Heizung/Klima: Standheizung startet nicht - keine Diagnose?

[Morg]

Moin,

nach langer ruhiger Zeit hätte ich gern mal wieder ein Problem.

Wenn ich bei kaltem Motor und ca. 13 Grad Außentemperatur die Standheizung manuell (am BM) starte, dann läuft eine Pumpe (?) los und man hört ein regelmäßiges Klicken aus dem Bereich linker Kotflügel. (Es klingt ein bisschen so wie ein alter Programmwahlschalter einer Waschmaschine...)

Auch nach 2 Minuten passiert nichts weiter. Nach guten 5 Minuten schaltet sich die Heizung wieder aus.

Die Entsperrung ( hier beschrieben) habe ich zweimal durchgeführt. Seitdem läuft nach dem Ausschalten der Heizung einige Sekunden das Brennluftgebläse, aber es passiert sonst nichts weiter. Batterie und Benzintank sind voll.

In der Diagnose per IN*A kann ich zwar den Punkt "Standheizung" auswählen, aber ich bekomme nur die Meldung, dass das Interface das Kommando nicht versteht. Im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt, auch keine Fehler bezüglich Klima/Heizung.

Achso - Heizventile und ZuWaPu sind im Frühjahr erst neu, die Heizwirkung ist im normalen Betrieb einwandfrei.

Hat jemand eine Ahnung,

a) was die Heizung hat (Start- = Zündprobleme?);
b) wieso die Diagnose nicht geht?

[rubin-alt]

Ab (bzw. bis zu) welcher Temperatur funktioniert die Standheizung?
CA. 13 Grad ist mir einfach zu warm

Irgentwo stand mal wie man herausbekommt, ob der Brenner defekt ist.

Ich werde mal am WE meine Standheizung mal wieder testen. Gute Idee.

[Morg]

Bei der programmierten Aktivierung schaltet sich die Heizung nur unterhalb von 16° C ein. Beim manuellen Start auch bei 30° C Außentemperatur.

Ich werd wohl am Wochenende mal unters Auto müssen...

Am meisten wundert mich, dass die Diagnose nicht geht, das könnte ja schon mal helfen.

[Morg]

So, jetzt hab ich noch ein paar weitere Informationen:

Abgassystem ist ruß- und verkokungsfrei.

Nach dem Einschalten läuft das Brennluftgebläse in niedriger Stufe, die Wasserpumpe und es klickt dauernd. Am Auspuff ist ein Luftstrom spürbar, der aber nicht warm wird.

Nach ca. 2 Minuten hört das Klicken auf. Der Rest läuft weiter.

Nach weiteren 90 Sekunden geht das Klicken wieder los.

Nach insgesamt ca. 6 Minuten geht innen das SHZ-Symbol (roter Lüfter am BM) aus und das Brennluftgebläse geht auf höchste (?) Stufe. Nach weiteren ca. 30 Sekunden geht alles aus.

Ich vermute mal, dass es der Glühstift ist, weil er nicht zündet.

Wo finde ich den "Blinktest" bzw. wo sehe ich die Signalisierung? Lt. TIS brauche ich den Diagnoseadapter (Break-Out-Box) und kann dann mit einer Prüflampe das Blinken sehen - hat das schon mal jemand probiert?

...Wo finde ich den "Blinktest" bzw. wo sehe ich die Signalisierung? Lt. TIS brauche ich den Diagnoseadapter (Break-Out-Box) und kann dann mit einer Prüflampe das Blinken sehen - hat das schon mal jemand probiert?[/quote]

Hallo,
das Blinken kann man mit einer Prüflampe sehen und zwar direkt über dem Glühstift und dann gegen Masse gehen.

Info:
64 99 . . . Blinkcode auslesen
Prüfvoraussetzung:
Standheizung auf Funktion prüfen,
siehe 64 12 005

Anweisung:
Prüflampe am Glühstift über Peripheriebox (Pinbelegung siehe DIS-Schaltplan) anschließen. Standheizung über MID oder Bordmonitor einschalten, nach 3 Minuten Laufzeit ausschalten und im Anschluß an den Nachlauf die Anzahl der
Blinkimpulse zählen.

Hinweis:
Bei Störung geht die Standheizung schon nach 2 Minuten selbsttätig in den Störnachlauf über. Blinkcodeauswertung Blinkimpulse Fehlerursache und Abhilfe

1. Flammwächter Kurzschluß oder Unterbrechung, siehe Fehler 02
2. Über- oder Unterspannung am Heizgerät, Batterie laden.
3. Temperaturfühler Kurzschluß, siehe Fehler 05
4. Flammwächter defekt (erkennt keine Flamme), siehe Fehler 02
5. Flammwächter defekt (erkennt immer Flamme), siehe Fehler 02
keine Brennluftgebläse oder, siehe Fehler 01, Glühstift oder, siehe Fehler 03, Dosierpumpe defekt. siehe Fehler 06.

Ich würde aber trotzdem mal den Spritschlauch abziehen und schauen ob
das was kommt. Hatte letztes Jahr eine Pumpe hat getickt und doch nichts gefördert. Ebenso Kabelbaum prüfen da gab es im Radlauf Probleme mit Scheuerstellen. Das hatte ich aktuell an meinem B12, oder evtl. abgebrannte Klemme 30 oder starke Oxidation am Stecker.

Viele Grüsse
EWBR

[powermac2004]

servus

mit sicherer wahrscheinlickeit ist die glühkerze hinüber.
gruß christian

[Morg]

So was blödes - beim Versuch, die SHZ vom Halter zu lösen, ist einer der beiden Schraubenköpfe abgerissen. So wie ich das sehe, muss ich aber die SHZ komplett ausbauen, um den Halter raus zu bekommen...

Noch viel mehr Freude macht dann die eine von den beiden Schrauben vom Zentraldeckel, die nicht aufgeht, auch nicht mit viel Rostlöser/Kriechöl und Schlagschrauber. Um die auszubohren, muss die SHZ aber auch ganz raus.

Dazu eine Frage:

Zum Ausbauen muss ich Kühlmittel- und Benzinschläuche demontieren. Wie / womit bekomme ich die vernünftig "gestopft", so dass nichts rausläuft?

Und könnte man dann - ohne SHZ - fahren, oder muss das erst alles wieder zu sein?

Zitat von Morg

... Und könnte man dann - ohne SHZ - fahren, oder muss das erst alles wieder zu sein?

Hallo,
ich hatte die Spritleitung mit einer langen Schraube und einem Schlauchbinder verschlossen. Die Wasserleitungen jedoch mit einem Verbinder und zwei Schlauchschellen überbrückt.
Leider ist die Gefahr, dass eine oder manchmal auch beide Schrauben der SZ Halterung abreisen sehr hoch. Solltest Du später die Glühkerze entfernen wollen am Besten mit zwei Schraubendrehern rechts und links gefühlvoll hebeln. Nicht mit der Zange ziehen, sonst könnte der Kopf einfach abplatzen und der Rest der Kerze kommt nicht mehr raus.
Kontrolliere aber, wie ich schon geschrieben hatte, die Dosierpumpe ob Sprit kommt.

Viele Grüsse
EWBR

[Siemer]

hallo Morg

Welches Modell hast DU?

[Morg]

Zitat von Siemer

hallo Morg

Welches Modell hast DU?

Öhm... SHZ? Thermo Top S

Auto - siehe Profil