Modell E65/E66 |
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17.12.2013, 13:29
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.07.2011
Ort: Eichhorst
Fahrzeug: E65-745i (02/02)
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Schon wieder neues AGA Tool Set
Hallo Forum,
ich habe gerade eine Mail der US Firma All German Auto bekommen. Die bieten nun, neben dem Wasserrohr und dem Secondary Air Cleaner, auch noch folgendes Toolset an: "AGA N62 Valve Stem Seal Tool".
Wenn ich das Video richtig verstanden habe, dienen die Werkzeuge zum Auswechseln der Ventilschaftdichtungen ohne Demontage der Zylinderköpfe.
Sicher nur was für Werkstätten oder erfahrene Mechaniker. Aber immerhin könnte diese Methode weitere Verbreitung finden.
Grüße
Nossi
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17.12.2013, 13:32
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#2
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Ameisenkiller
Registriert seit: 20.02.2013
Ort:
Fahrzeug: Buick Super 58
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Ich glaube mittlerweile die lesen hier heimlich mit und bringen dann überraschenderweise auf einmal Dinge aufen Markt, über die wir schon lange philosophieren...
Haste mal nen Link zu dem teil?
Gruß Ronny
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17.12.2013, 13:36
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#3
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Einen Druckluftadapter? Wenn ja, ist das doch nix neues
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Viele Grüße
Sebastian
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17.12.2013, 13:38
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.07.2011
Ort: Eichhorst
Fahrzeug: E65-745i (02/02)
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17.12.2013, 13:42
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.07.2011
Ort: Eichhorst
Fahrzeug: E65-745i (02/02)
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Was Neues ist es nicht. Aber es ist immerhin ein Werkzeug mit Bedienungsanleitung, welches sich jede Werkstatt kaufen könnte.
Die Werkstätten die ich kenne, die die Instandsetzung so durchführen, haben meist sehr eigenwillige Eigenkonstruktionen in Gebrauch. Und das Set hat mehr als nur `ne Zündkerze mit Pressluftanschluss.
Grüße
Nossi
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17.12.2013, 17:39
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#6
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Ameisenkiller
Registriert seit: 20.02.2013
Ort:
Fahrzeug: Buick Super 58
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Also ich hab mir jetzt mal das Vid in voller Länge betrachtet, is ja schon nicht schlecht, was die sich da haben einfallen lassen, sieht auch hochwertig aus das Werkzeug von der Verarbeitung her, wenn sich hier paar Leute zusammen schließen zum Kauf des Werkzeugs ist es auch vom Preis her erträglich...
Wenn sich dann von denen noch einer weiterführend der Sache an nimmt und auch anderen die Dichtungen wechselt, hat man irgendwann die Kohle wieder raus schätze ich, man muß sich nur trauen und auch die Zeit/Geschick dafür haben, so ein Projekt fortzusetzen dann...
Gruß Ronny
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09.01.2014, 03:01
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#7
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FL Verächter ;O)
Registriert seit: 10.07.2005
Ort: Einbeck
Fahrzeug: 745i E65 12/2001 /2x 745I Turbo / Kawasaki ZZR 600/ 130i Cabrio, Golf2, fiat ducato
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Ich habe mich schon oft gewundert, das die Amis bei all german Motors so fit in solchen sachen sind.
Wisst ihr eigentlich wer da hinter steckt?
Es ist der Rallye meister martin christiansen.
Und der fährt auf der bacha in seinem truck einen m5 Motor.
In den vorstellungs videos ist er es übrigens
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Gruß Boldy
Pubertät ist, wenn Mama und Papa anfangen Schwierigkeiten zu machen
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10.01.2014, 03:29
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.02.2011
Ort: Oberstenfeld
Fahrzeug: e60 550iA LCI LPG PrinsVSI
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Meister Christiansen spricht in seinem Video ja von Dichtungen "old style" und zeigt die neuere verbesserte Version !
Diese neue Version sieht innen deutlich "fülliger" aus. Kannst du Turbo Boldy das bestätigen ?
Also scheint`s doch irgendwann einen Wechsel der Produktqualität gegeben zu haben. Fragt sich nur wann die VSD geändert wurden und ob das schon in der Serie war oder nur später beim Reparatursatz ??
Im ETK ist`s seit 2001 die gleiche Teilenummer, hat wohl nicht viel zu sagen ?!?
Im 4zyl. seit N40 bis N46N sind ja die gleichen VSD drin. Gibt`s da diesselben Probleme ?
Geändert von Gegenwind (10.01.2014 um 05:03 Uhr).
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10.01.2014, 08:12
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#9
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Neues Mitglied
Registriert seit: 24.09.2004
Ort: nicht weit weg, von der Landeshauptstadt Dresden
Fahrzeug: MB 3.0 CDI Viano
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Zitat:
Zitat von Lexmaul
Einen Druckluftadapter? Wenn ja, ist das doch nix neues
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Richtig, hatten wir schon 1991 bei Ford.
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Codieren, Flashen, Map-Update etc., PM.
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11.01.2014, 09:43
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#10
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FL Verächter ;O)
Registriert seit: 10.07.2005
Ort: Einbeck
Fahrzeug: 745i E65 12/2001 /2x 745I Turbo / Kawasaki ZZR 600/ 130i Cabrio, Golf2, fiat ducato
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Zitat:
Zitat von Gegenwind
Meister Christiansen spricht in seinem Video ja von Dichtungen "old style" und zeigt die neuere verbesserte Version !
Diese neue Version sieht innen deutlich "fülliger" aus. Kannst du Turbo Boldy das bestätigen ?
Also scheint`s doch irgendwann einen Wechsel der Produktqualität gegeben zu haben. Fragt sich nur wann die VSD geändert wurden und ob das schon in der Serie war oder nur später beim Reparatursatz ??
Im ETK ist`s seit 2001 die gleiche Teilenummer, hat wohl nicht viel zu sagen ?!?
Im 4zyl. seit N40 bis N46N sind ja die gleichen VSD drin. Gibt`s da diesselben Probleme ?
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Nein, leider nicht. Die VSD wurden nicht ersetzt durch bessere oder dergleichen. Auch die Zulieferer wie Elring oder Reinz haben ihre dichtungen nicht geändert, weil das Material an sich den Ansprüchen entspricht.
Und nein, der n46 hat nicht diese probleme. Das scheint wirklich nur den n62 zu betreffen, wegen der breiten Zylinder spreizung und der schlechten Wärme abfuhr an den auslassventilen.
Ich habe ende 2012 mal einen 318i 1, 9l mit Kurbelwellenschaden revidiert, mit 288000km auf der uhr, da waren die VSD noch ordentlich weich, bei dem letzten n62 vor einiger zeit waren sie wie Porzellan..... und das immer nur am Auslass!
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