Motorraum Problem(?) mit Leitung 4,4 V8

Burli · 19.11.2006, 19:15

Hallo!

Ich habe jetzt zwar nur einen 2001er E39 540iA, aber der M62 Motor ist wohl der selbe wie im 7er

Ich habe den Wagen jetzt seit einem Monat. Es ist eigentlich alles wunderbar, nur wurmt mich folgendes:

1)Vom Stand weg geht der Wagen wirklich EXTREM gut, auch sonst, wenn man so mit Halbgas beschleunigt geht er wirklich gut. Mache ich jedoch einen Kickdown, dh er dreht wirklich bis ans obere Ende der Drehzahlleiter wirkt er irgendwie zugeschnürt, fast ein wenig lustlos. Bei 4.000 U/min wirkt so, als ob die Ventilverstellung irgendwas machen würde, da gibts nochmal zusätzlichen Schub, aber irgendwie scheints mir halt beim Ausdrehen nicht wirklich so doll zu sein mit der Beschleuigung.
Ist das normal? Ich habe zum Vegrleich nur meinen alten 4,0 Liter E38, der geht untenrum ÜBERHAUPT nicht und obenrum geht er dann immer bisser bis zum Begrenzer. Der 5er geht obenrum halt eher gleichmäßig. Was könnte der Grund dafür sein?

2) Wenn ich Kickdown mache und er dreht bis zum Begrenzer, dann ist nach dem Schaltvorgang ein kurzes Loch zu spüren, fast so, als wäre er vorher in den Begrenzer gelaufen und bremst sich kurz ein. Normal?

3) Meine Leerlaufdrehzahl ist ein bisschen niedrig, also knapp unter dem ersten Teilstrich des DZM. Normal?

Bei kaltem Motor liegt sie höher. Der Leerlauf ist ansonsten komplett ruhig und schwankt nicht. Es sind auch keine Vibrationen zu spüren.

Vielen Dank für eure Mühen!!

V8 Driver · 19.11.2006, 22:54

Ich tippe auf LMM würde aber den Fehlerspeicher bei BMW mal auslesen lassen. Kann mir nicht vorstellen das der 4.0 besser geht obenrum. Beim Kalt hat er immer mehr drehzahl!! Versuch doch zuerst einmal ein Reset!! Batterie abklemmen pole minus und plus verbinden für ca 10 min.

huskimarc · 19.11.2006, 23:22

lmm fehler wird aber selten oder gar nicht im fehlerspeicher abgelegt..

V8 Driver · 19.11.2006, 23:28

das stimmt

flipflop · 19.11.2006, 23:48

Zitat:

Zitat von Burli

Hallo!
Ich habe jetzt zwar nur einen 2001er E39 540iA, aber der M62 Motor ist wohl der selbe wie im 7er

Hi,
der 2001er hat zwangsläfig einen 4,4l M62(?) mit VANOS, der M62 von '96 bis 9/98 hatte 4,4l ohne VANOS, und bis '96 waren es nur 4,0l. Deine Beobachtung stimmt also, die 3.0/4.0 waren untenrum etwas mau, darum hat man einen halben Liter zugelegt.
Beim alten bis '98 konnte man den 4pol. LMM-Stecker abziehen, er läuft auch ohne ganz o.k, nur etwas unbeholfen bei Vollgas, so wie Du es beschreibts. Wenn es keinen Unterschied macht, war es der LMM.
Der neuere hat die Lufttemperatur mit im LMM-Fühler, da wird es leider nicht vergleichbar sein.

Zitat:

Zitat von Burli

Wenn ich Kickdown mache und er dreht bis zum Begrenzer, dann ist nach dem Schaltvorgang ein kurzes Loch zu spüren, fast so, als wäre er vorher in den Begrenzer gelaufen und bremst sich kurz ein. Normal?

Du hast bei der Steptronic eine zweite Drosselklappe vorgeschaltet, Kontrolliere doch mal, ob der Seilzug 1 mm Spiel hat (Die Kunststoffnasen bröseln im Alter gerne). Diese Klappe wird beim Schalten kurz betätigt, um das Getriebe zu entlasten.

Gruß
Flipflop

Burli · 20.11.2006, 11:25

Zitat:

Zitat von flipflop

Hi,
der 2001er hat zwangsläfig einen 4,4l M62(?) mit VANOS, der M62 von '96 bis 9/98 hatte 4,4l ohne VANOS, und bis '96 waren es nur 4,0l. Deine Beobachtung stimmt also, die 3.0/4.0 waren untenrum etwas mau, darum hat man einen halben Liter zugelegt.
Beim alten bis '98 konnte man den 4pol. LMM-Stecker abziehen, er läuft auch ohne ganz o.k, nur etwas unbeholfen bei Vollgas, so wie Du es beschreibts. Wenn es keinen Unterschied macht, war es der LMM.
Der neuere hat die Lufttemperatur mit im LMM-Fühler, da wird es leider nicht vergleichbar sein.
Du hast bei der Steptronic eine zweite Drosselklappe vorgeschaltet, Kontrolliere doch mal, ob der Seilzug 1 mm Spiel hat (Die Kunststoffnasen bröseln im Alter gerne). Diese Klappe wird beim Schalten kurz betätigt, um das Getriebe zu entlasten.

Gruß
Flipflop

Servus!

Ich glaube, ich habe gar keinen Seilzug, der hat doch schon E-Gas, oder?

Ich werd mal ein "Reset" machen und ansonsten zu BMW fahren, weiss aber nicht, ob die mir helfen können.......
LG und Danke,
Ingo

V8TOM · 20.11.2006, 20:37

OT : Kann mal jemand das Leistungs-S in der Überschrift ergänzen, is ja schliesslich kein Leitungsproblem

Burli · 20.11.2006, 21:05

Hallo!

Ich war heute beim Freundlichen und wir haben die Fehlercodes ausgelesen:

Folgendes kam dabei heraus:

DME ME 7.2:
(026) 1A Multiplikat. Gemischadaption Bank 1 Regelgrenze erreicht
(026) 1B Multiplikat. Gemischadaption Bank 2 Regelgrenze erreicht

Dann war nooch ein Fehler bei der Zusatzwasserpumpe, Kurzschluss nach Plus, aber das is wohl nicht der Grund für meine Probleme.

Der Freundliche meinte, dass das vieles sein kann, manchmal Falschluft (zb. beim Ansaugkrümmer oder auch der LMM).

Auffallend ist auch, dass er eigentlich bei Teillast fast besser zieht als bei Vollgas. Bei Volllast schaltet er auch irgendwie ruppiger als notwendig.

Hat irgendjemand von euch einen Tip für mich, was da los is, was ich am besten tauschen, reinigen oder kontrollieren sollte? Nach dem Löschen der Fehler war die Leerlaufdrehzahl übrigens wieder normal, also etwas ÜBER dem ersten Teilstrich. Nach einem Neustart wars dann aber wieder unter dem ersten Strich....

BITTE BITTE, wer kann mir da helfen, ich hätt so gern, dass er wieder gut geht.

Burli · 21.11.2006, 23:08

Selbst ist der Mann und hat den LMM abgesteckt. Ohne das Teil rennt der 540er wieder wie Schmidts Katze. Dürfte also vermutlich an diesem Teil liegen!

Tausche ich demnächst.

LG

flipflop · 24.12.2006, 02:34

Zitat:

Zitat von Burli

Selbst ist der Mann und hat den LMM abgesteckt. Ohne das Teil rennt der 540er wieder wie Schmidts Katze. Dürfte also vermutlich an diesem Teil liegen!

Tausche ich demnächst.

LG

Und? Gibt noch es einen Seilzug nach Modelljahr 99?
Putzen könnte bereits helfen, bei denen bis '98 ging es noch

Wenn Du einen von Ebay kaufst:
1. Es gibt leider Transportschäden. Wenn durch Klopfen auf den LMM der Motor ausgeht, ist der LMM defekt, da dann ein abgerissener Kontakt nur durch Schwerkraft aufliegt. 30-40 € sind o.k. , 50 sind zu überlegen, ab 70 gibt es neue Einsätze, wenn man Glück hat.
2. Es passen beim 5pol. billige Bosch-Einsätze, die man bei Daimler Chrysler oder VW bekommt. Zerlegen (2xTorx), die Nummer ablesen und nach der F-Irgendwas Nummer googeln.

Viel Erfolg
Flipflop