BMW 7er, Modell E32 |
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09.11.2003, 13:12
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 09.11.2003
Ort: Auerbach
Fahrzeug: bmw e32 740i
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zittern an der voderachse zwischen 80 und 100
hi leute kann mir jemand helfen?
ich habe so an prop genau zwischen 80 und 100 fängt das lenkrad an zu zittern und bei 100 bis 80 auch beim bremsen.
habe alles schon prop. neue bremsen reifen neu wuchten lassen und und und.
ich komme da einfach nicht drauf woher das kommt!
also wenn jemand das weis sagt es mir ganz grossen dank manuel
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09.11.2003, 13:14
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.10.2003
Ort: Hannover
Fahrzeug: BMW E36 325iC, BMW X3 xDrive30d, Porsche Panamera 4s e-hybrid sport turismo, Porsche 997-2 Carrera 2s Cabrio
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Dein Problem ist schon oft hier im Board diskutiert worden. Nutz doch mal die Suchfunktion
Dr. M.
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09.11.2003, 13:41
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#3
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Neues Mitglied
Registriert seit: 09.11.2003
Ort: Auerbach
Fahrzeug: bmw e32 740i
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ja aber ich blick da nicht ganz durch und auserdem sagen die bremsscheiben aber die sind ja neu und auch von bmw woher kann das noch kommen?
mfg manuel
ps schon mal danke für die antwoerten
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09.11.2003, 13:43
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.12.2002
Ort:
Fahrzeug: dacia logan v12
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moin manuel,
such mal nach "druckstreben".
freundliche gruesse
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09.11.2003, 13:48
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#5
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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09.11.2003, 14:02
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#6
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† Februar 2011
Registriert seit: 24.10.2002
Ort: Bendorf
Fahrzeug: BMW 750iL `89 -`92, BMW 520i e28, BMW 320i Baur Cabrio( 07632 )
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Leute Leute!
Sonst seidIhr doch nicht so schreibfaul. Nur weil die Sache schon oft hier behandelt worden ist gebt Ihr keine konkrete Antwort.
Da unsere 7er auf der Vorderachse doch ziemlich schwer sind kommt dieses Problem bei jedem e32 vor.
Bei dem enen früher bei dem anderen später, also meistens im Bereich von 30.000km bis 50.000 km sind die Gummi-Lager an der Vorderachse defekt. Bei den Lager handelt es sich um die oberen Querlenkerlager an den Druckstreben.
Kostenpunkt pro Lager etwa 45.- Euro pkus Einbau. Dauer dieser Rep. etwa 1 Std./Seite.
Habe ich bisher schon dreimal an meinen 7er gemacht und hatte danach wieder Ruhe.
Gruss
BUDDY
__________________
----------- www.schraubergemeinschaft-bendorf.de
Bei Technischen Problemen helfen wir gerne, Hebebühnenbenutzung gegen kleines Endgeld für Hallenmiete nach Absprache gerne möglich.
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09.11.2003, 14:19
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2003
Ort: Berg / Pfalz
Fahrzeug: E32 730i / 3.5R6
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Hallo und Willkommen Manuel23 !
Das Lenkradflattern tritt auf, wenn die Taumelbewegung
(dynamische Eigenstabilisierung rotierender Scheiben/Walzen)
der Raeder wegen aeusserer Anregung durch zBsp. defekte/verschlissene Fahrwerksteile eskaliert.
Eine frei rotierende Scheibe ist nicht bei jeder Drehzahl gleich stabil.
Es findet immer eine Taumelbewegung statt, nur ist diese nicht sichtbar.
Beim Durchmesser unserer Raeder liegt diese kritische Drehzahl da,
wo die Geschwindigkeit ca. 80 bis 100km/h betraegt.
Ausserdem rotieren die Raeder nicht frei, es sei denn,
das Auto liegt nach einem Ueberschlag auf dem Dach. (Was ich Euch nicht wuensche)
Bau mal das Vorderrad vom Fahrrad aus, halte es vor Dir links und rechts an der Achse
fest, jemand soll das Rad in Rotation versetzen und dann neige mal das Rad links und rechts
zur Seite. So merkt man wie die Eigestabilisierung das Rad in der jeweiligen Postion halten will.
Diese Eigenstabilisierung kann durch verschiedene Einfluesse beeintraechtigt werden.
Zum Beispiel Unwucht, das Ueberfahren einer Bodenwelle / Spurrille oder beim Bremsen,
wenn die Bremsscheibe Seitenschlag hat, usw.
Dann beginnt das Rad stark zu taumeln / flattern oder versucht es zumindest.
( Das heisst auch "Shimmy - Effekt", wer den Tanz kennt, weiss warum )
Ist das Fahrwerk in Ordnung, wird das Rad durch die Mittelachse und den Auflagepunkt des
Reifengummis auf der Strasse in gewuenschter Rotation und Position gehalten
und es kann normalerweise nicht zum Flattern durch seitliche Bewegung kommen.
Bei schmalen Reifen wird ein Stoereinfluss von der Strasse durch Spurrillen oder so
das Rad nicht in dem Ausmass zum Flattern anregen koennen wie bei breiten Reifen,
weil die hoehen Flanken der schmalen Reifen einen groesseren Schraeglaufwinkel
ermoeglichen als die niedrigen harten Flanken von breiten Niederquerschnittsreifen.
(Was wiederum die Lenkpraezision erhoeht)
Deswegen berichten die Leute auch immer wieder davon, dass nach dem Wechsel von
Winterreifen auf Sommerreifen ploetzlich das Raederflattern und Lenkradschlagen da war.
Meistens schieben sie es dann auf Unwucht. Das kann ja auch sein, weil, je hoeher die Unwucht,
je breiter die Reifen, desto eher das Flattern.
Aber der Verschleiss am Fahrwerk hat schon angefangen und wird sich frueher oder spaeter
wieder bemerkbar machen.
Oft ist ein Kugelgelenk einer an Spurstange, Querlenker oder Druckstange verschlissen ist und hat Spiel.
Wird naemlich ein Rad im kritischen Drehzahlbereich seitlich verdrueckt und dadurch zum
Flattern angeregt, dann kann das Rad nicht durch Mittelachse und Reifenaufstandspunkt
stabilisiert werden, weil die Kugel in ihrem verschlissen Lager hin und her schlackert.
Das aendert sich erst wieder, wenn die Drehzahl des Rades verringert wird
und es sich wieder stabilisieren kann.
Das Schlackern der Kugel wird auf die gesamte Vorderachse und die Lenkung uebertragen.
Das gleiche passiert, wenn die Gummilager der Druckstreben ausgeleiert sind.
Gummi verhärtet sich wenn es älter wird und verliert seine Elastizität
und damit die federnden Eigenschaften
Das Flattern faengt beim Rad an und arbeitet sich durch die Fahrwerks- und Lenkungsteile
bis zu Deinen Haenden, die das Lenkrad (hoffentlich) halten vor.
Das Anregen zum Flattern/Zittern kann von:
defekten Kugelgelenken,
ausgeleierten Gummilagern,
Unwucht der Reifen,
Seitenschlag der Bremsscheibe
festgefressenem Bremskolben
defektes Radlager,
Seitenschlag der Felge defekten Reifen
falsche Spureinstellung
usw. kommen.
Du mußt jemanden nachschauen lassen,
der sich auskennt.
Leider sind das nicht immer die Werkstätten :(
Gruß Manu
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Heute ist der erste Tag vom Rest meines Lebens.
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09.11.2003, 14:54
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#8
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Forschung goes Future!
Registriert seit: 09.07.2003
Ort: Köthen/Anhalt
Fahrzeug: Audi A8 4E; VW Polo 9N; Smart ForTwo Passion EZ 2000; Mountainbike GT 3.0 Avalanche Disc :-)
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Das gleiche Problem habe ich auch mit dem Zittern. Jedoch ist es jetzt, wo ich mit den Winterreifen unterwegs bin, weg, also denke ich mal, das es an den 17" Alus liegt. Werde sie im Frühjahr noch mal von nem Reifenprofi auswuchten lassen und nicht von Auto-Aldi (ATU), die haben wohl eine bessere Maschine hoffe ich.
MfG André
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MfG André
730iA E38 12/95 arktisgrau-metallic,Xenon,Navi+TV (frei),Aux-In hinten,Telefon,Schiebedach,PDC,Klimaautomatik,Alar m,Spiegelpaket,18"-Doppelspeiche Styling 93 (E65), getönte Scheiben, weiße Blinker rundum,2x90mm Edelstahl-Endrohre, 12/09 Tank neu,FL-Aktivsitze Leder sandbeige mit Memory
Meine Homepage http://www.afb-bahn.npage.de, mit Infos über meinen E38, meiner TT-Bahn, B6n-Infos...
Kleine innovative Kartonmodellbausätze: www.epoche5store.de
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09.11.2003, 16:08
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#9
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www.draos.de
Registriert seit: 28.05.2003
Ort:
Fahrzeug: BMW 750 iA V12 E32 Calypsorot ; MB Sprinter 318 Hartmannumbau ; E46 320d T in Cosmosschwarz ; Schwalbe Kr51/1 in Calypsorot voll Restauriert
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@Andre2174 ,
da kannst du hinfahren wo du willst , das wird nich besser mit den Felgen , das Problem tritt meistens auf wenn die felgen eine einpresstiefe von 10 ( ET 10 ) oder höher haben . Stell dich schon mal auf ein Vollrestauration der Vorderachse ein ( sorry ich weiß das is keine schöne Naricht ) , aber so isses nun mal
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gruß David
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10.11.2003, 09:42
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#10
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Neues Mitglied
Registriert seit: 09.11.2003
Ort: Auerbach
Fahrzeug: bmw e32 740i
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danke leute das ist mir echt eine hilfe!!!!!!!!!!!!!!
seit echt nette leute hoffe das wir uns hier öfter lesen tun!!!
tausend dank
mfg manuel
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