BMW 7er, Modell E38 |
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07.10.2020, 10:31
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#21
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Neues Mitglied
Registriert seit: 28.07.2020
Ort:
Fahrzeug: E38 728i (06.96)
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Genau, Führungshülsen gibt es nicht.
Frage: ist es auch notwendig, den Sattel in zwei Hälften zu zerlegen? Oder reicht es, nur die Kolben mit Manschetten zu tauschen? Ist zwischen den beiden Sattelhälften nochmal eine Dichtung? Finde dazu im Netz leider nichts.
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07.10.2020, 10:54
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#22
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HighEnd Transporter
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
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Zitat:
Zitat von Haschra
Festsättel, steht schon in Post 1. , haben meines Wissens keine Schiebestücke.
also kann der Sattel auch nicht verkanten.
Oder liege ich da wieder falsch ?
M f G
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Stimmt, es ist ein FestSattel.
Danke für den Hinweis
Falls jemand ein solches Problem hat (mit Schwimmsattel) und nach einer LoesungsOption sucht, steh dast zumindest schon mal da.
Wurde editiert.
Grusd
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---> EMAIL: <---
transporter.email@gmx.de
"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."
Geändert von TRANSPORTER (07.10.2020 um 12:26 Uhr).
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07.10.2020, 10:55
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.08.2013
Ort: Bad Liebenzell
Fahrzeug: E38-735i (04.98)
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Zitat:
Zitat von sucb76
Oder reicht es, nur die Kolben mit Manschetten zu tauschen?
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Glaube ich nicht, die Buchsen sind ja meist auch mit angefressen. Die muss man sauber auspolieren. Dichtung zwischen den Hälften dürfte keine benötigt werden, da die Hydraulik extern verbunden ist.
Ich würde mir Austauschsättel besorgen. Ich hab selber mal probiert einen Bremssattel (allerdings Schwimmsattel) instand zu setzen. Mit Rep.-Satz und so.., hat ein halbes Jahr gehalten, dann war er wieder fest. Wenn das nicht zu 100% ordentlich gemacht wird geht das schief.
Gruß mike
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07.10.2020, 11:05
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von sucb76
...ist es auch notwendig, den Sattel in zwei Hälften zu zerlegen?
Oder reicht es, nur die Kolben mit Manschetten zu tauschen?
Ist zwischen den beiden Sattelhälften nochmal eine Dichtung? Finde dazu im Netz leider nichts.
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Nein, brauchst Du nicht zerlegen.
Bau die Kolben aus und schau sie Dir an, ist nur Dreck dran,
den man wegbekommt ohne das man den Kolben beschädigt, reicht reinigen.
Ist die Oberfläche beschädigt, muss der Kolben neu,
denn dann rostet er in kurzer Zeit wieder und setzt den Kolben fest.
Da sitzen bei den meisten Sätteln noch O-Ringe zw.,
sind aber schwer/selten zu bekommen.
M f G
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"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."
Mahatma Gandhi (1869-1948)
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07.10.2020, 12:56
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#25
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Neues Mitglied
Registriert seit: 28.07.2020
Ort:
Fahrzeug: E38 728i (06.96)
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Vielen Dank euch schonmal. Ich habe mir jetzt 2x Reparatursätze inkl neuer Kolben bestellt. Wenn ich schon die Arbeit anfange, dann gleich richtig und soo teuer ist das ja alles nicht. Würde dann im Zweifelsfall auch gleich die Sättel zerlegen und mal von innen reinigen, hat jemand eine Ahnung, welches Drehmoment die Innensechskantschrauben bekommen, die die Sättel zusammenhalten? Im Tis ist dazu nichts zu finden.
@bikermike, Problem bei Austauschsätteln ist, dass die genauso schlecht oder schlechter sein können. Das Zeug ist ja mittlerweile um die 25 Jahre alt.
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07.10.2020, 13:42
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.08.2013
Ort: Bad Liebenzell
Fahrzeug: E38-735i (04.98)
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Zitat:
Zitat von sucb76
@bikermike, Problem bei Austauschsätteln ist, dass die genauso schlecht oder schlechter sein können. Das Zeug ist ja mittlerweile um die 25 Jahre alt.
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Hi,
damit meine ich natürlich professionell aufbereitete Bremssättel, die gibt's im Austausch. Die sind absolut neuwertig. Das hab ich mit mehreren E36-Sättel so gemacht. Z.B. von TRW, das sind dann aufbereitete original-ATE-Sättel in neuwertigem Zustand. Die Buchsen sind da dann aufgebohrt und Übermaßkolben drin. Zu dem Preis hat sich das für mich (als Hobby-Schrauber) nicht gelohnt, selber instand zu setzen.
Naja, schau dir die Buchsen auf jeden Fall genau an.
Gruß mike
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07.10.2020, 21:19
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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Ungleicher Abrieb beim Festsattel = klemmende Kolben .. und dann auch gern rubbelnde Scheiben - wackelnde Lenkung
auf Grund von Actio = Re Actio ist beim Faustsattel im guten Zustand der Belag an beiden Seiten der Bremsscheibe gleichmäßig abgenutzt ..denn die Kraft welche den Kolben "raußschiebt" bewegt ja auch den Sattel in die Gegenrichtung .. es sei denn der Sattel kann wegen gestgegammelter Führungshülsen nicht mehr zur Seite gleiten
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08.10.2020, 00:06
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von V8-GT
..auf Grund von Actio = Re Actio ist beim Faustsattel im guten Zustand der Belag an beiden Seiten der Bremsscheibe gleichmäßig abgenutzt ..
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Ob nun Actio oder nicht, lies den ganzem Thread,
er hat KEINE FAUSTSÄTTEL
wie oft denn noch......
M f G
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08.10.2020, 04:47
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#29
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Gaspartikeloxidator
Registriert seit: 02.01.2016
Ort: Hameln
Fahrzeug: e38-740i LPG (04/00) VIN: DF90216
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Zitat:
Zitat von sucb76
Frage: ist es auch notwendig, den Sattel in zwei Hälften zu zerlegen? Oder reicht es, nur die Kolben mit Manschetten zu tauschen? Ist zwischen den beiden Sattelhälften nochmal eine Dichtung?
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Es ist ein halbes Leben her das ich mal ein Bremssattel zerlegt hab. Im Jahre 1975 fuhr ich ein so großartiges Auto wie BMW 2002. Seine Besonderheit: Er hatte ein Zweikreisbremsystem mit Vierkolbenfestsattel.
Zwischen den beiden Sattelhälften gab es keine Papierdichtung, lediglich 2 O-Ring bzw. Vierkantringe. Die Schrauben waren aus normalem 8mm 10K-Material, die später mit völlig normalen Drehmoment und Loctite Schraubensicherung angezogen wurden. Die Sättel heute werden kaum anders aufgebaut sein..
Die Bohrung für die Kolben sowie die Kolben selber habe ich mit einer rotierenden Messingdrahtbürste gereinigt, das reichte allemale. Dann neue Dichtringe und das ganze mit blauer ATE-Bremszylinderpaste wieder zusammengebaut. Hat danach noch 10 Jahre funktioniert.
Aber heute?? Wird ja alles durch Teiletausch instandgesetzt. OK, unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten vielleicht angebracht.
Das für solchen Arbeiten an der Bremse gewisse Fertigkeiten vorhanden sein sollten sollte klar sein.
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08.10.2020, 05:22
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#30
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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Zitat:
Zitat von Haschra
Ob nun Actio oder nicht, lies den ganzem Thread,
er hat KEINE FAUSTSÄTTEL
wie oft denn noch......
M f G
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das solltest du dir lieber hinter die Ohren schreiben ..mit dem "lesen"
da wurde schließlich eine Behauptung aufgestellt ..und die deckt sich nicht mit der Vorlesung bei Prof. Dr. Ing. KarlHeins Bill .. . Herausgeber Bremsenhandbuch ATE und ehemaliger Entwickler z.B. beim Projekt Ford Scorpio ABS
..jetzt verstanden wie der Hase läuft
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