Motorraum: Stützlager Motor wechseln beim Fuffie

[TBF]

Hallo,

ich wollte nur kurz berichten, daß ich letztes Wochenende die Motorstützlager gewechselt habe. Im Großen und Ganzen ging es erheblich besser als gedacht.

Ich hab zuerst auf der rechten Seite die beiden Muttern oberhalb und unterhalb des Lagers entfernt. Baut man dazu den rechten LMM und den Schlauch zur DK aus, kommt man von oben gut ran, von unten ist eh' kein Problem.
Lustig wird es auf der Fahrerseite. Während man von unten auch unproblematisch die Mutter lösen kann, ist oben ziemlich kniffelig. Zum Glück kann man die Mutter ganz gut mit den Fingern runterdrehen, sobald sie einmal gelöst ist. Das ist aber nicht ganz einfach. Ich habe es letztlich mit einem gekröpften Ratschen-Schraubenschlüssel geschafft. Man sollte auf jeden Fall eine Auswahl verschiedener Schlüssel haben, um zu probieren, was am besten paßt. Im schlimmsten Fall könnt man auch einen normalen Schlüssel mit der Flex kürzen, daß man da ran kommt.

Danach habe ich den Motor mittels Wagenheber und einem Stück Holz an der Ölwanne angehoben. Man sollte behutsam vorgehen und prüfen, ob oben noch alles im Lot ist oder irgendein Schlauch oder Kabel abzureißen droht. Es muß auf jeden Fall die Plastikverkleidung um den Viskolüfter am Kühler entfernt werden.
Der Motor sollte nur so hoch gehoben werden, wie unbedingt nötig, um die Lager herauszubekommen. Rechts eigentlich kein Problem. Beim Einbau des neuen Lagers auf die Einbaulage achten. Es gibt Nuten und Stöpsel, die ineinander greifen müssen. Das ergibt sich, wenn man sich die Lager einmal näher anschaut.
Links ist schwieriger. Ich habe den Motor so hoch gehoben, wie es ging. Das Lager ging trotzdem nur mit viel Nachdenken und Rumprobieren zwischen Träger, Lima und allem anderen, was da so rumhängt, herauszufummeln. Das Reinfummeln in umgekehrte Richtung war ähnlich kompliziert. Schlecht für Menschen mit mäßigem räumlichen Vorstellungsvermögen (wie mich) ...

Ist das Lager drin, vorsichtig den Motor ablassen, links die Mutter rauffummeln (nicht fallen lassen, die findet ihr nie wieder), alle anderen Muttern rauf und festziehen (links oben halt wieder so gut wie es halt geht).
Fertig !

Ob es was gebracht hat, bin ich mir nicht ganz sicher. Ich glaube, daß die Vibrationen bei 1500 bis 1800 Touren weniger geworden sind. Die kommen wahrscheinlich vom Kardanwellenmittellager. Das werde ich dann nächste Woche wissen, wenn das Lager und das Getriebe getauscht werden (das mache ich aber nicht selbst).

So, das war's,

viele Grüße und happy schraubing,

Tim