BMW 7er, Modell E23 |
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07.03.2018, 13:23
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#21
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Vielleicht noch zur Info für diese hier betreffende VIN: es ist keine US- sondern eine ECE-Ausführung. Sprich nachträgliche Zulassung in den USA, siehe Bilder der seitlichen Reflektoren, das sieht mir nicht nach Werk aus. Tacho ebenso nachgerüstet, da ansonsten koplettes US-I-Kombi (andere Verbrauchsanzeige => L/100 km)), zudem deutsche Lüftungsbeschriftung. Sieht nach deutscher Länderausführung aus.
Aber die rissige I-Tafel sieht gar nicht gut aus...
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"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
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07.03.2018, 15:19
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
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Der gefällt mir auch . Unter der Bedingung das Rost kein (wesentliches) Thema ist, finde ich ihn auch preislich interessant. Vor allem die sehr gute Ausstattung dürfte relativ selten und für entsprechende Fans interessant sein. Es bleibt allerdings der Kauf „der Katze im Sack“ - was mich wahrscheinlich dann doch abhalten würde.
Zitat:
Zitat von morpheus
...Hierbei interessant: lange Zeit wurde der Facelift-Turbo höher gehandelt als eine Blechnase. Die Zeiten haben sich aber geändert: mittlerweile notiert ein Turbo aus 1980 bzw. 81 deutlich höher als das Faceliftmodell. Zurecht, da diese Fahrzeuge quasi auf dem Markt nicht mehr erhältlich sind.
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Neben der noch vorhandenen Stückzahl, dürfte auch die Verschiebung von Interessen eine Rolle spielen. Je weniger die E23 745i im Alltag benutzt werden, umso weniger spielen die Vorteile die der 3,4 l dort hat (niedrigeres Drehzahlniveau, geringerer Verbrauch, bessere Haltbarkeit etc.) eine Rolle, und die historisch interessanteren frühen 3,2 l werden wieder beliebter, vor allem wenn sie in einer Blechnase „werkeln“.
Viele Grüße, Jörg
Edit: Von den (nachgerüsteten?) Sidemarkern abgesehen, sind das m.E. ganz normale "deutsche" NFL-Stoßstangen.
Geändert von M30-3430 (07.03.2018 um 15:28 Uhr).
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09.03.2018, 12:11
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.11.2005
Ort: Bayern
Fahrzeug: 2018 G11 750 Ixdrive + 1979 Lincoln Continental Town Car + 1979 Lincoln Mark V + 1976 Cadillac Coupe de Ville + 1976 Cadillac Eldorado Cabrio
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Zitat:
Zitat von M30-3430
und die historisch interessanteren frühen 3,2 l werden wieder beliebter, vor allem wenn sie in einer Blechnase „werkeln“.
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Warum sind die "historisch interessanter"?
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09.03.2018, 12:52
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#24
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Handschalter
Registriert seit: 14.05.2013
Ort: Zwickau
Fahrzeug: E32-730i(V8) - Bj. 02/92; E34-525i(M20) - Bj. 01/90
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Weil sie für den 745i namensgebend waren
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09.03.2018, 12:59
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.11.2005
Ort: Bayern
Fahrzeug: 2018 G11 750 Ixdrive + 1979 Lincoln Continental Town Car + 1979 Lincoln Mark V + 1976 Cadillac Coupe de Ville + 1976 Cadillac Eldorado Cabrio
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Verstehe ich nicht...
ob 3,2 oder 3,4 Liter... beides hat nichts mit 745 zu tun.
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09.03.2018, 13:05
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#26
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fährt wieder 7er
Registriert seit: 21.10.2003
Ort:
Fahrzeug: 316i compact (05/97); 535iA (05/92); 540iA (12/92); 730iA (10/92); 850Ci (11/92); Z3 Coupé 2.8 (05/98)
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3,2 Liter mal Turbo-Äquivalent (aus dem Rallyesport..) von 1,4 = 4,48 (also rund 4,5) Liter.
Olli
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09.03.2018, 13:08
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.11.2005
Ort: Bayern
Fahrzeug: 2018 G11 750 Ixdrive + 1979 Lincoln Continental Town Car + 1979 Lincoln Mark V + 1976 Cadillac Coupe de Ville + 1976 Cadillac Eldorado Cabrio
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Ach so! Was Ihr alles wisst!
Heute sind ja fast alle Typenbezeichnungen ohne Bezug zum tatsächlichen Hubraum, insofern ging ich nicht davon aus, dass man sich damals mit "745" irgendwelche tiefgreifenden Gedanken gemacht hatte.
Ich hatte eher vermutet, dass man mit dem Mercedes 450 SE gleichziehen wollte.
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09.03.2018, 13:13
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#28
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fährt wieder 7er
Registriert seit: 21.10.2003
Ort:
Fahrzeug: 316i compact (05/97); 535iA (05/92); 540iA (12/92); 730iA (10/92); 850Ci (11/92); Z3 Coupé 2.8 (05/98)
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Zitat:
Zitat von Alfred G
... insofern ging ich nicht davon aus, dass man sich damals mit "745" irgendwelche tiefgreifenden Gedanken gemacht hatte
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Doch, tatsächlich hatte man das. BMW hat damals die Hubraum-Kürzel einigermaßen korrekt und auch einigermaßen schmerzfrei verwendet - auch wenn dann im Einzelfall am End´ "schöne" wie auch "krumme" Zahlen wie 30i, 32i, 33i, 35i und eben 45i herauskamen.
Olli
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09.03.2018, 13:21
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
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Zitat:
Zitat von Alfred G
Warum sind die "historisch interessanter"?
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Eine Limousine mit 252 PS und serienmäßig ABS, BC und Niveauregulierung aus 1980 finde ich historisch interessanter als wenn sie z.B. 5 Jahre später gebaut wurde, als diese Ausstattungen schon verbreiteter waren. Dass der BMW 745i der erste PKW ist, der serienmäßig einen Rechner für Durchschnittsverbrauch, Reichweite, Durchschnittsgeschwindigkeit etc. hat, war 1980 selbst der Zeitschrift „KFT“ in der DDR eine Meldung wert. Außerdem war der 3,2 l eben der erste 6-Zylinder-Turbo, noch mit Jetronic und eben der erste 745i.
Wobei der 3,4 l mit Motronic, Kennfeldzündung, Klopfregelung und elektronisch gesteuerter Automatik 1983 ja auch sehr innovativ war.
Viele Grüße, Jörg
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09.03.2018, 13:33
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#30
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Handschalter
Registriert seit: 14.05.2013
Ort: Zwickau
Fahrzeug: E32-730i(V8) - Bj. 02/92; E34-525i(M20) - Bj. 01/90
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Zitat:
Zitat von Olli
Doch, tatsächlich hatte man das. BMW hat damals die Hubraum-Kürzel einigermaßen korrekt und auch einigermaßen schmerzfrei verwendet - auch wenn dann im Einzelfall am End´ "schöne" wie auch "krumme" Zahlen wie 30i, 32i, 33i, 35i und eben 45i herauskamen.
Olli
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Wann ging das eigentlich los mit den Abweichungen davon? Mir fallen da jetzt die Eta Modelle 325e und 525e mit 2,7L ein. Sonst noch früher was?
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