Motorraum Zylinderkopf von E23 732i in E32 730i BJ 91

NeoMad_730i · 11.03.2010, 18:56

Hallo Leute,

bin neu hier und würde gern um einen rat bzw eure meinung dazu hören!

Fahre einen E32 730i BJ 09/91 hatte vor kurzem einen Zylinderkopf Schaden ! Mein Mechaniker hat auf die schnelle einen Zylinderkopf von einem E23 732i aufgetrieben mit angeblich 120tkm, und er war/ist der Meinung das es keine rolle spielt wenn er den einbaut da beide m30 motoren! Er musste zwar ne andere Dichtung nehmen und eine andere Zündspule aber er passt!

Jetzt fahre ich meinen 7er wieder seit 1 Woche nur mir kommts vor als würde er mehr verbrauchen und Leistung ist zwar ok nur ich bilde mir ein als ich noch den originalen kopf drin hatte das er im oberen Drehzahlbereich noch mal kräftig angeschoben hat was mir jetzt ein wenig abgeht!

Was haltet ihr von diesem Mix 730/732i hat vl. schon wer erfahrung?

lg
aus Wien

dansker · 11.03.2010, 19:03

So von den Einbaumassen, sollte er passen, aber ob der Brennraum der selbe ist, kann ich nicht mit sicherheit sagen. Aber was hat das denn mit der Zuendspule zu tun?
Gruss dansker

carmesita · 11.03.2010, 19:23

Was heißt andere Dichtung?

Wieso?

Ich vermute mal das die Brennraumform nicht zur Kolbenbodenform paßt.
Bei großen 2Ventilern ist es von Nöten das Gemisch zur Kerze hin zu bringen,
dazu benötigt man Quetschflächen in den Bereichen die weiter von der Kerze entfernt sind. Das Problem ist nur das ab einem Spalt von ca 2,5mm bis 0mm das Gemisch in diesem Bereich nicht mehr zündet. Daher versucht man durch einen möglichst engen Quetschspalt, ideal wäre 0mm, den Verlust zu minimieren.
In der Praxis geht 0mm natürlich nicht. Serienmotoren haben deshalb einen Quetschspalt von bis zu 1,6mm, manche Gurkenmotoren auch darüber.
Beim tunen geht man unter 1mm, durch Block abfräsen oder dünneren Kopfdichtungen, man läßt natürlich etwas Reserve damit der Kolben nicht am Kopf anschlägt. Genauso wichtig für eine gute Verwertung des Kraftstoffes ist eine vernünftige Verdichtung, im Falle eines 2Ventiler wird diese für den Alltagsgebrauch bei ca 9,8-10,0:1 liegen um mit 98 oder 100 Oktan noch eine klopfsichere Verbrennung zu bekommen. Früher gab es nur Normal Bleifrei flächendeckend, daher war die Verdichtung Anfangs der Katmotorenzeit niedrig gewählt, was auch der Grund dafür war das die Katmotoren mehr verbraucht haben als die Katlosmotoren.

Ich vermute in deinem Fall das es bei dir eine Kombination von beidem ist.
Im schlechtesten Fall hast du auch noch Stellen die mit Gemisch gefüllt sind aber durch die Kolben und Brennraumform von eigentlichen Verbrennungsraum abgeschottet sind.

Ist jetzt nur eine Vermutung von mir, ich habe es leider nicht vor meinen Augen.
Daher meine Frage wegen der anderen Dichtung.

Schorsch · 11.03.2010, 19:37

was ist denn ein 732i?

oh, sorry. hatte oben das E23 als E32 gelesen.

Jannico · 11.03.2010, 19:47

sollte nicht einfach passen da andere nockenwelle und ich meine auch der zündverteiler wäre stehend gewesen

dansker · 11.03.2010, 20:52

Andere Dichtung, weil Diameter Groesser bei 3,2 Ltr. Der Zuenverteiler beim 732, hat die gleiche Lage, wie der 735. Nur beim 733, war der seitliche Zuendverteiler Montiert. Der 3,2Ltr, hatte als erster M30 Motronik, daher auch der Zuendverteiler, direkt auf der Nockenwelle montiert.
Gruss dansker

NeoMad_730i · 11.03.2010, 21:36

Hallo,

danke für deine Antwort! Andere Kopfdichtung deswegen weil die Bohrungen von den Wasserkanälen und vom Öl mit dem Kopf vom 732er nicht gepasst haben deswegen musste er die Kopfdichtung vom 732er nehmen!

Achja ich meinte Zündverteiler sry der originale vom (730er) hat nicht gepasst mehr kann ich nicht dazu sagen leider-so hat er mir das gesagt alte passt nicht es musste ein anderer her wieso auch immer!

Also kurz gefasst Leistungsverlust und hoher verbrauch können durch aus möglich sein?

wieso habe ich mir den kopf nicht selber besorgt

Jannico · 11.03.2010, 21:46

ja, das mit dem verteiler war mir auch so... hatte das mal beim e34, da hatte ich auch mal nen "alten" kopf verbaut und dann doch etwas probleme bekommen.
da war der verteiler nämlich auch anders, ebenso wie die nockenwelle.

dansker · 12.03.2010, 00:10

Dann stammt der Kopf aber nicht vom 732, sondern vom 733. Der 733, hat das gleiche Volumen, wie der 732, ist mit den Zahlen, nur etwas mehr "Hochgestapelt" worden. Die Nockenwelle, ist anders, vorne an der Fixierung. einmal mit "Passtift, und einmal mit Keil.
Gruss dannsker

Movie222 · 12.03.2010, 07:27

Zitat:

Zitat von NeoMad_730i

Fahre einen E32 730i BJ 09/91 hatte vor kurzem einen Zylinderkopf Schaden !

Was hat der Kopf für einen Schaden ?