BMW 7er, Modell E38 |
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19.12.2014, 21:35
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#261
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Freude am Basteln
Registriert seit: 25.11.2007
Ort:
Fahrzeug: Smart 450 CDI. Und er läuft und läuft. 322.000 Km als dreizylinder Diesel und BMW e66 750Li N62 FIN DT18857 EZ: 2006
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Zitat:
Zitat von Fimonchen
Halbwissen(naja eigentlich viertelwissen) hier rein werfe
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ey ey ey so viel traust mir zu
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19.12.2014, 21:44
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#262
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Zitat:
Zitat von Bmwkrank
ey ey ey so viel traust mir zu
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Hab eigentlich nur von mir gesprochen
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19.12.2014, 21:50
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#263
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Freude am Basteln
Registriert seit: 25.11.2007
Ort:
Fahrzeug: Smart 450 CDI. Und er läuft und läuft. 322.000 Km als dreizylinder Diesel und BMW e66 750Li N62 FIN DT18857 EZ: 2006
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also noch nicht mal so viel
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19.12.2014, 21:53
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#264
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Zitat:
Zitat von Bmwkrank
also noch nicht mal so viel
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Dafür bin ich hier bekannt. Kein Plan von irgendwas, aber große Fresse .
Ich bin nicht in der Lage meine Ladekontrolle auf die Warnlampe von der DWA zu fummeln , geschweigedenn meine WÜK außer Gefecht zu setzen..... Ich würde dann halt den Automat abzerren und den Wandler tauschen
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19.12.2014, 22:01
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#265
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Freude am Basteln
Registriert seit: 25.11.2007
Ort:
Fahrzeug: Smart 450 CDI. Und er läuft und läuft. 322.000 Km als dreizylinder Diesel und BMW e66 750Li N62 FIN DT18857 EZ: 2006
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Zitat:
Zitat von Fimonchen
Kein Plan von irgendwas, aber große Fresse .
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Du sprichst ja schon wieder von mir
Alles nur Spässle...Schönen abend dir noch
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20.12.2014, 00:27
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#266
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
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Zitat:
Zitat von Hansepan
Ich bin heute Abend eine längere Strecke gefahren. Das Auto fährt sehr schön und schaltet weich - bis auf das automatische Zurückschalten vom 5. in den 4. Gang, da ruckt es. Und das Einlegen von D aus dem Stand genauso wie das Einlegen von R gibt einen Ruck. Nicht dramatisch, aber etwas störend.
Jetzt frage ich mich, wieso das Abschalten der Wandlerkupplung - die sowieso nur in den Gängen 4 und 5 wirkt - auf das Einlegen von R und D im Stand Einfluß nehmen soll. Den veränderten Schaltvorgang von 5 auf 4 könnte ich mir in dem Zusammenhang noch erklären.
Vielleicht sollte ich ein Getriebe-Reset machen, damit sich das Getriebe auf die neuen Bedingungen einstellt?
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Gratulation zum Erfolg , sorgfältiges Arbeiten und Beharrlichkeit haben sich ausgezahlt.
Der Getriebereset ist ein Versuch, es muss aber bestimmt ein echter Reset per Diagnosegerät sein.
Man könnte das Rucken von R- und D-Schalten im Stand bei ausgeschalteter WÜK, falls Du es bei eingeschalteter WÜK nicht hast, vielleicht dadurch wegbekommen, indem Du die WÜK-Ausschaltung noch geschwindigkeitsabhängig automatisierst.
Zuvor müsste man klären, dass es (schaltungs)technisch risikolos wäre, während des Motorlaufs per Relais-Wechselkontakte entweder den echten EDS4 oder den Ersatzwiderstand zu aktivieren (geeignete Freilaufdioden o.ä. überlegen ?).
Wenn die WÜK dann per Relais ein/ausschaltbar wäre, könnte man das Geschwindigkeitssignal vom IKE nehmen, was zum BM-Radio dort am pin 10 ankommt. Wenn die Kodierung geklärt ist (wahrscheinlich eine frequenzabhängige Rechtecksignalfolge, habe mal etwas von 1700 Hz bei 250km/h gelesen), könntest Du ab Erreichen einer Frequenz (34 Hz ??), die etwa Schrittgeschwindigkeit bedeutet, mittels dieses aufgearbeiteten Signals die WÜK abschalten (und damit auf den Ersatzwiderstand gehen).
Natürlich in der Hoffnung, dass diese Relaisumschaltung selbst keinen Ruck produziert, und dass der kurze Relaisumschaltmoment nicht schon wieder die Notprogrammanzeige auslöst.
Damit würde nur noch das Rucken beim Rückschalten von 5 nach 4 verbleiben.
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20.12.2014, 00:35
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#267
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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hmmmm also wenn die WÜK ausgeschalten ist, dann kann es nicht an ihr liegen wenn es ruckt.... oder sehe ich das falsch? Schließlich ist ja der Schlupf dadurch bereits größer und der Kraftschluß um einiges weicher
Ausserdem schaltet die WÜK ja auch erst in höherer Geschwindigkeit... >70km/h oder so...
Bei der Mod. ist es richtig, beim runter schalten gibt es hin und wieder Rucke, da die WÜK zu spät öffnet beim verlangsamen... wird bei meinem aber demnächst upgedatet....
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20.12.2014, 10:23
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#268
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Genießer
Registriert seit: 08.08.2007
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-750iL (06.99) MK4(16:9) / BM54 / DSP / CP600 / R-Cam
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Zitat:
Zitat von Sinclair
Der Getriebereset ist ein Versuch, es muss aber bestimmt ein echter Reset per Diagnosegerät sein.
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Was genau gibt es da für Unterschiede?
Zitat:
Man könnte das Rucken von R- und D-Schalten im Stand bei ausgeschalteter WÜK, falls Du es bei eingeschalteter WÜK nicht hast, vielleicht dadurch wegbekommen, indem Du die WÜK-Ausschaltung noch geschwindigkeitsabhängig automatisierst.
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Da kommt mir doch glatt wieder unser geschätzter Forumskollege @Megawatt in den Sinn, der dafür ein programmierbares Zusatzsteuergerät entwickelt und angeboten hatte. Das zielte zwar in die entgegengesetzte Richtung, aber eine entsprechende Modifikation dürfte für ihn nur eine Fingerübung sein (er ist da echt fit). Man könnte ihn ja mal fragen...
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Wer einen Engel sucht und nur auf die Flügel schaut,
könnte eine Gans nach Hause bringen.
(Georg Christoph Lichtenberg)
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20.12.2014, 11:04
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#269
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Freude am Basteln
Registriert seit: 25.11.2007
Ort:
Fahrzeug: Smart 450 CDI. Und er läuft und läuft. 322.000 Km als dreizylinder Diesel und BMW e66 750Li N62 FIN DT18857 EZ: 2006
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Eine frage habe ich noch!
Irgendwie verstehe ich das nicht recht! Wenn das Steuergerät von @Megawatt das gegenteil von dem macht was @Hansepan vor hat, hat das von @Megawatt Modifit. Steuergerät einen höheren verschleiß am Getriebe zur folge?
Denn @Hansepan hat ja das Ziel den Verschleiß an der Wük zu Minimieren und sogar zu Stoppen.
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20.12.2014, 11:13
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#270
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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ja und nein
die Modifikation von Megawatt bewirkt dass die Kupplung früher schließt und geschlossen bleibt.... das heißt: es ist ein geringerer Verschleiß vorhanden, da die Kupplung nicht dauernd auf und zu geht.... geringer im Vergleich zur Serie!
Die Änderung von Hansepan bewirkt dass die Kupplung überhaupt nicht aktiv wird.... also gar kein Verschleiß dank Nichtnutzung.
In beiden Fällen wird die WÜK geschont, wobei die erstere ein intaktes Getriebe/Wandler voraussetzt. Die Lösung von Hansepan ist um den angeknacksten Wandler zu entlasten und das Restleben zu verlängern
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