BMW 7er, Modell E32 |
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15.08.2014, 19:42
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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das kann gut sein dass die lambdas falsch angesteckt wurden..
wie werden die denn richtig angesteckt dann mach ich das morgen selber..?
ich hatte den motor bis auf die ventildeckel zerlegt, dabei alles gereinigt und die dichtungen erneuert. da ist absolut alles trocken. alle 12 kerzen von innen am gewinde angeölt!
die elektrode ist hellbraun, bei allen. es stinkt aus dem auspuff nach dem wie die kerzen riechen. es raucth nicht blau, nichtmal ansatzweise..
hab auch nochmal in den schächten gefühlt, nichts..
das sind beru kerzen.
Geändert von --750il-- (15.08.2014 um 20:07 Uhr).
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15.08.2014, 20:02
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Mal eine ganz andere Frage, Du hast nicht Zufällig Zündkerzen mit 4 Elektroden im Motor Verbaut? Wenn ja, dann hast Du den fehler gefunden! hatte das gleiche Problem, und starken Blauen rauch hatte ich dann auch, waren die Zündkerzen, die an den Elektroden Überbrückt waren, und nicht mehr Gezündet haben, dadurch wurde das Öl an den Zylinderwänden Abgespühlt, und durch den Eingespritzten Kraftstoff, der dann ebenfalls nicht mehr Gezündet wurde, ging diese Suppe in den Auspufftrakt, und kam dann als blauer Rauch am Auspuff hinten raus. Bevor das soweit war, hatte ich auch Fehlzündungen! Bei meinem fuffi nicht so ein grosses Problem, da keine Kat`s Verbaut!
Gruss dansker
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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15.08.2014, 21:30
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#13
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hat zuviel Alteisen...
Registriert seit: 07.06.2005
Ort: Mittelstetten
Fahrzeug: 745iA BJ 03/86, 728iA BJ 02/83, 530d e61 Bj.04/06
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Wenn du selbst rankommst, und du nicht sicher bist das ob die Sonden richtig angesteckt sind schau auf die Kabelführung der Stecker, die liegen ja wenn ich es recht im Sinn habe (ist schon ne Weile her bei mir) direkt nebeneinander und können deshalb leicht vertauscht werden weil beide Kabel lang genug sind sie vertauscht anzustecken.
Im Zweifelsfall steck sie selber um, und lass ihn kurz laufen, bei den beschriebenen Symptomen sollte man ja sofort einen Unterschied feststellen können.
Gruß, Andreas
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Hubraum statt Wohnraum !
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15.08.2014, 22:07
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
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das heißt die linke sonde kommt auf den linken stecker?
ich werde in jedem fall mal mit einer sonde in den kat leuchten müssen.
gestern hatte ich das auto auch auf einer bühne um zu prüfen ob evtl der wandler vibrationen verursacht. das hatte eine werkstatt vermutet. hab aber während er lief weder an der getriebeglocke noch an der oberen ölwanne was fühlen können, während der auspuff schon mächtig vibriert hat.
also könnte das durchaus durch einen rückstoß in einem verstopften kat hervorgerufen werden..
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15.08.2014, 23:15
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#15
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Also das ist ja mal ein Durcheinander hier ...
Erst mal die Beru raus und nie wieder welche rein, die günstige NGK ZFR5F ist gut und reicht! Dann alle zündungsrelevanzen Bauteile wie Kabel, Verteilerfinger und Zündspulen prüfen, ggfls. instandsetzen. Bei all diesen Problemstellungen in der Vergangenheit waren es seltenst die Lambdasonden...
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"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
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15.08.2014, 23:56
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Hm, bei meinem fuffi waren 4 Elektroden-Kerzen von NGK drinnen, hab die "Gefeuert", und Bosch Montiert, läuft bestens! Auch mein 735 lief nur auf Bosch-kerzen, und keine Probleme. Ich Glaube, das mit den Kerzenfabrikaten hat etwas mit Relegion zu tun, Glauben versetzt Berge!
Gruss dansker
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16.08.2014, 12:01
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
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also die 2 letzten zylinder habe ich jetzt mit einem anderen gerät getestet, es kam jeweils 8,5 raus. allerdigns konnte ich auch hier wesentlich weniger druck aufbauen da das nur so ein kleiner kolben war ohne druckmöglichkeit, sodass es auch rausgedrückt hat.
ich denke das passt aber.. ich werd am montag in eine werkstatt gehen dass die mal in den kat leuchten. danach bleibe nur noch die möglichkeit den wandler mal vom motor zu lösen um zu sehen ob von dort was kommt, auch wenn ich wie gesagt am getriebe nichts spüre. das motoröl ist auch absolut sauber. an einer kerze waren leichte metallsplitter in dem öl am gewinde, ich denek aber das kommt vom gewinde selber. die restlichen waren auch sauber.
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16.08.2014, 16:51
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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die sensoren ergeben: KW sensoren beide 510
die donuts einer 1,0 der andere 0,5
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16.08.2014, 17:02
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.08.2013
Ort: Flörsheim
Fahrzeug: E38-750iL (11.95) / E38 750i (09.94) / peugeot 306 cabrio (04.96)
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halli hallo,
kompressionswerte um die 10 ist zwar noch ok aber schon recht tief.... dein ganzes verhalten klingt eher nach langsam verbrauchten auslassventilen... wieviel km hast du runter???? könnten aber auch die ventilschafft dichtungen sein. wie der vorherige schon sagte kann dabei dein kat zerbrösseln.. hast du auch leistungsverluste??? oder zieht er durch wie eh und je???
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