Motorraum: Motor klackert und hat an Leistung verloren

[Dervo740]

So habe heute das ventildeckel aufgemacht und siehe da. Bei der V schiene ist keine Gleitschiene mehr dran sodass die Kette lose rumhängt.

Gibts eine Einleitung wie man die v Schiene wechselt oder gibts jemanden hier der das kann ?

[Haschra]

Na siehste, wenn man Hand anlegt, kommt man auch zu einem Ergebnis, ist oftmals besser als die Glaskugel !!
Daher wäre eine Km-Angabe im ersten Post schon ein großer Vorteil gewesen. Aber man wächst ja bekanntlich an den Aufgaben.
Rep.-Anleitung steht hier im Forum, musste suchen. Können werden es viele.
Einen guten 1.000er kannste schon mal zur Seite packen, je nach Km-Leistung.

M f G

[Smartyy86]

Zitat von Dervo740

So habe heute das ventildeckel aufgemacht und siehe da. Bei der V schiene ist keine Gleitschiene mehr dran sodass die Kette lose rumhängt.

Ist schonmal ein "gutes" Zeichen, ein bekannter Feind ist gut bekämpfbar
Und Steuerkette + M62TU sind sehr bekannt

Zitat von Dervo740

Gibts eine Einleitung wie man die v Schiene wechselt oder gibts jemanden hier der das kann ?

Ja gibts, du zerlegts praktisch den kompletten Motor ausser Zylinderköpfe, baust neue Ketten, Schienen, Ölabscheider, Dichtungen, Simmerring, Ölwannendichtung, Venildeckeldichtung, VanosVentilblöcke ein und Verpresst die Vanos. dann noch Steuerzeiten einstellen mit Einstellwerkzeug und es läuft.

Teilekosten ca: 600-900€
Arbeitszeit ca. 1-2 Tage (komplett)

Es können nicht viele "gut" hatte genug wägen hier die nach "Reparatur" falsche Steuerzeiten und falsche anschlage im Fehlerspeicher hatten, selbst ein Wagen der dass bei BMW gemacht bekommen hat (trauerspiel)
Gute Forumsschrauber können es besser als der Freundliche selbst.

TurboBoldy sitzt in Bielefeld, ihn kann ich empfehlen (weiß nicht ob der Steuerketten macht, aber wenn er Ventilschaftdichtungen beim N62 macht, dann kann er es auf jeden fall )
Ich kann die Reparatur durchführen, jedoch müsstest du dein Dicken dann 200km nach Südhessen bringen

[Dervo740]

Das hört sich ja gut an. Die Steuerketten an sich müssten nicht gewechselt werden da diese vom Vorgänger gewechselt worden sind. Nur die Gleitschienen müssten gewechselt werden.

Hab dir eine PN geschrieben.

[Puddlejumper]

Würde die Steuerkette aufjedenfall mittauschen, da sie ja geschlagen hat aufgrund fehlender Gleitschiene, hauptsächlich schrammte sie untentwegt über den unteren Kettenkasten.
Hast Du eigentlich die Teflonbrocken gefunden bei den Vanos oben?
Hier hast Du mal ein Bild, wie es geöffnet aussieht, hab da die Umlenkschiene markiert von einem anderen Post her.

[Smartyy86]

So sah der vorletzte einkauf aus wenn man alles macht (e39 540i-6G Schalter):



Versautes Gerät davor:



Steuerzeiten gerade eingestellt + Impulsgeberräder der NWS ajustiert



--> Blingbling



--> Kaltstart

[Dervo740]

Zwischenstand: Das Auto ist bei einer Motor Instand haltungswerkstatt. Es werden alle Gleitschienen und die Kette + Kettenspanner gewechselt sowie viele Dichtungen und neues Öl. Ich berichte euch wenn der Wagen fertig ist. Kann wohl bis zu 2 Wochen dauern.

[Supertruck1]

Ich tippe auf vanos ,habe die Kette Spanner Führungen alles neu da Gleitschienen zerbröselt waren.und
das Klock klok klok ist immer noch zu hören. Im kalten zustand läuft er ruhig und dann mit zunehmender Temperatur kommt das Geräusch.
Die Hydros gleich nach ca.1000 Km mit gewechselt wegen dem Klick klick ,das ist weg.
der Motor wird in der BMW Werkstatt demnächst zum 3. mal geöffnet um die Nockenwellen Verstell Einheit auch auszutauschen.

[Haschra]

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[Haschra]

Man wird sehen.
Wie Olitschka schon schrieb, Life Werte der Vanos für eine vernünftige Diagnose auslesen.
Mit dem bekannten System, kein Problem.

M f G