Elektrik: 728iA: Läßt sich von heut auf morgen nicht mehr starten, angeblich IKE defekt…

[altbert]

Nun hat mein Dickerchen die ganzen Jahre mich klaglos ertragen, aber ausgerechnet jetzt, während unseres Urlaubes an der Nordseeküste, da meint er, mich ärgern zu müssen…

Folgendes ist passiert:
Wir sind letzte Woche am Mittwoch ohne Probleme hier hoch gefahren, ich habe den Wagen vor unserer Ferienwohnung abgestellt, soweit alles normal.

Am Montag wollten wir einkaufen, ich wollte starten, alles leuchtete auf wie immer, drehe den Schlüssel auf Start, und… nix…
Saft ist genügend da, keine ungewöhnliche Leuchte ging an, der Magnetschalter zog nicht an, also auch nicht Anlasser.

Also ADAC gerufen, der auch eine Stunde später da war.
Auslesen konnte er nicht, da ich noch die alte Schnittstelle habe, die ADAC-Fahrzeuge haben keinen Adapter an Bord.
Sicherungen überprüft, alles okay, neuer Startversuch.
Dabei hat er mit einem kleinen Hammer an den Anlasser geschlagen, weil Vermutung hängender Manetschalter; mehrfach ohne Erfolg.

Vorläufige Diagnose: Wahrscheinlich Wegfahrsperre.

Dies wurde mir nach Rücksprache mit meinem Lieblingsschrauber bestätigt.
Freie Werkstatt wäre keine Option, da geht nur BMW, wegen Codierung.

Am nächsten Tag (Dienstag) kam frühmorgens der ADAC-Abschlepper, der mich zu einer BMW-Werkstatt nach Norden gebracht hat.
Nachmittags bekam ich vom dortigen Meister einen Anruf, der Wagen ließe sich nicht auslesen, „der BUS sei tot“…

Fehlersuche, neue Info am Mittwoch.

Dann Info, durch einen Quertausch mit Instrumentenkombi und Wegfahrsperren-Modul (oder wie das heißt) eines zufällig vor Ort gewesenen anderen E38 (ich weiß, die BUS-Kenner raufen sich jetzt wohl die Haare) ließ sich auf das Auto zugreifen, ergo meine Kombi uns Wegfahrsperre defekt.
Neuteile: 1200€…

Daraufhin am Nachmittag mit Guido Kulka (M8-Enzo) telefoniert.
Daß die Instrumentenkombi kaputt geht, käme eher selten vor.
Nachdem ich nebenbei erwähnte, daß nach meinem Frontscheibentausch im Frühjahr beim in Kassel dreimal nach dem Abschließen sich wie von Geisterhand das Glasdach halb geöffnete hat, wurde er hellhörig und vermutete den Zündanlaßschalter (ZAS).

Ich also heute früh beim in Norden angerufen und dem hörbar amüsierten Meister den Vorschlag unterbreitet, den ZAS zu tauschen.
Er meinte, das würde nichts bringen, mit der Leih-Kombi hätte man ja auslesen können.

Gesagt, getan; heute Nachmittag kam der Anruf, neuer ZAS eingebaut, hat nichts genützt.

Nun müssen wir am Samstag mit der Bahn nach Hause…

Hat irgend jemand eine Idee/Vorschlag etc., was ich da jetzt machen kann…?

Danke schon mal im Voraus.

[ManiBo]

Ich würde ein Oszi an den Bus hängen und mir das Signal ansehen.
1. Ob überhaupt was drauf ist, IKE ist Master, oder das Signal verschliffen ist.
Danach EWS abhängen und Signal ansehen.
Aber ohne Kenntnisse in Elektronik gibt das nichts.

[Ekid]

Vielleicht für den Anfang, einfach mal die Batterie abklemmen für ca eine halbe Stunde. Hat schon Wunder bewirkt und kaputtgehen kann dabei nichts

[PacificDigital]

Wenn ein BMW AH nicht auf die Systeme zugreifen kann, dann ist das einfach nur normal... Insbesonders da du ja nen 96er Modell hast, vermutlich mit dem 2-teiligen Kombiinstrument. Da nochmals mit Guido telefonieren, er soll dir eine andere IKE schicken (Hinweis altes Kombi) ggf. checken ob das Kombi eine helle oder hellblaue Rückseite hat!. Wegfahrsperre, glaube ich nicht... höchstens die Verheiratung mit der EWS (sofern überhaupt vorhanden) ist durch ein gekipptes Bit einfach geschieden.
Der kann, mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit, gar nichts mehr an deinem Fahrzeug machen. An deiner Stelle würde ich mal in Aurich beim Bosch-Dienst anklingeln... die haben mir vor ~10 Jahren, als wir selber in Norden nen Problem mit unserem E38 hatten, super helfen können
Generell tippe ich aber trotzdem auf nen defekten Anlasser... geklopft oder nicht.... sicher kann man nur sein wenn an Klemme 50 beim Anlassversuch keine Spannung ankommt, oder dass beim Überbrücken von 30 (Dauerplus) an Kl. 50 der Anlasser dreht.
Seltsamer Weise prüft sowas heutzutage keiner mehr... ausser eben nen Bosch-Dienst

[altbert]

Danke schon mal für eure Vorschläge.
Oszi ist für mich keine Lösung, habe ich keinerlei Ahnung von.
Batterie abklemmen dürfte höchstwahrscheinlich auch nichts bringen, der Fehler trat nach dem Abstellen innerhalb von 5 Tagen aus heiterem Himmel auf.

Aurich wäre theoretisch eine Möglichkeit, praktisch spricht leider dagegen, daß a) der Wagen derzeit nicht fahrtüchtig in Norden steht, ca. 35 km von hier weg, b) wir am Samstag abreisen müssen, die Ferienwohnung ist ab Samstag Nachmittag wieder belegt, der Urlaub ist ja auch vorbei, der Alltag ruft…

Mein Heimatstandort ist ja Baunatal, nahe Kassel.
Wenn da jemand vielleicht eine Möglichkeit kennen sollte…?

Ich werde aber nochmal morgen in der Werkstatt anrufen und den Tip mit dem Brücken des Anlassers geben; kann mir gut vorstellen, daß das vor lauter Ausleserei nicht gecheckt wurde.

[altbert]

Eben in der Werkstatt angerufen.

Der Anlasser wurde gebrückt, der funktioniert.
War lt. Aussage des Werkstattmeisters eine der ersten Dinge, die überprüft wurden.

Weiterhin also viele Fragezeichen…

[ManiBo]

[quote=ManiBo;2673382]Ich würde ein Oszi an den Bus hängen und mir das Signal ansehen.
1. Ob überhaupt was drauf ist, IKE ist Master, oder das Signal verschliffen ist.
Danach EWS abhängen und Signal ansehen.
Aber ohne Kenntnisse in Elektronik gibt

Die Ursache könnte schon längst lokalisiert sein.

Ihr könnt natürlich auch gerne weiter raten.

[altbert]

Wie würdest Du denn an meiner Stelle praktikabel vorgehen…?

Das Auto steht 400 km von mir entfernt.

[ManiBo]

Zitat von altbert

Wie würdest Du denn an meiner Stelle praktikabel vorgehen…?

Das Auto steht 400 km von mir entfernt.

Ich würde die zwei dicken Leitungen am EWS Modul miteinander verbinden. Diese werden intern über ein Relais gebrückt wenn die EWS den Schlüssel akzeptiert hat. Diese Verbindung liegt zwischen Zündschloss und Magnetschalter.
So kann man schon mal das oft kaputte Relais ausschließen.
Der andere Kreis der EWS gibt die DME frei und läuft separat.

Gruß Mani

[altbert]

Also wenn ich Dich jetzt richtig verstehe, willst Du die EWS umgehen.

Und dann…?
Wie geht’s weiter?

Oder soll dies Prozedere lediglich einer Prüfung des Relais dienen?

Der Werkstattmeister ist noch einer von der alten Schule.
Er hat, bevor er sich auf die Fehlersuche in der Elektronik gemacht hat, erst die Komponenten geprüft, die in der Vor-Elektronik-Ära des Autos auch immer erst gecheckt wurden.

Die Info kam von ihm, als ich ihn nach der Funktion des Anlassers gefragt habe (siehe Post von @PacificDigital).

Ich kann ihn natürlich am Montag diesbezüglich nochmal anrufen, gehe aber stark davon aus, daß der Check bereits gemacht wurde.