BMW 7er, Modell E38 |
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17.10.2018, 22:44
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 19.11.2006
Ort: leer
Fahrzeug: Ford Mustang BULLITT, Mercedes Benz W124 200D für den Winter, BMW E39 523i in Gletscherblau
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E38 740i - Drehzahl nicht über 4.000 U/min
Moin Moin,
Zum Fzg 2001 BMW 740i (JP) 130.000km
Nachdem ich jetzt meinen Kühler, Ausgleichsbehälter, Schläuche und die Wapu getauscht habe, dass Wasserproblem in den Griff bekommen habe tut sich an anderer Stelle ein neues Problem auf.
Fzg startet normal, ruckelt nicht und fährt auch sauber an sowie schaltet auch völlig normal. Mein täglicher weg zur Arbeit sind ca 30km hin und 30km zurück
Fehler: Auto beschleunigt normal, aber geht nicht über 3.5-4000upm ...ganz ganz merkwürdig.
Habe die Sufu schon benutzt aber nichts gescheites gefunden, Kats habe ich abgeklopft ...alles augenscheinlich okay, nix am klappern oder Klötern.
Am Freitag hab ich es mal beim anfahren getestet und auch da, als ob bei 4000 Umdrehungen jemand das Auto festhält.
Kann’s leider nicht besser beschreiben
Wichtig wäre vllt zu erwähnen, dass heute auf der BAB erst alles normal war, musste dann aber bremsen und beim erneuten beschleunigen war bei 3500 Schluss.
Geschwindigkeit stieg langsam an, aber Drehzahl stand konstant bei 3500
Gruß Carsten
*Edit: Überschrift für die Suchfunktion tauglich angepasst.
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18.10.2018, 00:35
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#2
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Neues Mitglied
Registriert seit: 12.07.2012
Ort: Bremen
Fahrzeug: E38-740i (10.00)
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Moin. Du muss dein llm tauschen. Dann läuft er wieder normal.
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18.10.2018, 00:38
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#3
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Neues Mitglied
Registriert seit: 12.07.2012
Ort: Bremen
Fahrzeug: E38-740i (10.00)
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Luftmassenmesser
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18.10.2018, 08:48
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#4
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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LMM halte ich für Unsinn, der würde den ganzen Bereich über Probleme bringen...
Typischer Fehler in diesem Fall ist ein bzw. zwei zugesetzte Kats.
Ein Kat der "nur" verstopft/zugesetzt ist, der klappert nicht... lediglich wenn der Kat zerbröselt und die Teile den Luftstrom behindern, dann kann er klappern.
Zur Diagnose die Lambdasonden herausdrehen und durch die Öffnung mittels Endoskop (gibt es ab 5€ in der Bucht) das Katelement begutachten... die Waben wüssen deutlich frei von Verunreinigungen sein. Besser wäre natürlich den Kat ausbauen, aber da geschweißt ist das sehr aufwändig! Also am einfachsten mit Endoskop oder mal den Auspuff abschrauben und ohne fahren... ist aber Dank Lärm nicht so einfach zu realisieren
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18.10.2018, 09:13
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#5
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Lambda vorm Kat rausdrehen, auf Bühne problematische Drehzahlen testen und schauen wie scharf es durchs Loch rausbläst und ggf. versuchen mit geeigneten Hilfsmittel das Loch zuzuhalten.
Achtung heiss.
So lässt sich der Grad des Überdruckes abschätzen.
Falls es an nem dichten Kat liegt, sollte auf das Fahren zumindest im problematischen Bereich verzichtet werden, Gefahr von Folgeschäden.
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18.10.2018, 09:24
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.12.2017
Ort: Aurich
Fahrzeug: E38-740i (09.94)
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Zitat:
Zitat von gasi
Lambda vorm Kat rausdrehen, auf Bühne problematische Drehzahlen testen und schauen wie scharf es durchs Loch rausbläst und ggf. versuchen mit geeigneten Hilfsmittel das Loch zuzuhalten.
Achtung heiss.
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Was wäre denn das richtige Referenzverhalten? Darf da nur kaum spürbar was ausströmen?
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18.10.2018, 09:50
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#7
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Neues Mitglied
Registriert seit: 19.11.2006
Ort: leer
Fahrzeug: Ford Mustang BULLITT, Mercedes Benz W124 200D für den Winter, BMW E39 523i in Gletscherblau
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Erstmal danke für die Hilfe, werde dies denn mal überprüfen. Kann ich erstmal weiterfahren wenn ich das obere Drehzahlband meide?
Untenrum fährt er ja ganz normal.
Kann ein defekter Kat auch die Wapu, sowie den Kühler zerschießen wegen des Drucks?
Hab nämlich letzten Monat erst alles getauscht und dann trat der Fehler auf.
Bin kein Mechaniker, wg der Frage also nicht lachen
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18.10.2018, 10:02
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#8
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Zitat:
Zitat von scrap-iron
Kann ein defekter Kat auch die Wapu, sowie den Kühler zerschießen wegen des Drucks?
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Nein, das zwar nicht. Durch den Rückstau der Abgase können aber die Ventile verbrennen, auch die Einlassventile.
Sobald ausgeschlossen ist, dass der Kat bzw. die Kats zugesetzt sind, kannst getrost fahren. Ist ja keine Sache, das zu prüfen. 10 Minuten Bühne reicht.
Da kannst sicher wo kurzfrisig nen Termin kriegen.
Einfach so weiterfahren? Also ich würde es nicht tun. Ist ja möglich dass die Bänke ungleich betroffen sind und du es nicht sofort merkst, weil eine Bank die andere kompensiert.
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18.10.2018, 10:03
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#9
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Inefficient Dynamics
Registriert seit: 17.06.2002
Ort: Bedburg
Fahrzeug: E32 Highline & 750iL, E38 750iL, 750iLS & 730d, E23 732i, E30 Cabrio, R129, W126 280SE, 2x E46 Cabrio LPG, Alfa 916, Fiat 500 Vintage, X5 4.6is, XK8
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Zitat:
Zitat von scrap-iron
Bin kein Mechaniker, wg der Frage also nicht lachen
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Kein Ding! Das sind wir hier eigentlich alle nicht. Sondern Benzinköpfe mit dem Hang zur Fachidiotie zum 7er, die keine Angst haben, mal was zu wagen. Wenn wir hier alle Mechatroniker wären, würden wir bei BMW arbeiten und wild und sinnbefreit Teile tauschen, aber hier keine Ursachenforschung betreiben.
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Als Gott den Menschen erschuf, da war er bereits müde. - Das erklärt einiges. (Marc Twain)
Und merke! Wenn die Vorderachse poltert, erstmal Reset machen! (Mick)
Luxus ist nicht Überfluss, sondern die Perfektion des Notwendigen! (Henry Royce)
Wir können nicht beweisen, dass ein Auto eine Seele hat, aber wir können so handeln. (Porsche Classic)
if (AHNUNG == 0) { read FAQ; use SEARCH; use GOOGLE; } else { use brain; make post; }
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18.10.2018, 10:12
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von scrap-iron
Kann ich erstmal weiterfahren wenn ich das obere Drehzahlband meide?
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Bevor Du mit größeren Sachen anfängst, den LMM überprüfen.
Motor aus, LMM abstecken, Motor starten und Probefahrt.
M f G
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