Motorraum Er schnurrt nicht mehr

peter-koch · 20.01.2007, 17:20

Hallo,

bin immer noch bei der Fehlersuche. Mein Motor startet nicht mehr. Als es wärmer war war es ein sporadischer Fehler, nun ist er immer da.
Bin nun dabei alles stück für stück am durchzutesten. Ich habe hier alte Unterlagen "Prüfanleitung Motronik II". Nun möchte ich gerne gem. Anleitung testen ob das Kaltstartventil einspritzt. Nur sitzt das blöde Ding so unmöglich am Ansaugtrakt unten das man da nicht rankommt. Da es beschrieben ist wie man es testet muss man da ja irgendwie rankommen. Hat jemand ne Idee wie man das Kaltstartventil rausbekommt um den Test zu machen, oder hat das schon mal jemand gemacht?
Benzindruck stimmt, ist inzwischen der 3 Druckregler drin und Pumpen tut die Pumpe auch. Das hört und fühlt man.

Die zweite Frage ist der Zusatzluftschieber. Der hängt ja mit am Pumpenrelais. Wie funktioniert das. Ich kann durch meines durchpusten wenn es kalt ist und ohne Strom. Ist das richtig?

Da Masseprobleme ja auch immer sehr beliebt sind möchte ich die beiden Massepunkte auch überprüfen und reinigen.
Wo finde ich die beiden beschriebenen Massepunkte "Fahrzeugmasse für Steuergerät (Zündung)" und "Fahrzeugmasse für Steuergerät (Einspritzung)"

Grüße

Peter

peter becker · 20.01.2007, 23:07

hallo peter

ich hatte deinen fehler auch an meinem e23,da lag es am DME relais (nr 1 im
folgenden link)

und zwar lag es an dem sockel,wo das relais eingsteckt war, einer der kabelschuhe wurde durch die kabelzunge des relais immer nach unten geschoben,anstelle das sich die zunge in den schuh schob,dadurch berührten
sich die beiden nur ganz leicht und er ging ständig aus,wenn der kontakt durch erschütterungen z.bsp. unterbrochen wurde. ich habe dann die kabelschuhe von unten hoch gedrückt,festgehalten und dann das relais von
oben neu eingesteckt,seither war ruhe.

viele grüsse

peter

ps. hier der link von erich,wie gesagt, bei mir war es die nr. 1

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/216219

peter-koch · 21.01.2007, 18:10

Hallo Peter,

danke für den Hinweis. Das Relais ist aber in Ordnung, man kann fühlen wie es schaltet wenn man die Zündung anmacht. Bei Zündung an habe ich auch Spannung auf Klemme 1 Zündspule und an den Einspritzventilen. Habe ich beides mit einer Prüflampe nachgemessen. Ich habe die Kontakte des Relais auch schon gereinigt. Heute habe ich auch noch die Kontakte der Zündspule gereinigt, hat aber alles nichts gebracht.
Ich habe immer noch das Kaltstartventil in verdacht, weiss aber immern noch nicht wie ich da rankomme.

Grüße

Peter

peter becker · 21.01.2007, 20:11

Zitat:

Zitat von peter-koch

Hallo Peter,

danke für den Hinweis. Das Relais ist aber in Ordnung, man kann fühlen wie es schaltet wenn man die Zündung anmacht. Bei Zündung an habe ich auch Spannung auf Klemme 1 Zündspule und an den Einspritzventilen. Habe ich beides mit einer Prüflampe nachgemessen. Ich habe die Kontakte des Relais auch schon gereinigt. Heute habe ich auch noch die Kontakte der Zündspule gereinigt, hat aber alles nichts gebracht.
Ich habe immer noch das Kaltstartventil in verdacht, weiss aber immern noch nicht wie ich da rankomme.

Grüße

Peter

hallo peter

das müsste doch die nr. 5 in dem bild sein, da war bei mir nie was zu machen,aber wenn du den faltenbalg zwischen ansauggeweih und LMM
abbaust, müsste es doch darunter zu finden sein, oder überlege ich falsch??

viele grüsse

peter

peter-koch · 26.01.2007, 17:35

bin nun weiter. Der Wagen springt wieder an. Habe mir noch ein paar weitere Gedanke gemacht. Der Fehler war ja auch da wenn der Wagen 5 - 6KM gefahren war. Habe mir das ausbauen des Kaltstartventils daher erstmal gespart. Habe noch den Durchflusstest gemacht, hat in 20sec 1 Liter Benzin durchgepumpt, wollte die Pumpe und den Filter ja auch ausschliessen.
Habe mir dann die Zündungsseite vorgenommen und mir die Arbeit gemacht den Verteiler mit Finger abzubauen. Ist ja auch ein scheiss da ja Lüfterrad und Blenden alle ab müssen. Und siehe da, der Verteiler war noch von 85 und die Kontakte total verbrannt. Finger sah auch nicht besser aus. Die Krater waren fast einen halben mm tief. Meine Werkstatt hatte beide Teile da und ich habe sie eben eingebaut. Und siehe da, er springt wieder an

Hoffen wir mal das es so bleibt. Wenn es trocken ist werde ich mal ein paar Touren machen. Aber immer schön da Pause machen wo man zur Not auch nach Hause gebracht wird.

TurboPeter · 27.01.2007, 20:24

Zitat:

Zitat von peter-koch

bin nun weiter. Der Wagen springt wieder an. Habe mir noch ein paar weitere Gedanke gemacht. Der Fehler war ja auch da wenn der Wagen 5 - 6KM gefahren war. Habe mir das ausbauen des Kaltstartventils daher erstmal gespart. Habe noch den Durchflusstest gemacht, hat in 20sec 1 Liter Benzin durchgepumpt, wollte die Pumpe und den Filter ja auch ausschliessen.
Habe mir dann die Zündungsseite vorgenommen und mir die Arbeit gemacht den Verteiler mit Finger abzubauen. Ist ja auch ein scheiss da ja Lüfterrad und Blenden alle ab müssen. Und siehe da, der Verteiler war noch von 85 und die Kontakte total verbrannt. Finger sah auch nicht besser aus. Die Krater waren fast einen halben mm tief. Meine Werkstatt hatte beide Teile da und ich habe sie eben eingebaut. Und siehe da, er springt wieder an

Hoffen wir mal das es so bleibt. Wenn es trocken ist werde ich mal ein paar Touren machen. Aber immer schön da Pause machen wo man zur Not auch nach Hause gebracht wird.

Hallo Peter,
am 13.11.06 hatte ich Dir nachfolgende Antwort auf Dein Problem unter

http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=63355 geschrieben.

Eindeutig habe ich damals auf die Zündanlage hingewiesen. Wenn Du diesen Hinweisen dann aber nicht nachgehst kann man auch nicht weiterhelfen.

[i]Zitat: "Versuche es mal nach dieser Tabelle auf meiner Homepage über den BMW E23:

http://www.bmwe23.de/Fehlersuche%20DME.xls

Hast Du auch schon einmal den Verteiler nachgesehen, Kohlestift, Kontakte, Oxidation der Kontaktstifte, Marderbisse in den Zündkabeln.
Die Kerzenwerte sind richtig.

Natürlich hat Fehlluft einen Einfluß auf den Motorlauf. Bei laufendem Motor einmal den Ölpeilstab ziehen oder den Ölnachfülldeckel öffnen. Danach läuft der Motor ziemlich unrund. Ändert sich danach nichts, hast Du auch ein Unterdruckproblem.

Ggf. einmal den Motor vom Gemisch her einstellen lassen.

Peter"

Zitat vom 19.11.07 von Dir: "Besonderen Dank an die nette Dame aus Köln/Hürth die mit Ihrem Fachwissen den entscheidenden Tipp gab. Sie hat ja selber ein paar E23 und einen Kombi.
Es war wohl der Benzindruckregler."

Peter nicht wundern wenn von mir keine Tipps mehr kommen wenn man den gemachten dann erst in einem späteren Posting nachkommt. Da verliert man dann auch die Lust zu helfen.

Peter