BMW 7er, Modell E38 |
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23.06.2011, 23:38
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 30.11.2002
Ort: Rheinhessen
Fahrzeug: E30-325i (02.87) E32-730i M30 (05.90) E38-750i (09.95) E39-523i Touring (08.97) E53-3,0D (2004) E65-730D (12.2003)
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Heizung immer warm
Servus!
Habe folgendes Problem an einem E38 V8.
Das Gebläse bleibt immer warm unabhängig von der eingestellten Temperatur.
Wasserventil/Zusatzwasserpumpe ebenso mit anderen Fahrzeugen quergetauscht wie das Bedienteil selbst, keine Änderung.
Wenn man die Temperatur auf 16°C stelle müssten sich die Ventil ja schließen, so wurde es auch an einem anderen Fahrzeuge angezeigt. Bei dem Problemfahrzeug mit den Teilen vom "intakten" Wagen springt es kurz auf "geschlossen" und dann wieder "offen", dies geschieht immer mal wieder!
Mit dieser Tatsache schließe ich eigentlich einen Kabelbruch aus, sonst würde sich ja gar nichts rühren oder?
Gibt es noch irgendwo ein Relais oder etwas anderes was "stören" könnte!?
Danke!
__________________
Wenn die Tankanzeige schneller sinkt als der Drehzahlmesser steigt, steckt ein V12 unter der Haube
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24.06.2011, 00:14
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#2
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Gruß, Christoph
Registriert seit: 05.07.2005
Ort:
Fahrzeug: -
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Habt ihr das Bedienteil auch codiert? U.U. funktioniert es so nicht. Ist ja kein Trabant wo man einfach so die Teile tauschen kann
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24.06.2011, 00:22
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 30.11.2002
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Obwohl es ein gebrauchtes aus einem Wagen mit gleicher Ausstattung ist!?
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24.06.2011, 12:42
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 30.11.2002
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Codieren brachte kein Erfolg!
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24.06.2011, 12:56
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Mit quergetauschten Ventilen benimmt er sich genauso wie mit den Verbauten...
IHKA hätte nicht codiert werden müssen, da die Austattung reicht und der Klimakompressor hier keinen Einfluss haben soll.
Wurde das Stellrad oben am Armaturenbrettl auch auf "Blau" gestellt?
Wie lange ist den eigentlich "kurz", wenn geschlossen?
Wurde die Spannung am Ventil schon gemessen?
Würde mich interessieren ob sie "einbricht" und wie weit...
Wird es im Wagen kühler, wenn du die Ventile Zwangsöffnest? Sprcih Pin 2 & 3 auf Masse klemmen...
Baujahr des Dicken ist sicherlich xx/9x, oder?
__________________
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24.06.2011, 14:08
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 30.11.2002
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Servus!
Bj. ist 7/97.
"Geschlossen" wird für ca 2 Sekunden angezeigt und dann wieder "offen".
Nach kurzer Zeit wiederholt sich der Vorgang!
Die Temparatur bleibt immer auf volle Pulle.
Die Werte des Klimabedienteils werden korrekt angezeigt.
Fehler ist abgelegt "Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung"
bei beiden Wasserventilen und der Zusatzwasserpumpe!
Die Ansteuerung der Wasserpumpe und der Magnetventile hat im anderen Wagen funktioniert, versucht man es in dem Problemwagen keine Reaktion!
MFG
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24.06.2011, 14:14
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Zwangsöffnen mal machen, Meßgerät auch ran und dann schauen ob genug Saft kommt...
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24.06.2011, 14:52
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 30.11.2002
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Du meinst zwangsschließen!? Offen sind sie ja im stromlosen Zustand!
Aber wenn Saft ankommen würde blieben sie doch geschlossen!?
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24.06.2011, 15:27
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Also wenn sie im "Aus/Stromlos"-Zustand offen sind, dann reicht abstecken. Will ja nur wissen, ob sich da was elektrisches tut und wie?
... und nur weil Saft dort ist, heisst es nicht das sie schließen. Das Magnetfeld baut sich erst bei der Elektronenwanderung auf. also ein Stromfluß vorhanden ist.
Wenn eine Leitung zu dünn ist und der Verbrauch zu arg ansteigt, kann der Leistungstreiber im IHKA wegen "Überlast" abschalten und versucht es nochmals, wenn er wieder kälter ist...
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24.06.2011, 17:13
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#10
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Erfahrenes Mitglied
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Das mit der Überlastung wäre eine logische Erklärung!
Müsste man nur die Ursache für die Überlastung finden
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