BMW 7er, Modell E38 |
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25.02.2018, 20:59
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.08.2014
Ort: Schwandorf
Fahrzeug: e38 -750i (04.2000)
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E38 750i kurze Hinterachse
Hallo , guten Abend , ich wollte mal fragen , ob unter den BMW Freunden jemand ist , bzw. Erfahrungen hat mit der Kurzen Hinterachse ? Ich hab schon oft Kritik am Fuffi gelesen das auch er schwache Durchzugsmomente hat ! Bringt das wirklich soviel das man es Merkt von der Beschleunigung her ? Leidet die VMax darunter ? Wenn man das Teller und das Kegelrad auswechselt und so die Übersetzung ändert ,von mir aus z.B. Von 2.81 auf 3.15 , dass man dann besseres Drehmoment - Beschleunigungswerte auf die Straße bringt ,oder ? Auf jedenfall echt interessant , trage mich schon länger mit dem Gedanken , eine Kurze Übersetzung einbauen zu lassen , habe meinen 750i jetzt im 7. Jahr und muß jetzt mal wieder etwas machen ! Grüße , Harry
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25.02.2018, 22:28
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.08.2008
Ort: Ecklak
Fahrzeug: BMW E38 750iL bj: 12/94 BMW F11 535xD Touring bj: 10/12 BMW E36 316i Compact bj: 03/2000 E46 320D Touring bj: 10/2004
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Hallo Harry,
Ich habe durchaus Erfahrung mit kürzeren Übersetzungen am Fuffi.
Man merkt ein Unterschied recht deutlich bei einem 3.15er.
Beim Überholen und vor allem im Sprint von 100-200 ist mein Fuffi
4 Sekunden Schneller als mit 2.81er!
Du kannst deine Vmax trotzdem erreichen.
Meine Erfahrung ist mit einem EGS mit der Endung 2121
kein erreichen der Endgeschwindigkeit.
mit dem 2020 erreicht er seine 250Km/h
Mein Tipp nicht kürzer gehen, hatte mal ein 3.45er.
Beschleunigung heftig gegenüber 2.81er.
Der Zwischenspurt ist hervorragend zum Überholen aber frühzeitiges abriegeln der theoretischen 250Km/h.
Gruß Markus
Geändert von V12 Driver (25.02.2018 um 22:44 Uhr).
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26.02.2018, 14:02
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.06.2014
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-750i (eZ: 2.99; Bj:8.98) M73TU
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Diese Idee geisterte mir nach Anschaffung des Wagens auch durch den Kopf... hatte es dann nicht verfolgt da es ein reiner Autobahn Wagen ist und das Drehzahlniveau bei 220 so schon recht hoch ist (ein Hoch auf einen 6ten Gang)
Bei der Beschreibung bekomme ich schon das nervöse Zucken es doch mal zu testen, aber eigendlich ist der Wagen nur zum entspannten gleiten bei höheren Geschwindigkeiten... irgendwie muss ich es mir ja ausreden
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27.02.2018, 06:18
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.08.2014
Ort: Schwandorf
Fahrzeug: e38 -750i (04.2000)
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Kurze Hinterachse
Ja , ich dachte auch an eine Übersetzung von 3.15 oder sogar 3.45 ! Wie gesagt etwas Spaß an der Freude muß sein ! Ich werde alles so lassen , bzw. werden die Umbauten am bestehenden Differential vorgenommen ! Macht eine Tuningfirma im Raum München , also definitiv ordentlich ! Hoffe ich doch mal !!
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27.02.2018, 06:20
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.08.2014
Ort: Schwandorf
Fahrzeug: e38 -750i (04.2000)
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Du Markus was meinst du mit dem EGS 2121 ode mit dem EGS2020 ?
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27.02.2018, 06:55
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#6
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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ElektronischesGetriebeSteuergerät und dann mit der Endung 2020 bzw 2121.
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27.02.2018, 11:47
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.08.2008
Ort: Ecklak
Fahrzeug: BMW E38 750iL bj: 12/94 BMW F11 535xD Touring bj: 10/12 BMW E36 316i Compact bj: 03/2000 E46 320D Touring bj: 10/2004
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Wie Dominick (Ich e32) schon schrieb.
Da du ein 2000er e38 hast würde ich erstmal deine EGS ausprobieren.
Wenn ich mal fragen darf.
Was nimmt so ein Tuner für den Umbau
wie du ihn beschreibst?
Damals wo ich noch mit den Gedanken gespielt habe fragte ich auch ein Tuner, die wollten etwas mehr wie 2000 Euro für den Umbau sehen.
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27.02.2018, 15:11
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.11.2009
Ort: Oberdreis
Fahrzeug: E38-740iL Sport - Individualserie Sportedition Middle East (05.2001) LPG Prins VSI; Chrysler Town & Country 3.6 FFV+LPG
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Der Unterschied ist deutlich spürbar! Bei meinem war das ab Werk in Kombination mit Steuergeräten von Alpina und deren Software verbaut. Eine V-MAX Begrenzung ist ebenfalls nicht vorhanden.
Mit einem ungefähr 10% höherem Drehzahlniveau hat man allerdings auch einen entsprechenden Mehrverbrauch zu verzeichnen.
Wie groß der Gewinn allerdings ohne Softwareänderung bzw. anderem Steuergerät ausschließlich mit einer kürzeren HA-Übersetzung zu erzielen ist, mag ich nicht abschließend beurteilen.
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27.02.2018, 15:20
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#9
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State of Independence
Premium Mitglied
Registriert seit: 20.12.2002
Ort: Leverkusen
Fahrzeug: E38-750i (12.99), E91 Diesel 3.0 (2008)
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Zitat:
Zitat von Geithain
Diese Idee geisterte mir nach Anschaffung des Wagens auch durch den Kopf... hatte es dann nicht verfolgt da es ein reiner Autobahn Wagen ist und das Drehzahlniveau bei 220 so schon recht hoch ist (ein Hoch auf einen 6ten Gang)
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Du findest das Drehzahlniveau im Fuffi hoch? Bist Du vorher nur Diesel gefahren? Ich meine ja nur, denn 4.400 min-1 bei 250 km/h ist kein hohes Drehzahlniveau, bei 220 km/h ist es ja noch deutlich niedriger und dürfte bei unter 4.000 min-1 liegen.
Ich wollte es schon lange machen, aber dieses Jahr kommt ein 3,15er rein. Die B12 haben übrigens auch 3,15er, ein B12-Fahrer hier im Forum ist sogar noch kürzer gegangen.
Ich denke mal, dass der Mehrverbrauch bei typischer Autobahngeschwindigkeit von 140-180 km/h kaum ins Gewicht fällt, eventuell gibt es sogar gar keinen in bestimmten typischen Geschwindigkeitsbereichen, denn es gibt ja auch so etwas wie den günstigsten Wirkungsbereich (die Techniker hier im Forum können das besser erklären).
Es gibt übrigens schon einige Threads im E38-Bereich zu diesem Thema!
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"Wer sich allzu grün macht, den fressen die Ziegen." ― Johann Wolfgang von Goethe
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27.02.2018, 20:00
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.06.2014
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-750i (eZ: 2.99; Bj:8.98) M73TU
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nur mal kurz mathematisch betrachtet...
3.15 sind etwas über 112% von 2.81. Wer mag darf die Probe machen und 2,81 mit 1,12 (112%) multiplizieren..
Bedeutet ausgehend von 4400 1/min bei 250 km/h eine neue Drehzahl bon 4400*1,12 = 49281/min.
Der Faktor zieht sich statisch durch den kompletten Geschwindigkeitsbereich.
Da der Motor im Statischen Lastzustand stöchiometrisch laufen muss (es wird nicht abgemagert weil weniger Leistung gebraucht wird als er umsetzen könnte!), steigt der Kraftstoffverbrauch grob gerundet auch statisch um den gleichen Betrag.
Deckt sich ganz gut mit der Aussage von Amber...
macht bei einem Verbrauch vorher von zarten 13 Litern auf 100 km wider mit den magischen 1,12 multipliziert jetzt 14,56 Liter... und da wirds für mich uninteressant.
Sind wie gesagt nur Überschlagsrechnungen, aber aussagekräftig genug, die Realität dürfte nicht zu weit davon abweichen.
Gruß, geithain.
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