Elektrik: Mess- und Einstellwerte Zündanlage M70

[CMM70]

Soweit ich das hier im Forum gelesen hatte, gibt es Unterschiede (Motronic 1.3 vs. 1.7 oder so ähnlich) hinsichtlich der Anzahl der Pins der Steuergeräte, hatte wohl auch seinen Ursprung mit den Faceliftmotoren (alte Öldeckelposition rechts hinten vs. vorne stirnwandseitig).

Läßt sich aber gewiss via ETK verifizieren.

[fuffi_lwl]

Die Motronic-Version wäre bei beiden 1.7, aber die Teilenummern sind alle unterschiedlich...

[Erich]

Die BMW Teilnummern interessieren wenig, wichtig ist nur ob

Vorfacelift Motronik 1.2 Bosch Endnummer -156

oder halt Facelift Motronik 1.7 Bosch Endnummer -352

gehen auch nicht untereinander zu tauschen 156<>352

Ich hab aber noch nicht ein einziges defektes Steuergeraet gesehen in meiner langen Zeit 750. Entweder sie gehen oder halt nicht.

[CMM70]

Zitat von Erich

Die BMW Teilnummern interessieren wenig, wichtig ist nur ob

Vorfacelift Motronik 1.2 Bosch Endnummer -156

oder halt Facelift Motronik 1.7 Bosch Endnummer -352

gehen auch nicht untereinander zu tauschen 156<>352

Ich hab aber noch nicht ein einziges defektes Steuergeraet gesehen in meiner langen Zeit 750. Entweder sie gehen oder halt nicht.

Hier hat Erich gewiß mehr Erfahrung als ich aufgrund seiner vielf'ältigen Kontakte, aber die Idee war´s wert. Ein Versuch ist´s vielleicht auch, sind ja gleich umgesteckt.

[Erich]

probieren kann man es ja, zum Beispiel wenn eine Seite schlechter laeuft: dann mal die beiden Steuergeraete austauschen, also I<>II

wenn nun der Fehler mitwandert, liegt es am Steuergeraet.
Das kann man ja mit vielen Teilen am M70 machen, inkl. der Zuendspulen, die haben zwar jede eine andere Teilnummer, aber nur wegen der Halterungen, also 1-6 und 7-12, aber provisorisch kann man die schon mal tauschen.

Die 1-6 passt auch vom M30, die 7-12 ist speziell fuer den V12 gemacht, also E32 750 und E31 850, ist aber nur die Halterung anders angeschweisst.

[fuffi_lwl]

Ich weiß ja auch gar nicht, von welcher Bank der Fehler ausgeht. Ist etwas schwer zu erkennen, da ja der ganze Motor vibriert und nicht nur eine Seite.

Grüße

Fuffi_LwL

[Erich]

dann lass doch nur eine Seite laufen und dann die andere, und dann schaun welche schlechter laeuft.

Dann hast Du zwar einen Fehler gespeichert im System, wenn Du z B eine Sicherung rausnimmst fuer eine Benzinpumpe oder eine DK aklemmst, aber das stoert ueberhaupt nicht.
Ich hab dafuer einen Peake Fault Code Finder, damit kann ich auch Fehler wieder loeschen.

[fuffi_lwl]

Okay, also einfach die Sicherung von einer Benzinpumpe ziehen, und das wars? Kann da was passieren mit dem Motor?

[CMM70]

Ich hatte bei mir einfach die jeweilige Zündspule abgesteckt (Achtung auf die Seiten bei der Diagnose, weil z.B. linker LMM und DK ist für rechte Bank und die Zündspule ist dafür aber dann auch rechts, Achtung: Stecker weg von der Masse!), da die Stecker der DK´s doch etwas knifflig sind. Und schwupps....eine Bank lief ganz sonor und rund, die andere lief auch....aber wie halt. Kein Wunder, der 1. Zylinder lief ja auch nicht mit. Zuvor hatte ich immer nur die LMM´s abgesteckt und merkte gar keinen Unterschied beim Laufenlassen der beiden Bänke. Offensichtlich gleicht die Elektronik das derart gut aus, dass man es echt nur am veränderten Abgasgeräusch hört.

Erich: Frage zum Fehlerspeicher: Habe ich eine Möglichkeit, auch ohne Software mir das mal anzusehen? Hat es Auswirkungen auf den Motorlauf, wenn dort Fehler abgespeichert sind? die NL München will 50 Euro netto fürs Auslesen und das ist echt nicht i.O. für 10 Minuten. Ray erreiche ich so gut wie nie und dann wirds in MUC echt langsam duster....wäre gut, wenn sich hier ein Zwillingsbruder von Dir hier tümmeln würde. Revanchier mich auch mim Kerzenschrauben helfen....

[Erich]

Zitat von CMM70

Erich: Frage zum Fehlerspeicher: Habe ich eine Möglichkeit, auch ohne Software mir das mal anzusehen? Hat es Auswirkungen auf den Motorlauf, wenn dort Fehler abgespeichert sind? die NL München will 50 Euro netto fürs Auslesen und das ist echt nicht i.O. für 10 Minuten.

Ohne software geht es nicht, oder halt eine Peake tool
 R5-FCX-3 Scan and Reset Tool for BMWs

Aber das gibt auch nicht sehr viele Fehler, je juenger das Baujahr umso besser, bei meinem 1988 waeren das folgende:

Chart 1.
1 DME control unit selftest
3 Electrical fuel pump relay
4 Idle speed actuator (open)
5 Evaporative purge control valve
7 Air flow meter
0A Emission (lambda) control
0F Check engine lamp
10 Fuel Injectors (Cyl. 1,3,5)
11 Fuel Injectors (Cyl. 2,4,6)
16 Idle speed actuator (close)
17 Oxy sensor heating relay
1C Oxy sensor
1d Vehicle speed signal not present
21 AT kick-down prevent solenoid valve
25 Control unit supply
26 Automatic Stability Control / DWA
28 A/C Compressor
2b Idle CO Potentiometer
2C Intake air temperature sensor
2d Coolant temperature sensor
32 Engine drag torque control (MSR)
33 Ignition timing intervention
34 Idle switch
35 Full load switch
36 Torque Convertor Clutch
64 Unspecified DME Output Stage

und das selbe dann noch mal fuer Zylinderreihe 7-12 mit fault code II

andere Baujahre sind hier aus der BA ersichtlich
 Tool Manual Download Page

ich benutze das auch nicht so oft bzw sehr selten, meist nur zum Fehler loeschen. Stromlaufplan und ein systemtisches Suchen sind mir noch am liebsten.