### BMW 750 Zylinderkopfabschaltung => Funktionsweise ###

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Original geschrieben von unknown76
Wenn die Ventile geschlossen bleiben, dann würde ja der Kolben einen noch größeren Unterdruck bei der Bewegung von OT nach UT erzeugen müssen. Die Arbeit, die dafür benötigt wird, würde dann zur Reibarbeit noch dazu kommen.

Wäre es nicht sinnvoller die Ventilsteuerung so zu lassen, wie sie normaler Weise ist? Dann würde zwar noch Luft angesaugt und wieder ausgeschoben aber der Kolben würde nicht gegen einen so großern Unterdruck (OT->UT) oder Überdruck (UT->OT) ankämpfen müssen. Außerdem würde die Technologie zur Entkopplung wegfallen.

Normalerweise hast Du
Ansaugen (Ventil offen - Arbeit)
Verdichten (Ventile zu - viel Arbeit)
Zünden
Auspuffen (Ventil auf - Arbeit).

Mit Abschaltung hast Du nur eine mittlere Verdichtungs/Expansionsarbeit, da keine Luft rein oder raus geht - der Kolben pumpt also immer mit derselben Luft; in jedem Zylinder mit der Menge, die gerade beim Abschalten da war. Aber es fällt nicht immer die Maximalarbeit an (OT>UT und umgekehrt).

Das ist deutlich weniger Arbeit, als immer anzusaugen, zu verdichten und auszupuffen.

Wie soll denn das mit den geschlossenen Ventilen funktionieren??? DC hat weder eine Valvetronic noch glaube ich, das elektr. oder pneumatisch betätigte Ventile verbaut sind. ... oder wird gar die Nockenwelle einer Bank mittels Kupplung enttkoppelt? Das würde dann aber nicht beim 8Zylinder funktionieren, wenn da keine komplette Bank abgeschaltet wird.

Die Ventile werden nicht direkt über die Nockenwelle betätigt, sondern über Stößel, die durch eine hydraulisch betätigte Mechanik entkoppelt werden können - beim 5,8lV12 eine ganze Reihe (die Linke), beim 5lV8 je Reihe zwei Zylinder. Die Nockenwellen drehen sich immer mit.