Xenonscheinwerfer setzt aus, wo befindet sich die 80V Versorgung?

[TRX-Thomas]

Hallo zusammen,

es geht um einen BMW 750i aus 1996:
Der fahrerseitige Xenonscheinwerfer setzt zeitweise aus, nach neu Einschalten der Beleuchtung funktioniert er wieder -bis zum nächsten Aussetzer...

Wir haben schon einen kompletten Scheinwerfer inclusive Steuergerät und Brenner eingebaut, der Fehler bleibt.
Angesteuert werden die Scheinwerfer scheinbar mit 80 Volt.

Nun meine Frage:
Wo befindet sich diese 80V Speisung, hier muss irgendwo ein Wackelkontakt sein...

Oder kennt jemand das Problem und ggf. eine andere Lösung?

Danke schon mal!

Thomas

[Henk Bee]

habe so ein änlichen fehler bin auch noch auf der suche

[peterpaul]

Die 80V werden IM Steuergerät erzeugt.

Es gibt auch die Kombination mit Steuergerät und separatem Zündteil.

schau mal hier - die Nr. 15

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[flummi100]

Der Lichtschalter sendet nur an/aus-Telegramme auf den Bus. D.h. das Steuergerät kann unabhängig von der Stellung des Lichtschalters selber entscheiden, das Licht einfach auszumachen, aus welchem Grund auch immer. Vielleicht kann ein wackeliger Lichtschalter auch falsche Telegramme senden?

Bemerkt habe ich das dadurch, daß beim Auslesen des Lichtmoduls mit |nP@ einfach mein Xenonlicht anging. (Deshalb habe ich bisher auf das Auslesen des Airbagmoduls verzichtet. ) Ausschalten ließ es sich erst wieder durch Ein- und Ausschalten- des Lichtschalters.

In meiner Version kann ich leider nicht auf das Lichtmodul zugreifen, aber eigentlich müßte es dort auch einen Fehlerspeicher geben, der vielleicht weiterhilft.

[PacificDigital]

@flummi100: bei deinen Symptomen würde ich von einem defekt im LCM ausgehen! Dass beim Ansprechen per Diagnose das Licht an- und nicht wieder aus geht... das ist definitiv ein Fehler! Es soll ja schon so 1-10.000mal vorgekommen sein dass ein LCM defekt war... hier anzusetzen dürfte wohl Erfolg bringen.
@TRX-Thomas: Auch hier würde ich, nachdem ja Brenner und Steuergerät bereits getauscht wurden, das LCM mal mehr unter die Lupe nehmen. Die Ansteuerung der Xenonsteuergeräte wird vom LCM durchgeführt. Eine kalte Lötstelle im LCM (wie früher auch im E34 bekannt) kann auch beim E38 derartige Probleme bringen... ebenso eventuelle "Erweiterungen" auf dem i-Bus... z.B. mp3-Player etc.. Das LCM kommuniziert auf dem i-Bus mit allen möglichem... somit kann also der Fehler auch von fast überall kommen. Selbst der ZAS ist hierbei ein Kandidat...
Ebenso kann auch eine eventuelle Nachrüstung von Standlichtringen seltsame Effekte mit sich bringen, die nicht unbedingt "logisch" mit dem Fehler zusammen hängen müssen. Hierbei ist es egal ob der Fehler gleichzeitig oder erst Monate später auftrat.

[ElCativo]

... ich hatte das gleich Problem und konnte dies durch den tausch der Zündteile beheben.

Bei Deinem 96er hast Du garantiert in dem Scheinwerfer zusätzlich zum Steuergerät noch ein Zündteil sitzen.
Öffne die Klappe vom Scheinwerfer, so das Du das Xenonleuchtmittel siehst.
Von dem Stecker des Leuchtmittels gehen zwei Kabel direkt in einen kleinen schwarzen Kasten. An diesem Kasten befindet sich noch ein Stecker (zweiadrig). Dieser schwarze Kasten ist das Zündteil. Wenn Du dieses ersetzen willst, mußt Du den Scheinwerfer ausbauen. Der Tausch der Zündteile inkl. Scheinwerfer a+e dauert pro Seite max. 15 - 20 min., vorausgesetzt Du hast die Zündteile
Die Zündteile sind einzeln so gut wie nicht zu bekommen. Ich bin einfach auf die Suche nach Xenonscheinwerfern von einem 96er gegangen und habe die Zündteile dann einfach umgebaut und siehe da ... ... es werde Licht.

VG
ElCativo

[TRX-Thomas]

Hallo zusammen,
vielen Dank für die detaillierten Infos und Erklärungen!

Es handelt sich um den BMW eines Freundes und wir haben schon einiges ausprobiert. Unter andern auch das Innenleben des rechten und linken Scheinwerfers untereinander getauscht. Der Fehler blieb auf der gleichen Seite.
Ob es in den Scheinwerfern auch separate Zündgeräte gibt, kann ich nicht sagen.

Schlussendlich erscheint es mir logisch, dass der Fehler aus dem Lampencontrolmodul kommt.

Das LCM sitzt in der A-Säule, im Beifahrerfußraum?
Man kommt daran, ohne Verkleidungen zu ruinieren?
(Irgendwie ist beim E32 die Bordelektrik übersichtlicher angeordnet...)

Thomas

[PacificDigital]

ja, in der A-Säule... es muß der Türgummi ein wenig raus gezogen werden, die 2 Kunststoffschrauben/Clips raus und dann die Verkleidung im Fußraum raus nehmen (ist noch nen Stück in der Einstiegsleiste eingeschoben). Dahinter sitzt das LCM

[Smartyy86]

Es gibt keine Telegramme die vom LCM geschaltet werden an die Scheinwerfer.
Das LCM macht +12V an Oder aus, wenn die Funzel angemacht werden soll, egal ob Xenon oder Halogen.

Die FETs im LCM sind praktisch unzerstörbar.

Das (bzw. die) Xenon Zündgeräte bzw. Steuergeräte, oder whatever, bekommen einfach +12V vom LCM und "Zünden" den Brenner (im übrigen eigentlich kein Xenonbrenner, sondern eine Quecksilberdampflampe mit Xenon- und Metalhalogenidzusätzen für frühere Lichtausbeute) mit einer Spannung von bis zu 30.000V um das Xenon-Gas zu Ionisieren in den nächsten Sekunden wird durch die entstehende Temperatur das Quecksilber sowie die Halogene verdampft sowie Ionisiert und leuchtet mit, deswegen ändert Sich die Lichtfarbe in den ersten 90sekunden bei Xenonbrenner. direkt nach dem Zünden und Warmlaufen sinkt die Spannung auf die Betriebsspannung ab, unsere Generation Xenonbrenner (D2S) haben eine Betriebsspannung von rund 35V.

(Sorry für OT)

nimm doch einfach mal beide Stecker der Scheinwerfer in die Hand, mach Abblendlicht an bei laufendem Motor und miss mal die Spannung. gibts ein unterschied?
wenn ja, dann die Stecker am LCM umpinnen.
wenn der Fehler mitwandert -> LCM,
wenn nicht -> Kabel marode

[Sveninator]

Thomas hab die mal ne u2u geschickt. Hätte sogar noch n lcm liegen zum testen