöten,vll.aber schon porös vom stehen (altersbedingt) ???

Gruß aus Wien,grunzl

Erich M. · 19.02.2008, 22:58

... hallo Grunzl,

nein auch an der Kurbelgehäuseentlüftung lag es nicht.

Dieser Wagen hat mich zur Weißglut gebracht. Er hat mich unzählige Stunden und Tage gekostet und letztendlich auch Kosten für alle (außer meinem Mitarbeiter - der hat seine Stunden bezahlt bekommen) verursacht.

Nachdem der Wagen bei BMW das erste Mal an der Diagnose hing und kein Fehler feststellbar war, probierten wir den LMM aus. Da BMW einen recht fetten Preis für das Ding hat, versuchte ich es bei Bosch. Hier war zwar der Preis mit Prozenten günstiger, allerdings war keine Rückgabe möglich.

So holte ich einen alternativen LMM für diesen Fahrzeugtyp und Motor bei meinem Teilehändler, der mir versicherte, wenn es nicht an ihm liegen würde, so könnte ich ihn wieder zurückgeben. Nettes Angebot - gesagt, getan, eingebaut, probegefahren, für gut befunden, Kunde Fahrzeug abgeholt, nach 2 Stunden angerufen, läuft wieder sch e i s s e!

Man muss dazu sagen, dass der alte LMM bei vollem Ausdrehen des Motor gerade einmal, laut OBD-Handheld, 120 gr/sec. gemessen hat. Der neue dagegen kam auf gut 250 gr/sec.

Nächsten Tag, war das Fahrzeug wieder vor der Türe. Ich nochmals zum Teilehändler, mit diesem über das Fahrzeug diskutiert und nochmals einen zweiten LMM ihm aus dem Ärmel geleiert um den ersten zu überprüfen. Gesagt, getan, aber der Zweite war auch nicht der Hit.

Was tun sprach Zeus? Woran kann es noch liegen. Also, alles nochmal peinlichst genau überprüft, durchgemessen, abgeklemmt, überbrückt, ausgeschlossen, ausgelötet, neu eingelötet, usw.

Letztendlich konnte es nur noch am Motorsteuergerät liegen, da das DME7..... erkannte, dass man ca. 2 Meter Kabel (Vor- und Rückleitung für die Einschleifung der Minussignale der Einspritzdüsen) pro Einspritzventil eingelötet hat und dieses mit Abmagerungen beim Beschleunigen quittierte.

Wir überbrückten kurz nach den Lötstellen die Kabel und der Wagen lief auf Benzin hervorragend, nur nicht, wenn wir am Ende der Einschleifung erst überbrückten.

Ich habe fast 15 Siebener aller Coleur umgerüstet, aber so einen Fall hatte ich noch nie. Wo bekommen wir nun ein passendes Steuergerät her? Netter Nebenlerneffekt. Vergeßt alle Motorsteuergeräte für den E39/E38, da diese Ebay oder sonstigen Angebote keinen Cent wert sind. Diese Steuergeräte lassen sich nur einmal programmieren und das war es dann. Eine Ausnahme gäbe es allerdings, wenn man zu dem passenden DME auch noch das dazugehörige Steuergerät der Wegfahrsperre, sowie einen dazugehörigen Originalschlüssel bekäme und diese Teile dann wiederum von einem Spezialisten so behandeln lassen würde, dass das Fahrzeug dieses akzeptiert.

Oder ganz einfach ein jungfräuliches DME von BMW für rund 900,- Euro ordert, programmieren läßt und hofft, dass dann der Fehler weg ist. Allerdings nimmt BMW dieses Teil nicht wieder zurück. Grund steht weiter oben.

Da ich mir letztendlich nicht mehr zu helfen wußte, entschieden sich der Kunde und ich, dass ich den Wagen zu BMW bringe (Gottseidank ein BMW-Händler, der auch Gas einbaut). Somit habe ich mich mit dem betreffenden Meister, der mir schon öfters half, besprochen und ließ den Wagen dort.

Am späten Abend rief er mich dann an und sagte mir, dass es am LMM liegen würde. Sie bauten einen Referenz-LMM eines anderen Fahrzeuges ein und der Wagen beschleunigte wieder, wie er sollte. Sogar als sie das Gassteuergerät anschlossen und alle Benzinsignale über das Gassteuergerät im Benzinmodus gebrückt wurden. Also noch einen neuen, allerdings nun BMW-LMM bestellt, heute von BMW eingebaut, Gasanlage auf den neuen LMM abgestimmt und 120 Kilometer probegefahren. Nun läuft der Wagen wieder, wie er soll

... und was lernen wir aus der Geschichte? Originalersatzteile sind eben original. Oftmals sind Ersatzteile (ohne Markennamen) aus dem Zubehör eben doch nur zweite Wahl.

Und Du lieber Max (netter Mensch und Besitzer des Sevenfourty), hast hoffentlich die zwei Wochen Volvofahren einigermaßen genossen und hast ja selber gesehen, dass es nicht am Einbauer lag. Ab und zu sind halt die Ostereier woanders versteckt.

Ebenso danke an Arne Conradi vom Autohaus Gensler in Hechingen, der einer, der kompetenten Fachleute der Marke BMW sind, denen ich gerne ein Auto anvertraue, da ich weiss, dass sie nicht aufgeben, einen Fehler zu finden. Wie sagte er noch so schön: Wenn kein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt ist, ist das wie ein Ruderboot ohne Paddel ....

mfg Erich M. (ab und zu hasse ich meinen Job...)