BMW 7er, Modell E32 |
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14.02.2003, 09:54
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#1
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E5-Tanker-Kapitän
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Siegburg
Fahrzeug: 740iA e38 (11.98) Z4 Coupé e86 3.0si
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Problem:
Fahrzeug springt zwar kalt sofort an, jedoch braucht es im noch warmen oder fast abgekühlten Zustand ca. 3 Sekunden bevor der Wagen anspringt.
Angenommene Ursache:
Das Rückschlagventil (TN 16 14 9 068 988, ca. 3€ ) hat seinen Geist aufgegeben.
Lage des Ersatzteils:
http://www.7er-stammtische.de/upload...pumpa_dekl.jpg
http://www.7er-stammtische.de/upload...eck-valve2.jpg
Andi...mit freundlicher Unterstützung von Erich und drm
Alle Angaben ohne Gewähr !
...und hier noch eine zweite mögliche Ursache:
Defekte Einspritzventile, oft aber nicht alle.
Der Freundliche hat in meinem Fall herausgefunden, welche defekt waren.
Nun gut, ein neues Ventil kostet bei BMW 116,- Euro.
Dann habe ich hier geschaut:
http://www.bmwpartstore.com
und siehe da, der Preis lag bei 34,- USD für das gleiche Teil. NEU !!!
Alle drei Ventile kamen nach ca. 10 Werktagen bei mir an und haben inkl. Versand und Zoll ca 150,- Euro gekostet, also ein Drittel des BMW-Germany Preises...
Geändert von andiheinzi (08.02.2011 um 19:34 Uhr).
Grund: Zeitliche Anpassung und Feintuning nach 8 Jahren
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21.04.2003, 05:56
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#2
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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hier noch ein Beitrag in Englisch und mit Bildern zum Thema
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03.11.2003, 22:49
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#3
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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01.09.2004, 03:21
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#4
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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update Teilnummer Service Information
berichtet heute von stocki, der das Teil erfolgreich eingesetzt hat und Problem beseitigt hat:
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Bei dem letzten Planmaessigen Werkstattaufenthalt wurde dann noch das in diesem Thread beschriebene Rueckschlagventil verbaut. Die Bilder, auf die Erich in diesem Thread gelinkt hat, waren recht hilfreich, weil das Teil angeblich nicht in der BMW-Teiledatenbank gefuert wird, sondern als sogenannte Service Information (SI) gesondert geführt wird. So wurde es mir zumindest in der Niederlassung am Rombergpark in Dortmund erklaert. Falls jemand auch dieses Teil benoetigt, die Teilenummer lautet: 16 14 90 68 988.
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Also wenn der Freundliche behauptet, dass es das Teil nicht in der Teiledatenbank gefuehrt wird, dann auf die Service Information (SI) verweisen.
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25.09.2004, 23:33
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#5
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Weltfremdes Individuum
Registriert seit: 21.05.2002
Ort: Ketzin
Fahrzeug: 730iA V8 Bj. 07.92
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Beim V8
Ein weiteres Problem was sein kann (war bei mir):
Die Kolben werden nicht vollständig mit Öl versorgt (das hört man auch ein bisschen wenn er zum Starten eiert, das hört sich etwas blechern und widerstandlos an). Im Motor gibt es ebenfalls eine Art Rückschlagventile. Bei mir war eines davon zugesetzt mit Ölschlamm, welcher durch langes stehen entstanden war. Das Ergebnis: Der Ölschlamm hat diese kleine Klappe weggedrückt (und dabei ist dann auch immer etwas Öl ausgetreten aus der Ventildeckeldichtung, da hats einfach rausgedrückt und ist auf den Auspuff getropft auf der Innenseite des Motorraums unter dem Kühlflüssigkeitsbehälter). Nachdem das ersetzt war und der Schlick soweit man reichte rausgekratzt sprang er wieder ordentlich an.
Die Symprome waren ähnlich:
- kalt sprang er schwer an z.T. lief er kurz an und ging wieder aus
- warm sprang er fast garnicht an
Ob an dieser Stelle zu wenig Kompression durch zu wenig Öl erzeugt wird, kann man durchs Messen der Kompression feststellen.
Im Notfall(!) kann man den Motor wiederbeleben, indem man die Kerzen rausnimmt und etwas Öl in den Verbrennungsraum spritzt. Dann ist die Kompression wieder da und man kann zur Werkstatt fahren.
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17.11.2004, 14:55
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#6
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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weitere Loesung-Tankentlueftungsventil
Betrifft Kalt- und Warmstartprobleme.
Zusammengefasst von Beitraegen einiger Mitglieder nach erfolgreicher Behebung des Problems. Das Tankentlueftungsventil Pos. 17 ist defekt. Bild vom 735i Motor:
Explosionszeichnung
Kommentar von Mazzz:
Genau, und für eine Kurzprüfung:
Das Tankentlüftungsventil sollte einen Widerstand von 45 ± 20 Ohm
haben und in spannungslosem Zustand geschlossen sein.
Geändert von Erich (24.01.2005 um 18:03 Uhr).
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24.01.2005, 17:55
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#7
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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alle Teile mit Teilnummer fuer das Benzinrueckschlagventil
zur Installation ausserhalb des Tanks anstelle Ersetzen des defekten im Tank:
Korrektur:
Teilenummer
Lieber Erich,
leider stimmt diese Teilenummer nicht! Korrigiere sie doch bitte in 16141179282
Thanks
Alex (Intikilla)
05.02.05
Geändert von Erich (03.10.2009 um 13:00 Uhr).
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03.08.2006, 05:49
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#8
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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hier noch einmal ein Bild zur Installation
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12.08.2006, 23:03
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#9
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street-legal racer
Registriert seit: 07.01.2004
Ort: Lelystad
Fahrzeug: 633 csi 1980 / Dacia Logan MCV LPG 2019/ Kawasaki zzr600
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Ich habe dieses thema mal aufgegraben. Mein 730 hat nach nockenwellen reparatur immer noch probleme beim anspringen wenn das auto etwas langer gestanden hat z.b. ubernacht.Einmal gestartet und wieder aus gemacht startet das auto aber sofort. Ich habe versucht das reparatur satz hier oben genannt zu bestellen aber die ist nicht mehr lieferbar. Gibt es so einen ventil uber ein zulieferant? wenn ja bitte ein link oder adresse. besten dank im voraus.
Ciao,
Osl jaap
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16.08.2006, 11:04
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#10
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Blaues Tuch Bügler
Registriert seit: 21.05.2005
Ort: Reich der Öster
Fahrzeug: 735iA '91 / Fiat 500e
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Ich habe meines im Zubehörhandel um 9 Euro oder so gekauft.
Habe einfach ein Standardventil für 8mm Benzinleitungen genommen und direkt beim Tank montiert.
Nacher hat sich dann herausgestellt das nicht das Rückschlagventil sondern die tropfenden Einspritzventile schuld waren an den Startschwierigkeiten.
Ein Indikator dafür ist, wenn er bei voll durchgetretenem Gaspedal schneller startet.
Hope it helps....fEENIx
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"Ich liebe den Geruch von Fertan am Morgen!"
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