Motorraum: Leicht klopfende Geräusche, Motorraum, rechts unten vorn...

[Joerg]

Hallo,

mich scheint das gleiche Problem zu ereilen. Eben beim starten das gleiche klopfende Geräusch wie beim TE.

Das Zebra tippt auf Kette oder Kettenspanner, Bank1. Sie haben angeblich noch nieeeeeeee von Problemen mit der Kette gehört. Maximal der Spanner.

750I, Bj 2006, 160 Tkm

Gruß

[nofri]

Hi Joerg,
geh mal bitte zu #23 und schau mal in die Excel Datei !
Mach ne Tonaufnahme und stoppe irgendwie die Periodendauer.
....Und schon "weisse Bescheid"

Gruß N.

[Turbo Boldy]

Weia.... das Fass wird ja immer größer für die BMW Zentrale

[Joerg]

Hallo Nofri,

das klacken hat eine andere Frequenz als bei dir. Wenn ich denn Öldeckel aufmache höre ich die Kette auch rasseln.

Ich tippe daher stark auf den Kettenspanner. Lt. Zebra hat der eh nur eine begrenzte Haltbarkeit. Lt meinem freundlichen gibt es mit der Kette selbst keine Probleme. In 99% der Fälle sind diese der Folgeschaden eines defekten Kettenspanners.

Hat zufällig jemand eine Anleitung wie ich den bei Bank1 wechsle? Bank2 ist ja easy, aber bei Bank1 muss wohl etwas mehr auseinander genommen werden. Hab´s im TIS leider nicht gefunden.

Grüße

[nofri]

da muss man den Motor etwas anheben, Tip von Turbo Boldy..
Das ist derartig enge dort.... geht gar nicht raus.
Ich werd auch 2 neue Spanner einbauen lassen, mit den alten hat das keinen Zweck mit neuen Ketten.

[nofri]

Zitat von Turbo Boldy

Norbert, aber zum Fall Bumer muss ich sagen, das Du eine komplett andere Kette nebst Führung hast. Die Parallelen sind zwar frappierend, aber da sehe ich wenig Gemeinsamkeiten da sicher verschiedene Hersteller der Ketten da stehen.

Nochmal dazu ??:
Das glaub ich aber nicht. 740i 2006.
Genau gleiche Ketten ! gleiche Teilenummern.

[Turbo Boldy]

Ja OK, habe es gerade noch mal nachgesehen. Stimmt, in 2006 teilen sich der 740 und der 750 die Ketten. Dann scheint da doch echt was dran zu sein mit dem Fabrikationsfehler.

Da kann ich nur empfehlen hartnäckig zu bleiben, und ggf. auch dieses Forum als Referenz angeben.

[Turbo Boldy]

Upps...... ich schlucke gerade......


Das kann alle V8 treffen, weiß der geier was ich vorher geguckt habe. Die Kettenverwendung geht zurück bis 2001. Alle ein und die selbe Kette

[nofri]

Zitat von Turbo Boldy

Ja OK, habe es gerade noch mal nachgesehen. Stimmt, in 2006 teilen sich der 740 und der 750 die Ketten. Dann scheint da doch echt was dran zu sein mit dem Fabrikationsfehler.
Da kann ich nur empfehlen hartnäckig zu bleiben, und ggf. auch dieses Forum als Referenz angeben.

Juhu, gewonnen...

Jou, na aber sicher: vorgestern selbst nochmal nachgelegt und das Hauptquartier das 2. Mal angemailt, Fehler benannt, mit Bildern belegt, und das forum hier angezogen, samt der 6 Fälle die ich schon insgesamt zähle.
Die haben sich nur entschuldigt, dass ich auf meine erste Anfrage vom 14.4.12 noch keine Antwort bekommen habe und wollen den zuständigen Mann nochmal informieren. Mein Gott, es ist erschreckend, diese Servicewüste hier. Null Rückmeldung von 'kundenbetreuung@bmw.de'.
Letzte, und längste Antwortzeit war 3 Monate (Dez10 - März11)

In der Zeit haste schon das nächste Auto gekauft, eh die mal reagieren.
Bin heute abend wieder beim , dann gehts weiter mit Updates..

so long

[Joerg]

Habe heute mit einem befreundeten Mechaniker gesprochen, welcher auch schon in der DTM gearbeitet hat.

Das Problem mit den Ketten ereilt mittlerweile fast jeden Hersteller und hat weniger etwas mit den Ketten selbst zu tun, sondern ist schlicht den langen Ölwechselintervallen geschuldet.

Durch die langen Ölwechselinterwalle kommt es verstärkt zu Verkokungen und Ablagerungen im Motorraum, wie auch im Öl. Diese Ablagerungen verschleißen die Ketten, da eine Schmiergelwirkung entsteht, welche die Kette belasten und so eine Kettenlängung verstärken. Auch der Kettenspanner wird von diesen abrieben verstärkt in Mitleidenschaft gezogen.

Je nach Fahrweise, Kurzstrecke, Langstrecke etc, wird das Öl mit der Zeit dicker, der Ölfilter filtert nicht mehr alle Schwebeteilchen aus dem Öl. Einige davon setzen sich in der Ölwanne als Ablagerung ab, welche beim durchlaufen der Steuerkette im Rahmen einer Sogwirkung wieder in den Kreislauf gebracht werden. Diese kleinen Schwebeteilchen, „schmirgeln“ die Kette, den Kettenspanner sowie die Zahnräder, so dass die Toleranzen größer werden. Vorzustellen wie ein Öl-Sandgemisch.

Auch wenn die LL Öle besser wurden ist dieser Vorgang zu beobachten. Frisches Öl wiederrum ist in der Lage Verkokungen zu lösen, welche dann nach einem Ölwechsel ziemlich schnell wieder in den Kreislauf gelangen und somit der Effekt auch bei frischem Öl schon frühzeitig einsetzt.

Er empfiehlt daher auf die langen Wechselintervalle zu verzichten.

War jetzt etwas laienhaft wiedergegeben, ich hoffe trotzdem, dass man es versteht.

Gruß